Kveite

Er rå den 240Zen i videoen. Mulig jeg får trå til å bygge en selv når alt annet er ferdig (les aldri). Det er vel ikke så langt unna å få noe sånt godkjent om jeg finner et karosseri som er tatt inn som flyttegods til landet. De fleste som kom i fra statene ble jo da godkjent uten oppgitt effekt i vognkortet for eksempel.. Fikk vel unntak for det meste egentlig

Morgan er ikke helt min type bil. Ligger en Plus 8 med en 3.5l til salgs nå for 429 lapper på finn om noen andre er interessert.. En corvair Monza passer heller ikke til leke bil som jeg hadde tenkt meg. Har lyst på mer coupe form.. Er ikke lett å gjøre meg fornøyd :) TVR er gøye biler, men de er vanskelig å få tak i, spesielt med rattet på venstre side. Flere forslag? Eventuelt forslag til rundt godkjenning av ovennevnte biler med åtter?

Har som sagt lyst på v8. Dette blir en lekebil som skal tåle litt herjing. Da liker jeg lyden av en god v8, momentet på lave turtall og det å slippe å dille med ladetrykket hele tiden. Turbo har jeg i hverdagsbilen , men uten å lade på grensen av hva motor tåler. En Datsun 240z hadde vært et bra objekt, men det er vel neppe enkelt å få godkjent? Like vanskelig å få åtter i vognkortet på en mx-5 og rx-7 vil jeg tro. Alt dette er sikkert kurrante ombygginger som mange gjør over dammen, men tror ikke det blir lett her til lands.

:) Har allerede 242 med v8 :) Som snytt ut fra wikipedia veier den 1371kg. Mener det står noe mindre i vognkortet (ca. 1200), men så er det jo litt mer vekt over forakselen er standard da. Dette er en cruiser som ikke skal ribbes for å spare vekt.. Ny planlagt bil bør altså veie en del mindre for at det skal være noe poeng. Med fare for å få melding om å ha lagt den under feilt forum vil jeg uansett ligge fram at det må ikke være en amerikansk bil. Bare ha muligheten for amerikanske krefter.. Liker godt designet på Corvette C2 (1963-67) og C3 (1968-82) Men går ut ifra at disse veier en del mer enn planlagt.

AMC Pacer kom med v8, men den veide 1361kg og er nødvendigvis ikke så fin.. Er jo denne som kom med passasjerdøren 4" lengre enn førerdøren :)

Shelby cobra replica er det jo et mangfold av i Svergie på skilter. Vet ikke hvilket årsmodell de blir registrert som, men det blir urealistisk å ta inn en som ikke er veteran med tanke på avgifter. En bil som er registrert i Svergie skal vel kunne registreres i Norge også? EU-direktiv ett eller annet... Riktig nok så er det en veldig dyr replica og ettersom jeg bor på vestlandet kunne jeg godt ha tenkt meg noe med tak :) Siklet litt på Coupe kit fra statene, men de blir vel neppe godkjent.. http://www.factoryfive.com/coupehome.html Ser for meg en bil med coupe form alla denne. Så en gang en som fikk bygget om en MG B GT, men det blir nok litt vel spesial og sikkert ikke realistisk. Fin ble den, men langt fra orginalt karosseri. En liten coupe med v8 lettest mulig og med side pipes :) Da har jeg funnet drømmebilen. Budsjettet er ikke stort nok til å kjøpe noe gromt orginalt noe som bare selges på spesielle bilauksjoner. Ser for meg noe ombygging for å gjøre den fin, men vekt og det nødvendige ferdig godkjent bør være på plass.

Hva er den letteste bilen med v8 som er produsert og mulig å få tak i? Ser da for meg at det godt kan være en veteran.. Har lyst på nytt prosjekt og tenkte det kunne være artig å bygge en bil som veide under tonnet og som er godkjent med v8.

Må jeg demontere krysset på utsiden av kassen da? Har aldri demontert et kryss før faktisk. Lærer av jo mer man gjør... Trenger man spesialverktøy til det?

Men er det mulig å bare bytte giveren eller er det tannhjulet i kassen som må byttes? Er jo vesentlig enklere å bare bytte giveren...

