2.0_G60

Du har allerede trykkmåler på bilen din viss du har MFA(?). 1. hold inne mfa knappen 2. vri på tenning 3. vri av tenning 4. slipp mfa knappen 5. trykk inn igjen 6. start bilen 7. slipp mfa knappen 8. trykk en gang og du får ladetrykk Dette er en rar skala men ved 211 har du 0.6 bar trykk. Mer info her: http://www.theibach.de/vw/deu/mfa.htm#01

Fortsatt et ubesvart spørsmål. Må man ha filter ved spjeldet til returluften, eller er det konstant "motvind" i hullet slik at ikkje no "dritt" blir sugd inn?

Går d greitt å bare plukke av røret til resirken, eller må man ha filter der også? Siden olje dampen fra motoren ikke går i resirken, må man da kanskje ordne med oil-catch tank? Mener å ha lest et annet sted på forumet at dersom man fjerner oljedampen fra resirken så må man kjøpe PTFE fra f.eks. http://www.g-werks.com/Site/Default.aspx?pageurl=Products_Superchargers_Accessories For å sitere fra hjemmesiden deres. "PTFE Charger Lube For lubricating your G-lader when using non boost return pipe."

På min corrado er den ikke festet i den første med settskru, men med settskru i den siste. Kan kanskje fikse bilder senere om du ikke finner ut av det.

Ja, ganske sikker på at jeg byttet rett føler. Den lengst frem mot fronten, ikke den med blå kontakt som går til hjernen. Takk for tipset med å sette på litt spenning. Og for ebay.de, visste ikke at d fantes en gang. Hehe...

Shit! Møller leverer ikke speedometervaier lengre. Mekonomen, Norsk Bildelsenter og BilXtra klarer heller ikke å skaffe. Har ringt en bilhugger, men speedometervaier er noe de vanligvis ikke tar vare på. Noen forslag? Og byttet føler for vanntemp, men temp måler er fortsatt død. Noen forslag her også eller?

Ja, det blir vell kanskje det enkleste. Og også det beste å få noen som kan det skikkelg til å gjøre det. Får skru sammen motoren og sjekke ut mulighetene da.

Ja, virker kanskje enklere med en eller annen datasprut som er beregnet for newbies. Med pluss og minus tegn på bensin og tenning. Men koster litt det også. Spesiellt dersom jeg skal ha det på to biler, som er planen etter hvert. Å kunne mye om mapping er vell bare en måte å få til. Lese, lære, prøve, feile og plage dere som kan noe om det her på forumet. Hexaprogrammering kan vell også læres. Kunnskap er ikke så tungt å bære. Fann en kombinert brenner, emulator og leser på http://www.moates.net/product_info.php?cPath=50&products_id=54 Passer denne dersom jeg vil prøve å lese av chip'en som står på min corrado? Hvilke typer chip er det i en corrado g-60 ?

40 000 for et program er ganske mye... Men vet du hvor jeg kan få kjøpt brenner. Noen bedre produsenter enn andre? Og hvilken type er det snakk om, pinner, Mbit og sånt? De jeg fann på nett hadde et program som fulgte med, hvor jeg kunne lese, programmere, sammenligne og slette. Så dette er nok til å forandre oppsettet til chip'en? (dersom jeg vet hvordan programmet er skrevet, og hva det betyr)

Ja, fikk vite mye der. Og dette virket morro. Hva koster utstyr for å kunne brenne chip'er da? Søkte på forumet, og fann samme spørsmålet en del steder, men ingen svar. Og hva koster en "tom" chip? Kan ikke tenke meg at det er all verden. Alternativet er vell datasprut, men dette koster nå også en del.

Er det mulig å justere chip'en mens den står på bilen. F.eks. ved benking av motor? Og hva kan man justere på en sånn chip? Spesiellt utstyr for å omprogrammere den? Spør for å lære...

PG ? 9A ? Er PG original G60 blokk/motor, mens 9A er fra GTI eller noe? Noen som vet en side der disse motorkodene står listet opp? Vet at jeg var inne på en side der alle motorkoder for volkswagen og audi var listet opp, men glemte å bookmarke den, og finner den ikke igjen nå.

Min "nye" corrado. Noen bilder er tatt av meg, noen er tatt av tidligere eier. Originalfront er montert pga. vinter. Her kommer noen bilder av motoren som skal ned i den andre corrado'en min. Burde kanskje laget en egen prosjekttråd om det, men får se om jeg gidder. Ble en del bilder, men regner med de fleste liker mange bilder. Jeg gjør iallefall det.

Nappet ut instrumentet og fann ut at speedometervaieren var gåen, ikke noe verre enn d. Temp'en regner jeg med er føler eller dårlig kontakt.

Jeg har en Corrado der speedometeret ikke fungerer. Noen som har hatt tilsvarende problem, og vet hvor jeg skal begynne å lete etter feil? Bør vell også nevne at tempmåleren ligger død på minimum. Kan det være så enkelt som dårlig kontakt bak speedometeret? Noen andre "enkle" måter å feilsøke på? Noen tips? :thanks

Sleng ut bilder da...

ja, ved øking av slagvolum og det som det drar med seg, er man vell ikke langt unna 16vT. Men er ikke d sånn som "alle" har da? Jeg har iallefall gått en annen vei, koste va det har gjort. (hadde jeg visst det jeg vet idag hadde jeg nok ikke gjort det, men når jeg først har kommet så langt som jeg har gjort er det ingen vei tilbake) Jeg har byttet blokka med en ABK-blokk, 2.0. Smidde råder og stempel. Porta topp, kvass kam og dyser. Bensinpumpe og FPR. Og ellers det som trengs. som f.eks. supersprint eksos, med grenrør. Eneste jeg mangler er tid til å skru den sammen. Har flyttet på hybel 2 timer unna verksted og deler.

Noen som gidder å legge ut gode og mange bilder av et corrado motorrom? Skal begynne å montere motor, og det meste er glemt siden februar da demonteringen fant sted... Heh... Og er det noen andre som har erfaringer med å øke slagvolumet i en G60 motor ? Er litt spent på effekten.

Noen som har bilder av motorrommet i en Audi med 2 liters motor? Dersom noen gidder å ta skikkelige nærbilder på den siden av blokka der fordeler og alt sitter hadde dette vært kjempebra.

Så kun en Corrado på gatebil i helgen. Og den var iallefall original utvendig og med originalt eksosanlegg. Så heller ikke at den kjørte på banen i alle fall.

Jeg fjernet alt bortsett fra kat og bakerste originalpotte på en BMW 1.8 Z3 til en kompis, og det ble egentlig for lite lyd. Bakerste eksospotte demper ganske mye vil jeg tro.