Kveite

Kan bare si at dette bare var tull. Kjøpte motoren og lot den stå en stund. Har nå demontert og funnet ut at det var normal støpegods på veiv og råder. Var også feilmontert så veiven hadde tatt i blokken som førte til sprekt blokk. Mye annet som også var gjort feil og passet dårlig sammen. Ikke noe seriøst bygg som det påstås. Motoren har aldri hatt 500hk, nærmere 350hk er vel maksimalt, men selv det er å ta hardt i. Må nå kjøpe komplett shortblokk med ny kam, løftere, ventilerfjører mm. Useriøs eller uviten selger!

Noen som kan forklare tilkoblinger til vannpumpen. I dag er varmeapparatet koblet vekk. Det er da trekt en slange som vist på bildene. Jeg har ikke selv gjort dette og heller ikke hatt den tilkoblet noe varmeapparat. Så har jeg fått høre at slangen er koblet til trykksiden både på innsugsmanifoilden og på trykksiden av vannpumpen som da blir feil. Det er et annet uttak oppå vannpumpen som har vakum (sug) som det heller skulle vært koblet til om jeg hadde koblet inn varmeapparatet i mellom. Nå som jeg ikke har noe varmeapparat, hadde det beste vært å blinde av alle disse tre åpningene?

Ønsker å kjøpe en manuell kasse som passer rett på en smallblock chevrolet fra 1969. 4-5-6 trinns er aktuelt, men må tåle litt krefter. Fordel om utløser, trykkplate og clutch følger med. Kom med forslag.

Ingen gode tips til en manuell kasse? Har hørt at Volvo sin 440 kasse fra en 164 vil passe rett på chevrolet blokken.

Noen som har erfaring med lengder på girkasser? Noen som kan anbefale en girkasse med kåpe og aksling som passer mot en SB chevrolet 1969 blokk og som vet avstand fra blokk til hvor spakestellet kommer opp.

Hei, Har en Volvo 240 med en 1969 Chevrolet SB som jeg til no har hatt en TH350 kasse på. Motoren skjærte seg her forleden og da har jeg funnet ut at kassen ikke er noe å spare på heller. Ny motor blir også en 69 chevy SB, men jeg har lyst på en manuell girkasse. Motor kommer nok til å gi opp mot 500hk, men ettersom jeg ikke kommer til å kjøre med så brede bakdekk trenger jeg ikke en overdimensjonert girkasse. Noen anbefalinger til en så enkel som mulig ombygging. Hvilken kasse som passer rett på med clutchkåpe, ikke trenger noe særlig utvidning av girkassetunnel, ikke så veldig forskjellig bakre oppheng, samme lengde som enten kort eller lang TH350 (har mellomaksling til både kort og lang girkasse, foretrekker den korte akslingen altså lang kasse), girspake som passer i samme hull. Ombygging med clutchpedal blir en jobb jeg må ta. Håper på så billig kasse som mulig. Kanskje en Muncie M22 kasse, men kjenner ikke målene på denne opp mot TH350. Om noen har passende girkasse liggende må de bare si ifra uten at dette skal bli noe salgstråd.

Problemet forsvinner etter omtrent ett minutt med kjøring avhengig av hvor lenge den har stått i ro. Kan det være en føler som blir kald mye fortere enn motoren og dermed ber om en bensin/luft blanding som om motoren var kald?

Ligger inn ny tråd om et mye omtalt problem i håp om å få svar rettet mot mitt tilfelle. Motoren går helt fint ved kald motor og fortsetter helt som normalt etter den er blitt god og varm. Kan kjøre den hardt og den går helt fint uten problemer. Etter jeg har stoppet den og den har stått alt fra 15-45min, altså mens motoren fremdeles er varm, så stopper den på tomgang. Etter å ha holdt den i gang aktivt med pedalen (turtall på over 1000omdr mer enn tomgang holder den fint) og kjørt i to minutter så holder den seg stabilt på tomgang igjen. Problemet er altså at den stopper på lavt turtall etter å ha stått litt, men motor fremdeles er varm. Etter litt videre oppvarming går den fint igjen. Motor er Opel c20xe med sprut. Står ikke i orginal bil..

