Kjetil Møkkelgård

Denne siden blir ikke oppdatert lengre. Dette prosjektet blir fra i dag flyttet over til en facebook side i stedet. Følg prosjektet videre på https://www.facebook.com/kjetilmokkelgardmotorsport Mvh, Kjetil Møkkelgård

Regner med det blir en tur eller to til ACR i løpet av sesongen ja :)

Da er det vel på tide med en liten oppdatering igjen. Holder fortsatt på med lakkering av bilen. Dette er uten tvil en tidkrevende prosess og det hjelper ikke på når man treffer på diverse problemer underveis.. men sånn er det å bygge racerbil med showfinish. Her er områdene hvor det var sparklet grunnet på nytt og mattet ned igjen, samt lagt et lag med Raptor strukturmasse på kanalene i motorrom. Så et lag med syregrunning. Så vanlig grunning Deretter blått. Til slutt 2 lag med klarlakk. Lakkjobben så helt toppers ut og vi startet med å fjerne maskeringen av buret dagen etterpå for å se det endelige resultatet. Til vår store skuffelse så ble lakken med teipen av på buret når vi skulle fjerne teipen. Vi hadde ventet i 5 uker fra buret va lakkert til vi maskerte inn buret, så alt var gjort i følge boken. Når vi studerte dette nøyere så fant vi ut att lakken løsnet helt inn til stålet på buret. Vi kan bare konkludere med at Rallyprodukter har gjort en dårlig jobb med å matte ned og vaske buret før de har grunnet det. Dette var så klart ikke noe vi kunne oppdage før nå. Veldig trist med tanke på hvor bra alt sammen så ut for å bli. Etter en uke i tenkeboksen så var det bare å bite tennene sammen og pusse buret ned igjen. Helt ned til stålet. .......... Dette tok noe vanvittig med tid så klart, men nå er buret så og si helt blankt igjen, og vi er klare for runde nr. 2. Har en liten plan om å rekke å få bilen klar til Oslo Motorshow i slutten av oktober. Det vil si at den skal stilles ut som et prosjekt igjen, der den ikke blir 100 % ferdig, men stilt ut med mesteparten av gromdelene montert. Så nå driver vi og gjør klar deler til pulverlakkering/coating :)

Snart klart for lakkering innvendig + motorrom.

Resten av bilen blir blå ja :)

Da er buret lakkert også, og her er litt bilder :)

Tror fargen er ganske lik Smygen sin ja, foruten at jeg kjenner til lakk-koden han har brukt. Det skal nevnes at jeg har sett meg ut denne fargen for 7 år siden, så det er ikke noe "herming" av Smygen ;)

Sveiser igjen alle hull og div. Opp i snurra igjen. Siste gjennomgang før den leveres til lakkering. Lakkering av undersiden. Fuging av skjøter, syregrunning, Raptor strukturmasse, lakk og 2 lag med klarlakk til slutt. Undersiden ferdig lakkert. Buret er pusset ned og klar til lakkering. Motorrommet skal sparkles opp etter buret er lakkert.

Da har vi endelig fått nye deler til motoren! Motoren ble satt sammen igjen forrige uke og vi var nedover til Protrim på benking igjen. Denne gangen satt den! 800 hk på hjul, og 820 nm :D Dette var ny rekord i benken til Protrim! Etter vellykket benking så måtte vi jo prøve bilen så klart en liten tur under Opel treffet på Frøya. Takk til Opel Motorsport Club som stengte av banen så jeg fikk testet et par runder. Her er film av både benking og testrunde: Første lufteturen med bilen! Frøya banen Frøya banen Vant også pris for "Heftigste bil" (En del slanger og diverse som kun er midlertidig her som blir lagt opp skikkelig senere) Har de siste dagene ribbet bilen igjen og startet med forberedelser før lakkering. En del å holde styr på ;)

Håper på 4 siffret på runde nr 2 i benken :)

Da var det endelig klart for oppstart og testing :) Her laster vi opp og setter kursen mot Valdres og Protrim Første vi gjorde når vi kom fram var å skru litt. Tok ut motoren, gikk over alle klaringene på råder/lager/stempel etc. Byttet kobbertoppakkningen ut med ståltoppakkning. Skiftet ARP studsene ut med custom studs laget av Protrim. Senere på kvelden var motoren klar for oppstart. Dagen etter var det klart for oppstart og mapping. Alt så bra ut og vi startet å bremse bilen. Etter et par gode drag i benken fant vi ut at det var litt lite flow på sylinder 1 og 6, så vi tok av innsuget og bygde det om litt. Forlenget innsuget med 5 cm ca. Her blir innsuget modifisert. Alt så veldig bra ut og vi bremset bilen til 7500 rpm med 98 oktan og 1.2 bar i ladetrykk. (ca 800 motor hester) Dette ble for mye for de orginale Lotus stemplene som sto i motoren, så vi fikk skjæring på sylinder 4. Nå må vi inn med nye smidde stempler for å komme videre. Må også slipe veiv, skifte en råde, borre blokka og skifte alle lager i bunndelen. Kommer også til å syreduppe blokka samt betongfylle halve nedre del av kjølekanalene når vi først er i gang. Her er et filmklipp av siste draget i benken.