Bilen viser alt for høy fart iforhold til hva den egentlig går i, altså feil utveksling i bakakslingen i forhold til girkasse og giver. Går ut ifra at den enkleste løsningen er å bare bytte giveren med en som har færre tender. Lar dette seg gjøre eller må jeg da bytte hele kronhjulet i girkassen? Girkassen er en TH350 som går ut i en volvo bakaksel. Bakakselen skal byttes senere så vil ikke gjøre for mye ut av det nå ettersom utvekslingen da kan endre seg..

TSAU12 var en av de finere jeg har sett. Men det står -02 på den, noen som vet om den passer til 2000mod?

Hva er det som skiller s6+ fra en "vanlig" s6? De mest kjente tingene som gjør det til et bedre valg. Og de mest kjente tingene som synlig gjør at en kan se om det er en ekte s6+ eller ikke...

Men det høres ut som at vi uansett snakker om mer enn hva volvo sin drivlinje tåler. Der skal du vel helst ikke prøve å rive den løs i det hele tatt. Godt mulig det ryker første gang en prøver. Er ikke ute etter noe jeg kan gjøre hva som helst med. Men et par gode drag bør den tåle, ikke det å måtte være redd for at det skal komme til å slippe litt :) Veldig greit å ha noen storebrødre med "bolt on" deler om det skulle trenges.

Hva tåler drivverket på en s6 1996mod manuell? Jeg skal kjøpe ny stasjonsvogn til daglig kjøring (har hund) og har vurdert en volvo v70 t5 awd 1997mod siden jeg har en del kjennskap til de.. Men volvo er ikke kjent for å levere solide firhjulstrekk systemer til disse bilene. Det ryker veldig fort om man prøver å spinne på tørr asfalt.. Men kom jeg akkurat på noen av skrytehistoriene til en kjenning av meg som er audimekaniker. For å komme til spørsmaålet, hvor mye leking tåler audi sitt quattro system på disse bilene? Hvor mye krefter og herjing før noe knekker?

Er ute etter ny bil til rundt 100 000,- Kan strekke meg litt.. (120 000,-) Ser jo at UrS4en ligger i riktig prisklasse, men hvilken versjon bør jeg gå etter? 6-trins manuell er vel kanskje et must sammen med Quattro.. Men hvilken motor bør jeg gå etter. Er det blitt gjort noen andre endringer enn selve motorbyttet på disse to (bremser, stag, etc.) 2.2L er vel mest trimmingsvennlig, mens V8en er sterkere fra orginalt. Jeg er helt sikkert fornøyd med 300-350hk i en sånn. Må samtidig ha stasjonsvogns utgaven ettersom samboeren min skal ha hunden baki.. Om noen begynner å foreslå noen biler her Driftsøkonomi er jo også noe som kan avgjøre valget. Kanskje det er V8en som bruker mest på milen?

Lurer på om jeg skal "nøye" meg med Lesjöfors senkesett og bilstein club sport fra pedersen racing. Om ikke ser jeg det er mye gromt på Kaplhenke Racing - Coilovers eller framme: - Short Struts bak: - Adjustable Trailing Arms med Coilover shock options for trailing arms Noen erfaringer / anbefalinger? Coiloverene fra Pedersen var gjerne i dyreste laget når man ser hva coiloverene fra kaplhenke koster. Men tenker også å få det godkjent. Vil det være mulig å få settene fra kaplhenke godkjent om en f.eks. bytter ut fjærene med noen som har TUV-papirer? 242en skal brukes hovedsaklig som en påkostet helgebil/lekebil. Jeg vil ikke gå så ekstremt at jeg sitter bur i den. Vil beholde baksetet i den. (Har hund og får ikke lov av samboeren å fjerne sete da :) ) Er også ute etter andre understells deler som stabstag og mer.. Tar i mot forslag på dimensjoner og annet

Kan jeg da altså få en LS1 til å passe rett på girkasse og motorfester jeg har i dag? Kan jeg få en th700 til å passe rett på aksling og motor jeg har i dag? Må også tenke lengde på kassen iforhold til modifikasjon på akslingen

Hvor er uttaket for turtelleren på min Chevrolet 350 1979 motor? Noen med en god forklaring og kanskje bilder? Tidligere har det ikke vært turteller i bilen så det ligger heller ingen ledninger klar for dette. Her er et bilde av utgangene på fordeleren. Det går tre ledninger ut fra en plugg her som ser ut til å gå inn igjen i fordeleren lengre nede. I front er det to spadekontakter. Den røde ledningen er en form for "startsperre" mens den andre til venstre er ikke i bruk i dag (står en tom spade tilkoblet på bilde).