Har akkurat kjøpt en Evo 8 med datasprut. Den er justert med Shell V-power racing 99oktan på tanken. Uheldigvis finnes denne 99okt bare på østlandet og ikke her i Bergen. Har da blitt tvunget til å kjøre den på vanlig 98okt. Vil dette være skadelig for motoren? Med orginal ECU ville den justert seg etter oktantallet ved hjelp av bankesensoren, men her er det jo datasprut. Kan jeg kjøre sånn eller bør jeg mappe den om til 98 så fort som mulig? Kan jeg foreløpig løse det ved å bruke oktan booster?

Har faktisk ikke fått den enda.. Bare utsettelse på utsettelse for leveringen Valgte bunnramme siden topprammen er fire meter høy..

Gir det et forsøk til. Noen som vet om noen butikker som leverer slike tanker med papirer?

Ble en Ever-Eternal 6253ECO. Forventer å få den om en ukes tid

Fant en lokal leverandør av Nordic sine løftebukker. Bestilte en derfra. Ser ikke helt den store forskjellen på bukkene som er nevnt, og heller ikke på pris. Velger da en som jeg slipper å betale frakt på og er mye nærmere om jeg trenger support eller garanti..

Noen som vet om et sted hvor de selger slike tanker med godkjenningspapirer?

Noen som har søkt eller forhørt seg om hvordan det er å bygge om dashbordet i en bil? Går ut ifra det må godkjennes så folk ikke bygger kollisjonsfarlige dashbord (med skarpe utstikkere). Blir dette en visuell godkjenning for forsvarlig bygget? Eller er det ikke åpnet for å bygge om dashbord i det hele tatt? Det er jo mange som gjør det både til bilstereobygg i glassfiber og til mer racing inspirert rørramme som del av bur. Hadde selv tenkt til sistnevnte, selv om jeg vet det er vanskelig å få godkjent bur forran B-stolpe. Sidespørsmål til dette: Er det lov å bytte ut instrumenthuset (speedometer og tripteller) til ettermarkeds? Da f.eks. enten bygge opp med løse instrumenter eller felles digitalt instrument. Hva sier vegvesenet til dette? Hva sier forsikringsselskapet til bytte eller fjerning av tripteller?

Er det mulig å godkjenne fuelcell i bil på hvite skilter? Har lest et sted svar fra biltilsynet at det er fullt lovlig om en kan dokumentere at bensintanken opprettholder diverse paragrafer angående kvaliteten på tanken. Er det noen som vet hvor en kan få tak i en ettermarkeds tank som er godkjent? De fleste tankene jeg har sett oppfyller bare krav til motorsport og kan ikke brukes på vei. Noen som har fått godkjent en slik tank i bagasjerommet? Går ut ifra at det også stilles krav til ventilasjon og lukket plate mot kupeen.. Er det så videre lov å trekke bensinrør innvendig gjennom kupe (stålomspunnede slanger) eller må dette trekkes under bilen?

Noen som har fått priser fra visas?

Bunnramme gir deg en mye lavere løftebukk. Altså at søykene f.eks. bare er 3m høye istedenfor 4m. Jeg har bare 3,5m under taket i garasjen noe som gjør det umulig for meg å ha en bukk med toppramme. Fordelen med toppramme er at du slipper å kjøre over bunnrammen når du skal inn i bukken. Dette er ikke noe spesielt problem på nyere bukker ettersom denne rammen er rimelig lav. Andre løsninger er enten å bygge opp gulvet rundt rammen eller å senke bukken ned i bakken. Blir uansett ikke et problem ettersom bilen må være høy nok til å få svingarmene under. Vanlig høyde her er vel 11cm.

