ESjaavik

Njaa. Jeg ville jo anta det ialfall ikke er så dumt sted å stille et slikt spørsmål. En servo er en mekanisk forsterker. Du putter litt kraft inn i den ene enden og får ut mye kraft i andre enden, men (ideelt sett) blir kraften alltid multiplisert opp med samme faktor. Så må det puttes rå kraft inn i forsterkeren fra en kraftkilde, vanligvis bilmotoren. Det kan sammenliknes med stikkontakten om du tenker på en HiFi forsterker. Derfor kalles også ofte bremseservoen for bremsekraftforsterker. Når det gjelder servostyringen er det vel ikke noe slikt gammalnorsk uttrykk. Hvis kraftkilden slutter å levere kraft, vil forsterkeren ikke lenger forsterke. Altså står motoren vil pumpa til servostyringen stå og bilen blir tung på rattet. Det samme skjer med bremsen, men her skal det være nok kraft igjen til minst 3 aktiveringer av bremsen etter at motoren stopper. Vanligvis ved hjelp av lagret undertrykk. Håper det hjalp. Einar

Den Toledo'en er en engelskmann: Triumph.

Patenten utløp i 2005: http://www.uspto.gov/go/og/2005/week52/patexpi.htm Tyder kanskje på at det ikke ble penger nok til å dekke den. Det ser ut som den baserer seg på samme prinsipp som de detektorsløyfene som ligger i veien ved bomstasjoner og ATK. De skal justeres ganske nøye for ikke å gi falske signaler. Labb over en slik med vernesko, og den melder en lastebil! :D Jeg vil anta at kumlokk, ølbokser og annet skrot på bakken vil gi falske alarmer. Og plastdetaljer kan ikke detekteres. Fotgjengere med vernesko (i stål) kan detekteres, ellers ikke. Hvis et metallisk objekt er av kjent størrelse og fasong kan avstanden til det detekteres med dårlig nøyaktighet. Uten å kjenne disse faktorer kan man ikke snakke om nøyaktighet i det hele tatt. Bruk heller penga til å tenne opp i peisen med. Da kan du ialfall glede deg over varmen.

Veldig god idé! Gjør alt oppsett selv slik at motoren starter og går rimelig greitt. Få den til å "forstå" når motoren er varm osv. Hold deg på lav boost for ikke å skade motoren. På dette stadiet kan du kontakte en som har erfaring med å mappe ved hjelp av MegaTune. Regn med at om du skal betale dem timelønn for å finne ut av alle grunnleggende instillinger av VEMS, sette opp sensorer osv. da kan du like gjerne gi dem bankkort og pinkode med det samme! Disse tingene er IKKE godt dokumentert! BTW: Har du kommet så langt at du kan kjøre bilen med den?

Hei, Og jeg er en VEMSekopp... Men ettersom den ikke støtter odd-fire V6 ennå, så har det ikke blitt noe sving på det. Kanskje jeg putter den i en av de andre bilene. Eller snøfræsern. ;=) Jeg kan ikke anbefale VEMS om du trenger en god bruksanvisning. Her må hver bruker finne opp hjulet på nytt. Men det ser ut til å være verd det om man ønsker full kontroll og god kontroll.

Conolly Hide Food kjøpte jeg hos Roadster Square, men det er sikkert andre som har den. Bruk for all del ikke såpe på skinnseter! Støvsug først, så fuktig klut. Gjør det ofte, så ikke dritten får satt seg. Her finner du mange gode tips: http://www.colourlock.de/ De har selvfølgelig også de rette produktene. Den engelske versjonen er litt Babelfish, så om du forstår kraut så bruk den. Jeg aner ikke hva slag høyttalere som sitter der. Det er nok de originale. Men jeg tenkte kanskje du hadde et forslag. Jeg vil ikke klippe opp noe dørtrekk eller plater, så de bør passe. Men det fins sikkert noe mer moderne som gjør det. Men jeg må si lyden i originalanlegget er imponerende, datostemplingen tatt i betraktning. Bilder finner du her: http://www.sjaavik.com/780/P1000445c_small.jpg http://www.sjaavik.com/780/P1000443c_small.jpg Og jeg vet. Det var litt dårlig jording ved V frontlys.

