SStande

Hvor mye trykk kjører du på? Og er du 100% sikker på at reg reima ble riktig etter kam bytte?

Hei, bilen er en 95mod 940 automat. Har problemer med turtallet på bilen når jeg slipper gassen(ved motorbrems) fenomenet skjer når turtallet kommer på magiske 1300-1500 da begynner turtallet og variere opp og ned ca 500rpm. Om jeg er på gassen igjen eller kommer under 1300 så er det ikke problemet der. Noen som har vært borti lignende?

tikkende lyd ja, høres ut til og vær helt forran på motor.. kan være ventiltikk.. reg reima er sjekket 2 ganger uten hell :\ har byttet temp sensor også uten hell.. tomgang systemet er i orden etter mitt hode,men kan ta feil :p nå har jeg omsider fått feilkode på lamda.. men det har vel naturlige grunner siden den får mye i starten og soter kanskje? Skal renske den idag og måle den om den regulerer atter en gang.. begynner og gå veldig tom for ideer.. kanskje det er noe mer fatalt? Tar imot ALLE råd folk kan komme med har sjekket nr på styrenhet også og den stemmer..

oppdatering... registeret er fint.. på tomgang står motorn og hopper og rister,høres ut til at den går på 3.. men ved gass hørest den normal ut.. bare lat.. tar jeg av lmm på tomgang dør motoren helt. dysene er målt til 16.2ohm,rotor og fordeler er byttet,og har fremdeles ingen feilkoder. tempsensor til styreenhet er målt til 6.9Kohm ved 3.5- grader.. skal være 6Kohm ved 0 grader. pluggledninger er byttet..

Kjøp deler fra RSI bor blokka til 96,5 så de passer stemplene fra rsi, kjøp lavkomp stempler med originale råder så kommer du på 5,5 i kompressjon og kan fint kjøre på 1.4-1.5 i ladetrykk :) med 16v topp og dette hær kjører du rævva av fk motorer med vanlig chipp :) husk og chippe hjernen din :) Har vært helt oppe i 1.8 i ladetrykk uten at det var i nærheten av tenningsbank på 95 bensin, men justerte ned igjen til 1,4 grunnet de originale rådene :p Har ikke klart og knekkt rådene ennå her vertfall og den har ikke akkurat vært gubbekjørt :p

sjekk bensinpumpe relet under dashen på høyre side.. hvitt rele med 6pinner.. bare åpne releet og lodde de punkta som har sprukket :)

Disse hjernene er det forskjell på ja. du kan bruke de om hverandre men da vil ikke kaldstarten virke som den skal,harker og hoster på tomgang ved kald motor.

Har nå fått byttet styreenhet til riktig enhet og da går bensinpumpen som den skal igjen,hoppa i bilen i god tro(kald bil) og kjørte en tur,bilen gikk som den skulle i ca 2 minutter så begynnte den og dra dårlig igjen. har heller ikke feilkoder. noen som har ideer? kan det være noe galt med regreima? kil eller noe på hjulet til reima? når jeg ruser den opp og slipper gassen så høres det ut til at det er en mettallisk lyd i motor. Er vel bare og bite i eplet og rive fra hverandre registeret og sjekke der,skal også bytte kjøleveske giver til styreenheten og. Hjelper ikke dette så veit neimen ikke jeg :S

hehe,kan bli forbannet til tider ja :p har problemer selv jeg med en b230fx motor fra 93 240. irriterer meg grønn og finner ikke ut av det... Er nok ikke dumt og bytte til evt turbomotor,da har du jo insprut og org motor bruker mindre en forgasser. går jo an og få forgasser til og gå "billig" også men da er du ikke ivrig på gassen :p hadde en gang en 90 mod 240 med org motor, den gikk på 0.68 l/mila på langkjøring og 0.8 blandet kjøring og det er bra til og være 2.3L fra 1990 :) Lykke til med turbokonvertering isåfall :)

er det originl forgasse på denne? har du sjekket om det er hull i membranen i forgasseren? Er også værdt og ta en titt med tennigslampa vil jeg tro :)

kjøpt en 93 volvo med b230fx motor for og bygge i en 79 244, tenkte jeg skulle få den til og gå som den skal før jeg tar motorbytte på bilene. men står litt fast her. Bilen drar forholdsvis greit opp til 3000-3500rpm og etter det drar den veldig lite, hadde problemer med at bensinpumpen gikk hele tiden dette ble borte og iorden etter jeg byttet styreenheten til bensin. denne var ifra en 90 mod med b230f motor. men bilen drar fremdeles dårlig. og det ble problemer med at bilen går dårligere på tomgang ved kaldstart men dette er vel fordi 90 mod har kaldstart dyse og det har ikke 93 mod. men uansett så drar bilen ikke og jeg har heller ikke feilkoder. Kan det skyldes matepumpe i tank? om jeg flater bilen fra tomgang så hender det at den skyter litt i insuget også og det kommer kanskje av tenningsproblemer? tar imot ALLE ideer her

ingen som har en ide?