En annen side av saken er jo at bilen min ble godkjent med et motorbytte en gang i tiden. I vognkortet står det 350 ccm og 170 hk. Så motorstørrelsen er ikke et problem, men om den plutselig yter 350 hk istedenfor de godkjente 170, har jeg et forklaringsproblem :) Men på en sugemotor så er det ikke så mye en kan gjøre med problemet antagligvis? Selv ikke om jeg bygger eget sprut av et eller annet slag? Tror det blir vanskelig å godkjenne bilen for noe mer enn 220hk, men hadde vel egentlig lyst å slippe det også.. Liker ikke maktene som vurderer endringene på bilene våre i dag :) Andre innspill på løsninger? Kan en kompressor f.eks. strupe liksågodt som mate ved en enkel håndvending?

Har en -79 chevrolet 350 med TH350 kasse. Hvilke årsmodeller av SB passer rett på girkasse og motorfester? Kan det deles inn i årsmodeller? Eventuelt, finnes det en god side som forklarer de forskjellige mekaniske "interfacene" for smallblock v8?

Lurte på hvor lett det lar seg gjøre å ha to oppsett på en innsprøytningsmotor.. Planen var å kunne velge fra en enkel vippebryter mellom økonomi og race. Finnes det moduler/chiper som har denne muligheten innebygget eller må jeg fram med to seperate ecu/kontrollenheter? Planen var å gå til innkjøp av en LS1 eller tilsvarende, deretter lage to programmer for den. En nedtrimmet versjon som vil gjøre bilen mer brukervennlig og en lettere trimmet. Bilen veier bare 1200kg så det skal ikke så mye til. Har også en samboer som ikke bør boltre seg med for mye guffe :)

Ville bare høre hva som var "vanlig" mengde. Helte nemlig på 4 liter og peilet den til over full.. Noe som fikk meg til å lure litt. Vil hvertfall ikke starte den opp om jeg har for mye olje på den. Men ettersom den ikke står i vater vil den peile mer enn hva det egentlig er. Jeg lurte derfor på om det var entydig at det iallefall ikke var mindre enn 4 liter som skulle på uansett hvilken bunnpanne som sto på. Men her ser det ut til å være så store forskjeller at det ikke går ann å si om jeg har for mye eller lite med de fire literene som nå står på. Jeg ville slippe å jekke den ned ettersom jeg brukte en stund på å få den så høyt jeg har den nå. Holder på litt med eksosen i samme slengen. Der igjen hvorfor jeg vil starte den oppå bokkene så jeg kan se om eksosen blir tett eller ikke.

Har peilepinne :) Lurte først på hvor mye jeg skulle kjøpe. Kjøpte rikelig :) I butikken anslo de 5-6 liter på en 8-syl motor. Jeg synes det hørtes veldig mye ut. Også så mye at jeg ikke turde å helle på den vanlige oljekannen min. Fylte derfor på en større hvor jeg ikke kunne måle hvor mye jeg tappet av. Når det kommer til peilepinnen så står bilen på to store bukker forran og to små bak :) Får derfor ikke peilet den riktig heller. Er det noen som har nøyaktig hvor mye olje en sånn tar? Om ikke får jeg bite i eple og jobbe for målene..

Hvor mange liter olje går det på en chevrolet 350 fra -79?

Kan noen ramse opp norske delelagre? Jeg vet om mange utenlandske, men har problemer med å finne en oversikt over gode leverandører/importører i Norge.. Om det finnes en butikk i Bergen vil jeg gjerne vite om det. Trenger et nytt tennkabelsett, helst på dagen :) (rimelig)