magnul

Du skal ikke se helt bort fra at den billige saken fra ebay ikke virker. Det vil ikke være første gang i så fall.

Det er strengt tatt ikke helt sant. "C" i motorkoden betyr at motoren oppfyller EURO1-kravene. Det vil i praksis si at den har en 3-veiskatalysator.

Selv om ikke motoren går bør du kunne lese ut feilkoder ved hjelp av "binderstrikset".

Det er ikke sånn at motorlampa blinker når du prøver å starte motoren? Det tror jeg i så fall er tegn på at startsperra har slått inn.

Har du sjekket prisen på Opel da? Står 445,- på regningen min fra service i dag, og det ser da ut til at begge frontviskerne er byttet.

Ellers ser det ut til at du kan få et sett til under 150 ferdig levert fra ebay.

Jeg har fortsatt til gode å høre om en simtec ECU som har gått i stykker, så ville sjekket alle andre muligheter før ECUn byttes.

Skulle du allikevel bytte den, så må du antagelig innom Opel for å omprogrammere den. For tidlige varianter tror jeg det holdt at selger hadde flashet den klar for ny bil, men tror ikke det gjelder en -97.

Disse

http://www.autotekelectronics.com/newautotek/UK/index.php

selger brukte ECU'er. De kan antagelig også svare på om du trenger en tur innom Opel.

Såpass ny motor? Det nærmer seg 20 år siden de ble produsert. C36GET vokser ikke på trær, og i tillegg til å få bremser understell o.l. godkjent ser jeg for meg at det vil være vanskelig å få en EURO1-motor godkjent i en bil som ble levert med EURO3-motor originalt.

Hvis det er en en omega B med originalmotor må det være X20SE. Er den importert?

Det sitter Motronic 1.5.4 i X20SE. C20NE er 1.5 og X20XEV er noe heeelt annet (simtec 56.X)

Det var vel først i 89 det ble påbudt med katalysator, og jeg er 96% sikker på at tidlige omega A kunne leveres med 20SE.

Nei, det var 20SE det. X20SE er en EURO2-motor, så den har katalysator. 20SE ble i hvert fall levert i Omega A. 122hk hvis jeg husker riktig.

Jeg tror ikke x20se noensinne ble solgt i Norge. x20se har noe høyere komp enn c20ne, og siden det er en EURO2-motor vil jeg tro den hadde EGR og litt annet småplukk som c20ne ikke hadde.

Like greit å gjøre det selv helt gratis vel?

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Siden 150-hesteren er den samme som sitter i div. Opel vil jeg også tro at 120-hesteren er den samme. Med unntak av noen veldig tidlige utgaver, er det ikke samme motor. 150-hesteren er en 16V, mens 120-hesteren er en 8V.

Begynner her

http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/showthread.php?184009-Official-VXon-Diagnostic-Code-Readers-Scanners-Thread-(Op-Com-Tech-2)

og fortsetter her

http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/showthread.php?210683-Official-VXon-Diagnostic-Code-Readers-Scanners-Thread-(Op-Com-Tech-2)

samt en god del annet om op-com på samme sted:

http://www.google.com/search?q=op-com+site%3Avauxhallownersnetwork.co.uk&rls=com.microsoft:en&ie=UTF-8&oe=UTF-8&startIndex=&startPage=1

Jeg vet ikke svaret, men det finnes en laaaang OP-COM-tråd på vauxhallownersnetwork.co.uk

Får nok svar der hvis du ikke har noe hell her.

Tig :)

Tror det blir vanskelig å finne tilsettmateriale i det uhyre sjeldne materialet alleminium ;)

"choke" betyr å strupe, og på en forgasser er det nettopp det som gjøres, å strupe lufttilgangen med tilhørende fet blanding. Har bilen innsprøytning vil man fortsatt ha fet blanding, men da fordi det sprutes inn for mye drivstoff, ikke fordi det er for lite luft. Enten er det en separat kaldstartsdyse, eller så er det bare en ekstra anrikning via de ordinære dysene. Det styres i så fall via kjølevannstemperatursensoren. Er den defekt, så kan du få kald- eller varmstartsproblemer.

Tror muligens bildeler er tollfritt, men momsen skal de uansett ha, + at speditøren skal ha litt for å ordne saken for deg. Momsen er som kjent 25%.

Er i hvert fall rimelig sikkert at det ikke er plug'n play fra X20XEV til C20XE.

Les ut feilkoder som nevnt over (bortsett fra at det er 12, ikke 13 på starten).

Det er en av mange muligheter ja.

Det er mange som har vært borti dette før. Bare å søke.

Sensorene har tighte toleranser, og det er en betydelig andel av nye sensorer som ikke virker.

Da jeg hadde kode 92-problemer på min omega gikk jeg om:

-Ny sensor av gammel type

-Ny veivakselsensor

-Sjekke timing på registeret ca. 100 ganger

-Lodde om ledningsnettet til sensoren for å få det bort fra dynamoen

-Ny sensor av den modifiserte sorten

-Koble opp et tokanals oscilloskop til sensoren for å verifisere at den ikke ikke ga et faseskift i AC-signalet slik den skulle.

-Kjøpe brukt sensor av gammel design på skroten for 50 kroner. Det fikset saken.

Enjoy ;)

Spørsmål: Kan polske håndtverkere kjøre biler i Norge med norske skilt? Regner med svaret på det er nei?

Hvorfor skulle de ikke få lov til det?

Tennes lampen og slukker med en gang? Da har du antaglig ikke kortsluttet riktige pins, eller har ikke skikkelig kontakt.

Hvis det funker skal motorlampa slukkes tvert og sperringen slutte. Feilkoden ligger dog lagret en god stund.

Har du kjøpt ny type sensor iom at du har loddet?

Sikker på at det er derfor lampa lyser nå? Sperrer den fortsatt? Sikker på at du har loddet riktig?

Du må gjerne koble fra batteriet, men du oppnår ikke annet enn at radioen og klokka nullstiller seg.

Det er greit nok, men ikke dermed sagt at den ble solgt i Norge. 20SEH har ikke katalysator, og det ble vel påbudt på nye biler fra -89 på disse kanter.