Det er vel en WBO2 tenker jeg. Eneste AFM som faktisk måler Lambda. Isåfall avventes forbrukertest med spenning. Det er forresten skilter på Berta mi nå. Det blir nok ingen prosjekttråd. Det eneste jeg ser at jeg må gjøre er å bytte høyttaler(e) i døren(e), rense felgene og sette inn setene med Hide Food. Kan vel neppe kalles et prosjekt.

Gratulerer så meget. Nå håper jeg bare det går greitt med min 780 i dag Kl.0800. Da stiller jeg til teknisk kontroll for innførsel. Går det bra så blir det straks en 780 til på norske skilt. Den er bare lekker! En eier fram til nå, fra Cannes. Ikke vinterkjørt, mest langturer Cannes/Norge t/r. Det er nesten ikke til å tro at en bil kan se så ny ut etter 18 år!

Hva med import fra Frankrike? Er det noe mer enn vognkort som er nødvendig, eller letter godkjenningsprosessen? Har Frankrike en institusjon på linje med Tüv som kan bekrefte vekt/slagvolum/KW og at den fyller kravene for registrering i Norge på en bestemt bil? Jeg har vognkort, og det inneholder fint lite av denslags såvidt jeg kan forstå. Nåvel, ettersom det er på fransk så kan det jo være min feil det. ;) Skilter osv. er ikke noe tema for meg. Den skal ikke kjøres på egne hjul. Takker for bra tråd, selv om det har blitt litt spamming av den.

Tidsriktig modifisering er nok veien å gå. F.eks. Motolita ratt, og ikke Momo i Playstation stil.

@Skody: Du har rett. Skule bare sjekke at dere er våkne. ;) http://www.toll.no/upload/Dokumenter/avgiftsrundskriv/2006Engangsavgift%20motorvogner%202006_02.pdf Egenvekten som førstegangs registrert skal benyttes (8.1) Altså hjelper det ikke å lette bilen. Så der var jeg nok litt rask på avtrekker'n. Er den bare momset så er ikke beregningen foretatt ennå, så da bør en vel dokumentert vekt godkjennes. I et slikt tilfelle kan det være verd å argumentere en høyere effekt om du planlegger senere ombygging, ettersom dette avgiftberegnes med bruksfradrag fra førstegangs registrering i Norge. Mens ved førstegangs registrering får du bruksfradrag fra førstegangs registrering i det land hvor det skjedde. Og for en 780/B280 synes det å være Europa som passer best (170Hk) untatt Sverige (145/156Hk). Det kan også være verd en tur på rullende landevei og koste på det som er nødvendig for å få motoren opp i den effekt du faktisk har betalt avgift for. Jeg har vært der med en av mine biler og logget 195 gamp. En annen helt identisk bil logget under 140Hk! (Forbauset meg ikke, da eieren er en typisk sluttbruker.) Produsenten oppgav 185Hk. Produksjonstoleranser/vedlikehold og andre faktorer dreper flere hester enn Gilde!

Øhh...du kan faktisk øke effekt dersom du samtidig senker vekt (eller slagvolum) uten å måtte betale tillegssavgift! En bil som er ideellt tilpasset det norske avgiftssystem har lite slagvolum, lav vekt og lav effekt. Men akselerasjon er mer avhengig av moment. Altså bør bilen gi makseffekt ved så lavt turtall som mulig og holde seg der til maks turtall. Da får du mest dreiemoment for (avgifts)penga. Hiv dessuten ut vekt og slagvolum. Kompenser med turbo. Det er ingen multiplikator for turbolading som i motorsporten (ennå). Så inn med programmerbar datasprut og trim inn flat effektkurve. Noen som sa diesel? Det vakke meg.