magnul

Litt avhengig av hva slags bil du har, kan det være mulighet for å lese ut feilkodene selv ved hjelp av et eller annet MacGyvertriks som gir ut feilkoder som siffer eller blinkekoder i instrumentpanelet.

Det holder jo ikke nødvendigvis å lese av feilkoder. Kan være veldig kjekt å lese ut livedata fra sensorene også.

Det er vel ikke definert som dagtid, men at nærlys skal brukes når "siktforholdene tilsier det". Det betyr strengt tatt at du skal bruke nærlys i dårlig vær, tåke, i tunneler m.m. Etter mitt syn er det helt meningsløst å kjøre med park+tåke uansett, men har gatelysene kommet på skal du i hvert fall ha skrudd over til nærlys. Synes forøvrig JChEs huskeregel var enkel og grei.

Bare å sende [Regnr XX123456] til 2282, så finner du jo ut hvem eieren er. Kan jo bare ringe ham og si din ærlige mening.

Du har ikke en eksoslekkasje etter lambdasonden da? 1.2 er jo på den magre siden, hvis bilen går bra kan det jo hende at det bare er målingen som er feil hvis det kommer inn luft i eksosrøret.

Finnes ymse firmaer i UK som selger overhalte ECUer til en akseptabel penge. Tror bba-reman er et av dem (se link over). Finnes også et som heter autotek electronics. Ellers er jo ebay.co.uk et sted å lete.

Har du simtec ECU? Jeg ville tro at det var Multec på din. Har aldri hørt om en simtec-ECU som har feilet, men Multec er nok ikke like solid bygd.

Nå har jeg aldri hatt vectra, men mener å erindre at på omega b'n jeg hadde, så fikk man i hvert fall på ett av kupelysene ved å trekke lysbryteren (der du skrur over til park/fjernlys) mot deg. Prøv det du.

Din forståelse av problemet er riktig. Det er en serie av spjeld i innsugsmanifolden som i praksis gjør at du har 1 innsugsventil per sylinder ved lave turtall. Når dette spjeldet henger seg pga koksing, så klikker elektromotoren som styrer spjeldet. Disse kan ikke byttes separat.

Velkjent problem med 150-hesteren, og det lar seg nok ikke løse med en softwareoppdatering. Hvis du bytter innsuget så bør du rense EGR-ventilen med jevne mellomrom for å hindre at det skjer igjen. EGR-ventilen sitter veldig lett tilgjengelig, så det er ingen stor jobb.

Skal gå bra det. Her kan du få inspirasjon:

http://www.astraownersnetwork.co.uk/showthread.php?t=72960

Snasen bil :thumb Prøvekjørte den for en stund tilbake, og den var nydelig å kjøre. Helt annen verden fra Astra H.

ok, statens vegvesen da.. på nettsiden så har nå biltilsynet eksistert til 2001 :fingers:

 

hehe... :)

Fra http://www.vegvesen.no/Om+Statens+vegvesen/Om+Statens+vegvesen/Veghistorie/Bilsakkyndige+og+Biltilsynet

I 1995 ble ansvaret for driften av vegnettet organisatorisk slått sammen med Biltilsynets tjenester og andre trafikkfunksjoner i en ny trafikkavdeling. Etter dette ble både ”Driftsavdelingen” og ”Biltilsynet” borte som betegnelser på enheter i Statens vegvesen. Utestasjonene fikk samtidig betegnelsen trafikkstasjoner.

 

Navnet Biltilsynet benyttes ikke lenger på noen virksomhet i Statens vegvesen.

Og mailen er selvsagt svindelforsøk, med mindre trådstarter driver med trolling da.

Ikke noe godt svar, men ville kanskje tatt en ekstra kikk på clutchen. Den får nok kjørt seg som skolebil, ellers blir de sikkert ikke mishandlet stort.

Trenger ikke vente over natta. Går fortere enn som så.

Tror det aller meste av frostvæske er MEG-basert. Forskjellen ligger vel i hva resten er.

Er relativt sikker på at bilen din har en lambdasonde. Lenge siden du har byttet pluggledningene?

Hvordan er egentlig 1.4T mtp forbruk og kjørbarhet? Har litt lyst til å bytte ut den "snusfornuftige" bilen jeg har nå med en Astra J 1.4T hvis jeg får sluttet med langpendling. Er det 122 eller 140hk du har?

Pen bil! Technical grey?

Du vet ikke hva slags lambdaverdi du hadde? Med lav CO og dau motor skulle man da tro at bilen gikk magert.

hmmm...hva er ganske stor da? hjelper det med større pumpe da elr?

Flowen øker med kvadratroten av trykket, så for å få 30% mer flow må du øke originaltrykket med 1.3^2=1.7. Har du originalt bensintrykk på 3 bar, så vil du altså trenge drøyt 5 bar. I realiteten går det bra med mindre, iom at lamdareguleringen vil ta seg av en god del.

Funker sikkert å bytte til en kraftigere pumpe, men da må det da være billigere å kjøpe seg et piggybacksystem.

Regulerbar BTR ble brukt en del i Sverige tidligere, men de fleste har gått bort fra det. Du må ha en ganske stor trykkøkning, noe som gjør at det blir større slitasje på bensinpumpen pga større mottrykk.

Har konvertert en 2.0 16V Omega B (se sig) som jeg kjørte rundt 50kkm med uten noe etanolrelatert tull. Denne klarte opp mot 70% E85-innblanding ukonvertert.

Kjørte også den gamle konebilen (-91 Mazda 323 1.6) på 30-50% E85 uten modifikasjoner, men den gikk magert ved innblanding over 50%. Ingen problemer. Begge biler fikk roligere motorgange på etanol. Opelen fikk bedre bunndrag, formodentlig fordi den har bankesensor og automatisk tenningsjustering, mens Mazda'n var mindre intelligent.

Har også sjekket opp det jeg har funnet av slange- og pakningsmaterialer for å se om det finnes noe som tåler bensin, men ikke etanol, men uten hell.

Skjønner ikke helt hvor du vil, men er jo en start å oppgi hva slags bil du har. På Astra H kan du i hvert fall ha forskjellige lysinnstillinger ved bruk av OP-COM.

Jeg synes av en eller annen merkelig grunn at den fargen er jævlig på Astra stv/5d, men gjør seg bra på GTC.

Snasen bil :) Silver lightening?

Kan det være "380 41L KRYPTON GREEN" (hentet fra http://www.paints4u.com/default.aspx )

Ellers skal det være mulig å se lakkoden på en brakett et eller annet sted på bilen. Er antagelig enten under panseret eller i nærheten av B-stolpen.

Da er det omsider på tide å skrote konebilen, men det har jeg altså aldri gjort før. Hvordan gjøres det rent praktisk? Er det bare å møte opp på skroten, så ordner alt seg? Må man varsle forsikringsselskapet selv, eller skjer det automagisk? Tar høgger'n seg av skiltene?