Time for oppstart og mapping 7.desember hos Protrim :) Stay tuned...

Har jobbet med eksos og datasprut i det siste, er så og si ferdig nå og den er NESTEN klar til oppstart :) En midlertidig plate for autometer og div. Denne vil bli laget i alu seinere som blir svart eloksert med laser gravert tekst under viserene. En del ledninger og holde styr på. Her er bakre delen av eksos anlegget. Det er laget av Agency Power og er ment til å monteres på Mercedes AMG C63 2012 mod. Det har ventiler i forkant av lyd demperene så det er mulig og justere lyd/flow med et trykk på en fjernkontroll. Her er eksosen på tur opp. Laget nye fester for det og resten passet nesten av seg selv :) Har også tig sveiset meg en downpipe hvor jeg har gått fra 4" og over til 2 x 2.75" Dette måtte gjøres før eksosen gikk under bilen da 4" under bilen bygget ned alt for mye.

Ser ikke ut for at jeg er så flink med å følge opp tråden min :/ men her er et oppdatert bildet av motorrommet.. Koble datasprut og lage ferdig eksos så er den klar til oppstart :)

Har dessverre ikke fått gjort så mye på bilen i det siste, har vært travelt med å fikse opp 2 andre biler.. men kommer sterkt tilbake om et 2 - 3 ukers tid (Er offshore igjen nå) Eneste jeg gjorde mens jeg var hjemme på Opelen var å skaffe meg en ny turbo og sende den nye gearboxen min ned til Protrim for produksjon av nytt clutch hus. Turboen ble en Borg Warner S480 :-) Den er hakke større en den jeg har i fra før (Garrett GT 4202r) Lekte litt med tanken på å kjøre et twin turbo oppsett med de to turboene, hehe :-D

LuxXxuS: Takker :D Felgene der som er 3 farget kommer seg på litt i overkant av 50 000,- + dekk. Hvis noen er interisert i Custom laget felger i fra Forgiato så ta kontakt med Automote. (http://www.automote.no) Vi er hovedimportør på disse i Norge. Benking blir det etter hvert ;)

Takk skal du ha Divad :) Sæther: Grunnen til at jeg bygger på en stasjonsvogn er fordi det ikke er så mange å se av de som banebiler. Prøver så godt jeg kan ikke å følge andres fotspor når jeg bygger bilen. Bygger heller noe som ikke så mange har sett før, i stedet for å bygge likens som alle andre. Hadde jeg bygd bilen som folk flest ville ha gjort, så ville det blitt en sedan med 2 stoler i bilen, billige felger, fult av diverse rare farger på bensinpumper, AN koblinger, silikonslanger, dumpventil, wastegate... etc etc.. og mye rar dilldall. Er ute etter å bygge en stilren bil, hvor det skal se gjennomført ut. Derfor ser dere att alt av AN koblinger er svarte, og pumper etc, og silikonslanger er svarte. Derfor skal alt av aluminium elokseres og hvert et hjørne på bilen lakkeres.

Jobber for tiden som felt service ingeniør i et firma som driver med navigasjons utstyr på båter og rigger. Så jeg reiser verden rundt og gjør service jobber på diverse installasjoner :)

Takk skal du ha :) Regner med å havne en plass mellom 8 - 900k når den er ferdig.

Er ute på sjøen på jobb så det er ikke stort som skjer nå. Men har fri hele Mai måned.. da kommer det til å skje en god del.

Det kommer an på om jeg finner meg sponsor på dekk :) Hvis jeg gjør det så blir Forgiato felgene brukt på banen ja :)

Takker :) Bruker Solid Works til og tegne med. Om eloksering: I elokseringsprosessen forsterker vi aluminiumens naturlige oksidsjikt slik at det blir tettere og tykkere. Siden oksidsjiktet er en integrert del av metallet, kan eloksert aluminium tåle store påkjenninger og brukes de fleste steder uten at metallet korroderer. Eloksering gir maksimal økning av metallets naturlige egenskaper. I denne prosessen kan det også legges i farge i metallet. Jeg i mitt tilfelle skal legge i svart farge på de delene jeg skal ha eloksert. Det kalles også Anodisering. Hvis du har sett en AN kobling, så er den eloksert/anodisert.

Driver og tegner meg en ekspansjonstank for kjøleveske i Solid Works. Delene skal vannskjæres ut i fra tegningen min. Mesteparten er av aluminium, mens nivåglass blir av 2mm glass, med ei gummipakning som også blir skjært ut. Tenkte jeg skulle lage nivåglass på catch tanken min også.. dette mest bare for utseende. Når alt er sveiset ferdig, og jeg er fornøyd skal jeg levere inn alt av alu deler til eloksering. Regner med å ta catch tank, ekspansjonstank, bunnpanne, motorfester, innsug, kompressorhuset på turboen ++ til eloksering. Intercooler og radiator blir vanskelig og eloksere, så de blir lakkert i stedet. (Kanskje pulverlakkert) Ekspansjonstank Ekspansjonstank exploded Catch Tank

Takker :) Planen er å bruke den til drifting på banen ja... (etter den har vært i div bilblad, utstillinger etc.)

Har et lite håp om 4 siffret på motoren, så vi får se :) Blir å se på Våler, Rudskogen og ACR når den blir ferdig.