Sliter med og få bilen til og gå over 3,5-4000rpm.! Legger ut litt info om hva som er gjort sålangt: 2.8l innmat fra RSI 12.5:1 i statisk komp,21 i dynamisk komp, 16v topp, sitter en forgasser der nå holley 4150 dobbelpumpe, bensinpumpen leverer 100gph og har max 8psi i trykk, innsugskammen fikk jeg besked om å vri 4grader etter så det er gjort, har saab fordelerlokk og kortet fordeler(problemet er at fordelern ikke har vakum eller vekter) lurer på om man har en fordeler med vakum og tar av vakumslangen,justerer tenningen og har på vakumen igjen. blir det da slik at du får mindre på tomgang og til det du justerte til ved gasspådrag? grunnen til at jeg ikke har vakum er at plassen er veeeeldig dårlig!! trenger sårt forslag til hva som kan være galt. TNX

Hei. kan fortelle deg at jeg sliter veldig uten vakum og vekter! Jeg har en b230 blokk med 2.8l RSI innmat, 16v topp, og en holley 4150 forgasser bensinpumpe er en holley som gir 100gph og max trykk på 8psi. Kan også nemne på at det er 12.5:1 i statisk komp, ligger på 21 i "crank"komp. bilen drar flott opp til 3,5-4000 da begynner den og harkle og hoste og "dør" ut. og for de som er kjent med b230 blokk og 16v topp så blir det veeeeldig dårlig plass til fordeleren! Men du sier her at på tomgang så har ikke vakumklokken noe og si, men når man tar av vakumslangen så minker jo turtallet. Om noen har en flott ide til hva jeg kan gjøre for og få på vakum eller vekter så tar jeg gjerne imot forslag! eller om noen vet hvorfor den "dør" ut ved 4000rpm? det med vekter? er det sett man får kjøpt? Beklager litt OT.

Jeg ventet fantastisk lenge på delene mine.. ventet totalt 6 mnd fra jeg betalte til jeg fikk varene.. så MIN erfaring med rsi er veldig dårlig!

Takker for info! Tror jeg holder meg til forgassere enn så lenge.. blir vel sprut med tiden sikkert. ser bare for meg at det blir en del jobb med å få på sprut på den bilen.. Skal bli gøy og se hva det endelige tallet viser,siden det varierer litt her.

okey,skjønner.. jo mer liter jo mer nm.. bedre med nm en hk forsåvidt da.. ble litt lettet av dette,det blir bremsing på hjula etter hvert for og få vite endelige tall. Takker for svar!

Takker for svar! motorn har jo 159hk med org 2.3 innmat men med innsprut,må vel hente mere en 11hk med 2.8l veiv? synest det hørtes lite ut. men vertfall om man setter opp et lite regnestk. på penger og 11hk så har da 11hk kostet meg 2272,-pr.hk hehehe,begynner og bli litt for dyre hester. (håper på litt mere en 11hk)

Ingen problem og slipe en slik topp 3mm,men... om du sliper toppen 3mm så blir da regreima "lenger" og du må stramme mere.. om du dreier en 2mm tykk nylonring og presser på det org strammehjulet så holder det.

hehe,godt svar med tauet.. om jeg gir litt info så situasjon blir litt mere forståelig.. portet 16v topp fra b234f ellers org kammer, 2.8 veiv fra RSI, 2x45mm weber dcoe fra pedersen.. ble det litt bedre? ellers av innmat i blokken er der H-råder og arp bolter.. 2,5" eksos.. og rusler og går på 95 blyfri :P

Hei. Er det noen her som har litt greie på hva man kan forvente seg av en trimmet sugemotor? leter da etter ca hester/NM?? Takker for ALT av svar/innlegg. PROBLEMET ER BESKREVET PÅ SIDE 2

ingen som har en ide om hvor mye det blir? ser ikke etter et exakt tall her,det kommer etter bremsing av motor. Men sånn ca hva jeg kan forvente meg er det sikkert noen som vet?

Heihei. Tråden sier vel litt,jeg bygger meg altså en volvo 16v motor. Info: toppen er portet,ellers ikke gjort noe mere med den. Bygger på en B230A blokk med 2,8l veiv fra statene(og da selvfølgelig med h råder og arp bolter alle steder) Og det sitter snart 2 stk 45mm Weber dcoe fra pedersen. Da kommer følgende spm til de som har drevet litt med dette før:P Hvor mye hester/vridmoment kommer det til og bli? Takker for alle svar og innlegg:)

det er ingen problem og borre hul til motorfester i rammen, men det er regler og følge! men sveising på rammen er ikke lov bortsett fra rep. på rammen og da skal det være på godkjennt verksted/sveiseverksted. Er litt vanskelig og forklare uten tegning men gir et forsøk. Om du skal borre hull i rammen og bolte det fast MÅ du ha en hylse i rammen, hullet på den ene siden skal ikke være større enn innerdiameter på hylsen og på andre siden utterdiameter på hylsen slik at du får den inn. så punkter du fast dette, sliper ned slik at det blir "jemt" med rammen igjenn, så må du ha en skive som er større enn hullet å da er det bare å bolte det fast. Håper dette ga litt mere innsyn:)

om det først har blitt problem med uling i akselen da er det litt for sent.. da må du også koste på nytt kronhjul og pinjong også..