Det som er greit med Keilsler er at de leverer med alt. Må gjerne betale ekstra for det, men når det kommer som pakke vet man at det passer sammen. Alt er f. eks. Sprengkåpe, hydraulisk clutch, mellomaksling, speedouttak, lagre, monteringssett og valgfritt (blandt tre) "uttak" av hvor girstangen skal være. Høres ikke ut som om det er noe i mot Keisler eller denne kassen og heller ikke så mange alternativer. Blir nok en t-56 på meg

Takk for det Verkstedutstyr har som billigste 21 875,-

Har tidligere fått tilbud fra HBBM Service som for et år siden var overlegen på pris, men utsatte kjøpet. De hørtes da grei ut på telefon. Etter den gang har jeg sikkert fått tre oppfølgninger på kjøp, men aldri følt det som masete. Ser nå i denne tråden http://www.bilforumet.no/opplysningen/219652-noen-har-handlet-hbbm-service.html at flere har vært missfornøyd og noen aldri fått varene. Firmaet har visst nå skiftet navn til Unite Norway som jeg har listet opp blandt alternativene. Før jeg så denne tråden tenkte jeg faktisk at disse muligens var det beste valget.

Har kommet frem til noen varianter innen samme prisområdet, billigst mulig. Skal ha en to-søyler i garasjen som skal fungere på en-fase 230v og løfte en normal personbil. Forskjellige jeg har kommet over inkl. mva.: Verksmesteren: Ever-Eternal 6253ECO (3,2 tonn) http://verksmesteren.no/PartDetail.aspx?q=p:10500147;c:100097 16 125,- Nordic: Everal-Eternal 6253ECO (3,2 tonn) http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=17083291 16 250,- Unite Norway: FP40AE (4 tonn) http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=18094140 16 875,- Translift: PF209Vc (4 tonn) http://translift.powertrain.no//index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=53&category_id=10&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=29 17 250,- Tireline: NORDIC (Ever-Eternal) 6253-A (3,2 tonn) http://www.tireline.no/vmchk/2-Soylere/NORDIC-6253-A-32TON/flypage.tpl.html 17 950,- Noe for og imot bukkene eller leverandørene? Ser at tre av butikkene fører samme produktet. Om det ikke er noen erfaringer ute og går kommer jeg vel bare til å velge de som er billigst på frakt og kortest leveringstid.

Skal stå i en volvo 242 ca 1200kg, bakakslingen har 3,73:1. Husker ikke akkurat høyden på hjula/rulleomkretsen denne har standard.. Står vel noen 255/30 R 17 på nå.. Bilen vil bli brukt i det daglige. Ellers er bilen tiltenkt som en morro bil (blårøyk og breit i svingene) ikke noe baneracer. Stiller litt åpent til manuell og automat. Hadde først tenkt en manuell kasse, men så lurer jeg litt på hva som passer best til bruket. Ser ikke så mange automatkasser til salgs, men har inntrykket av at det er mye brukt.. Har en TH350 kasse i nå. Kan jo tvinge 1. og 2. gir på den, men savner clutchen. OG så er kanskje 3 gir litt lite? Keisler har tre oppsett på sin t-56 kasse: 2.97 1st, 2.07 2nd, 1.43 3rd, 1.00 4th, .74 5th; .50 6th 2.66 1st, 1.78 2nd, 1.30 3rd, 1.00 4th, .80 5th; .62 6th

Har en nyinnkjøpt selvaspirerende 350 motor som er antydet i overkant av 500hk uten NOS. Sitter nå og ser etter en passende girkasse og lurer litt på en Tremec T-56 magnum kasse fra Keisler. Er det noen andre jeg heller burde sett på? Så også på Keilsler sin Tremec TKO 600 som er velkjent, men foretrekker 6 gir. Hva pleier folk å kjøre med? Noen andre steder jeg burde heller sett? Under dragrace er vel automat mest vanlig, men hvilken løsning går de for? Har hørt om en lock funksjon som låser kassen så man slipper sluring. Han her kjører visst med noe han kaller "Preppad PG med transbrake och raceturbin". Bilen skal bare brukes på gaten som lekebil, men må kunne virke i det daglige (kø osv.)

Som overskriften sier, Er det nødvendig med sprengkåpe mellom girkasse og motor når man kjører automat? Har en TH350 kasse mot chevy 350 motor. Har foreløpig ingen kåpe mellom. Har kjøpt inn ny og vesentlig sterkere motor, men tenkte å bare kjøre med den kassen til den gir seg. Om det da ikke er farlig... Vil jo ikke ha svinghjulet gjennom gulvet som gjør manuell farlig, men er det samme faren med automat eller er det noe annet som gir seg først?