Erik_S

Å dæven! skal si du bruker bilen skikkelig... Jeg har vært passasjer i denne bilen mange ganger, og forrige eier turte ikke å børne på tørr asfalt på 1. gir engang. Var så redd for diffen. hehe Men ser jo ut som det tåler endel juling :respect

Dæven! Dette så dyrt ut. Den tremec kassa har jeg skikkelig lyst på, men koster jo flesk.

12V har dobbelt kjede, så der skal det ikke være noe problem.

Det sto på bilen når jeg kjøpte den. Ganske kul lyd når jeg la jernet i bånn på lave turtall, da hørte man lett at kompressoren jobbet. Høres jo litt snodig ut da, en slags mjauing :asshole:

Alle har tilgang til kjøp/salg delen.

Jeg hadde kompressorkit på min, fungerte heller dårlig. Tipper jeg hadde ca. 250hk. Sleit med ustabilt ladetrykk og. Mulig det hadde hjulpet med porting av topp + større dyser. Spiser bensinpumper og, følger med en progressiv BTR som kjører trykket opp i ca. 5,5 bar. Det liker ikke originalpumpa i lengden.

Skal ikke være noe problem å få tak i. Sjekk her: http://www.opelmotorsport.com/forum eller ring Blomdal Opelhøgg: 55240340

Ta bremser fra 2,6 eller 3000 24V. Disse er godkjent for 204hk. Papirer vet jeg ikke helt hvor du kan skaffe.

Du kan ta fra 2,6 eller 3000. Jeg mener de mindre motor har en litt annen diff.

Forresten, er ikke noe vits å handle sinterlamell hvis du ikke har planer om endel trim. En ny orig. clutch greier fint 250hk, gjerne opp mot 300.

Eneste svakhet på 24V, som jeg vet om, er registerkjedet. Dette har røket på rimelig mange motorer, og anbefales å skiftes før motoren runder 200.000km. Det kjipe er at det koster ca. 6000.- bare for delene til registeret...kjeder, strammere, føringskinner, pakninger. Alt dette må byttes. Sånn ellers er jeg meget imponert over holdbarheten til 24V. Jeg har banket min på banetreff i hele sommer, og den virker like pigg enda. Turbolading er ikke så mye utprøvd på 24V ennå, men vil tro den takler 0,4bar lading med litt større dyser. Kommer til å montere turbo på min i vinter, skal bli artig å se om det holder.

Nei, det er jo igrunnen ikke det. Når jeg kjøpte min bil var fjærene kappet foran. Ble lavt nok ivertfall, men demperne ble jo kaputt ganske fort. Nå har jeg KW coilovers. Anbefales! Eneste minus er prisen :) Vil tro bilen blir litt snodig å kjøre hvis du kun bytter framfjærene, men det er jo bare å prøve seg fram.

Frem med vinkelkutter, kapp 1 ring framme. Da blir det bra:D

Den kassa stammer vel fra BMW? Tror ikke den ble levert i noen Opel...

2,6 og 3000 24V har R28 som passer på CIH. 3000 12V har R25, som er noe svakere.

- ENEM

http://www.blitzpower.no http://www.protrim.no

Går helt fint.

Framme: 3 bar Bak : 2,8 bar

CD heter den modellen med alt utstyr. Er jo noen som heter Diamond i tillegg, men vet ikke hva det innebærer...

Det er nesten garantert disse stagene som lager ulyder! En kar på OMC-forumet bytter de 1 gang i året omtrent! Jeg har byttet på begge omegaene mine, ulydene forsvant. :thumb

Kan godt være dette staget som er gåent : http://www.carparts.no/goxpage00000016dbp02456.html Jeg hadde en sånn dunkelyd, men forsvant når jeg byttet staget. Helt vanlig feil på omega.

Bare et tips: Tenker du har 20se i Omegaen din, og ikke c20ne. Kompresjonsforhold: 20se: 10:1 c20ne: 9,2:1 Tror max anbefalt trykk blir 0,5 på en helt original 20se... Men hør med JMA for å være helt sikker :thumb

Jeg hadde planer om å bygge turbo i en sånn, men skrinla hele greia når bilen ble påkjørt. Siden kompresjonsforholdet i denne motoren er forholdsvis lavt 9,2:1 ,så mener jeg den er velegnet for turbo. Kan nok lade 0.6 bar på helt original motor vil jeg tro, mulig du må ha større dyser. Effekt: tja, 220-240 hk? Jeg sendte mail til JMA og Protrim for å få litt info og anbefalinger rundt dette prosjektet, men de hadde ingen erfaring med å turbokonvertere 2,6 motoren :hvaskjera Men noen må jo være den første :thumb Forresten: clutch+Drivverk på disse bilene er meget kraftig, monterer du diff. brems fra Omega 3000 så har du drivlinje for minst 300 hk!