MoFoCo

Hvis jeg har forstått dette riktig er det motorer med luftMENGDEmåler som ikke liker våte/oljede filtere. Det er luftmengdemåleren som ikke tåler oljen. Oljen motoren får via veivhusventilasjonen kommer inn etter luftmengdemåleren. Motorer med luftMASSEmåler skal tåle våte/oljede filtere. Om det er noen vits og om du fyller motoren med dritt er jo en annen sak.

Effekten kommer dårlig frem på bilder, men iflg artikkelen hadde det vekket en del oppsikt der bilen ferdes ja :)

Var visst matt og pearl jeg hadde sett... :D

Mener de var en rod i Amcar for ikke så lenge siden som var matt svart med flakes. Kan se om jeg finner bladet ...

Hvis det er den under hovedsylinderen du tenker på har jeg en lik på "Opeln" min. Er sikkert kurant nok det der. Finner du ikke tak i ny kan du jo kanskje høre med Blomdals Opelhugg.

http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?AdItemId=1113626;Modified=1275036003

Det ingen her nevner er at billig verktøy har en tendens til å være klumpete og dermed kan være vanskelig å komme til med om det er trangt etc.

Slark i i drivverk, forstilling, motorfester etc....Så traversforinger kan nok sikkert vær en kandidat. Du burde jo merke om det er mekanisk eller om det er motoren som lugger og jukser.

Toppakning til 1,6 CIH kan se ut til å være forholdsvis ukurant. Iallefall, da jeg omsider fikk pakning og fikk montert greiorna ble det full inkontinens når jeg fyllte radiatoren med vann. Så ut som det kom ut mellom registerdekselet og toppen. Merkelig! Har jo brukt en evighet på å fjerne pakningsrester og har ikke sett noen defekter underveis. Demonterte dritten igjen og ved nærmere inspeksjon av pakningen ser det ut som den har en liten defekt i området der vannlekkasjen var. Så dukka det opp en billig 2,2i som iflg selger er kjørt 185000. Når han i tillegg kunne levere den på døren for en symbolsk sum synes jeg det var verdt å gi 2,2i-planene en sjanse til. Motoren er nå fysisk på plass, så da er det bare å skru fast og koble til.

Ooops!?! Har lest om denne bilen en gang for mange år siden, og da tror jeg den var omtalt som en Chevrolet. Men kanskje ikke. Skal sjekke litt nærmere neste gang jeg legger ut noe :D (Sorry Jesper) :P

Chevrolet. Men hvilken ? ;)

Hint? Amerikansk. Vanlig merke, uvanlig modell.

Sweet :D

Er selvbærende. Men kan være skjev likevel :D Rammeskjev er et etablert uttrykk, så det brukes vel om (skjeve) biler med selvbærende konstruksjon også.

Eller kanskje ikke. Astra X-300GT?

Bah. Da er det kanskje en Corvis C1 med Kellisonsminke?

Ah. Kellison. Kanskje en J4 fra sent 50-tall. 57, 58?

Men det er vel kanskje helst noe amerikansk det der, mtp trommelbremser og felgene?

OT: Ble med trimma moped og passasjer stoppet av politiet i Sortland sentrum. Vi stod heldigvis i ro. Men det må ha sett noe latterlig ut da passasjeren satt å røykte inni helhjelmen med visiret nede :D Heldigvis kjente de hverandre så det ble med en advarsel.

Høh... Tenker umiddelbart Marcos, men har ikke sett en Marcos som ser akkurat slik ut.

Er det kanskje en Golf 1 GTi-leppe? Btw, behold de runde lyktene! :D

Hva med Dodge/Cummins 5,9?

Har en praktisk talt ubrukt kabelmatte til Volvo B230ET. Uten ECU. 4500,-

Liker både gammel Opel og gammel Ford. Har hatt flere Opler enn Forder. Har vel egentlig bare hatt én Ford. Det var en Consul Coupe med 2.0i Pintomotor. Veldig driftssikker og grei. God å kjøre. Tight og fin i karosseri og understell. Fikk masse juling av både meg og eieren før meg men vi kjørte aldri i stykker noe. Da vi satte inn innsprøytningsmotoren var den kjørt rundt 400 000. Den var veldig glad i olje og fyllte etterhvert bunnpanna med bensin, men den startet og gikk alltid, uansett vær og vind. Disse bilene har vel rykte på seg for å ruste friskt, men selv etter flere år i saltsørpen i Tromsø var det bare minimale rustangrep på en hjulbue. Har hatt noe gammel Opel og liker dem for sitt som regel enkle men likevel pene design både utvendig og innvendig, samt deres enkle men forholdsvis solide oppbygging. Gode kjøreegenskaper har de også, spesielt Ascona B og Manta B. Bare synd med rustfellene rundt omkring på disse bilene. Når det gjelder motorene, som regel CIH i de bilene jeg snakker om, er nok ikke driftssikkerheten helt på nivå med Pintomotoren til Ford. Er vel bare én av CIH-ene jeg har brukt jeg ikke har blåst toppakningen på. Men det løses jo forholdsvis enkelt og rimelig ved å sette i en OHC 8V-motor type C20NE eller den noe vassere 20SEH. En annen ting som er bra med Opel til langt ut på 90-tallet er at mange av delene er bolt on fra en modell til en annen. Dette gjelder kanskje Ford også i en viss utstrekning.

Kassa skal peiles med motoren på driftstemperatur og tomgang. Girvelgeren skal innom alle girene før du peiler og skal stå i N når du peiler.