JimRune

original innmat tåler kanskje 1,25 bar. ville vært litt forsiktig med å justere opp til det nivået, det skal ikke mye tenningsbank til for å bøye rådene.. hvis du skal åpne motoren uansett, ville jeg satt i forsterka råder. stemplene holder vel til ca 450 hk. det er mange alternativer til bedre råder, f.eks. SPM, VERDI, PO osv. de rimeligste finner du hos sten parner, men da må du regne med litt dårligere kvalitet, samt ujevn vekt. men alt går jo å balansere. hvis du skal opp på mye effekt, hadde det kanskje vært greit å frese ut veivhusventilasjonen i blokka.

noen som vet noe mer om godkjenningspapirer osv...?

jeg har et fordelerlokk til overs, tilpasset for ombygging av femmer i 7/900 serie.

230f= 116 hk 230a= 112 hk 230ft= fra 156 til 175 hk (alt etter hvilket marked og biltype de sitter i) info er hentet fra volvo's egne hånd-databøker.

hadde BSR 3" sportkatalysator og effektanlegg på min tidligere c70 2,5T 99 modell. ble en utrolig forskjell, en helt annen bil etter 4000 rpm. løp å kjøp!

før du monterer vifta i det hele tatt, vil jeg anbefale deg å sjekke delenummeret på den. hvis du har "fått tak i" en gammel vifte, har denne sikkert blitt byttet ut fra en tidligere s80, pga. den kan begynne å brenne. volvo har fremdeles en pågående kampanje på utbytting av disse viftene på eldre s80's pga denne feilen.

s60/v70n/s80 osv... (nye typen volvo) har m14 bolter. gamle biler (s/v/c70, 850 osv) har vanlig m12 bolter.

ganske lett å få tak i, men koster på det private markedet ca 8000,- og oppover.

turboevensen har 700.... d blir jo noe annet med han. han trenger ikke ta hensyn til avgasser osv, da han har 86 modell, tror jeg. men ja, han skal visst nok ha fått det godkjent. håper noen her finner ut noe, ellers står jeg nok fast... takknemmelig for alle forslag! mvh jim rune

forbruket mitt tidligere (2,5 24v): med veldig fin kjøring går det på ca litern (m90 kassa). hvis du ikke er noen økonomisk kjører, blir forbruket å ligge på kanskje 1,3? har målt noen ganger, har vært oppi 1,5, men da med mye småkjøring.

av det lille jeg vet, har ikke volvo-verksted gjort slike ombygginger tidligere. jobber forresten som mekaniker - på volvo-verksted..... vet bare om en bil her i norge som er godkjent.. personen som har bygd den bilen tidligere, er her på forumet (brukernavn 960). men har ikke oppnådd kontakt med han enda..

hei dere! holder på med min 960 nå, og "den vanlige" ombygginga til rekke femmer og turbo(T5-motor). selve bygginga går greit, uten større problemer, men mitt store problem blir når dette skal godkjennes. 900-serien er godkjent opp til 238 hk og 310 nm. motoren som settes i har 226 hk og 300 nm, så dette ligger til rette for å få igjennom. er det noen som har fått noe lignende tidligere her i norge? etter å ha vært i kontakt med teknisk sjef på biltilsynet her, krever han ett skriv fra volvo norge på at denne motoren får stå i 960. da en slik motor aldri har vært satt i 900 serien originalt, er det vel vanskelig å få noe sånt utskrevet.. så hvis noen vet om hvilke veier jeg kan gå for å få det godkjent..?

ligger under hanskerommet. ta bort dekslet under hanskeromsluken. 2 stk torx 25. under der igjen har du ett svart lokk (står skrudd oppover). det dekslet er festet med 4 stk torx 25. inni der står filteret. det er 2 typer filter; ett lite og ett stort, alt etter hvilket klimaanlegg du har. det enkleste er å demontere, for å finne ut hvilket du har. mvh jim rune

kanskje en løsning: splines i nav må limes. for mye glipp mellom nav og drivaksler, dermed kan du få en metallisk knirkelyd ved løstaking, enten i 1. eller revers. enkel reparasjon som ikke tar mer enn maks en halvtime + noe tørketid på limet. kan bruke vanlig gjengelåsingslim, eller spesial-lim for metall. anbefaler det første alternativet, hvis det skal demonteres en gang i framtida.

det er nok ikke denne versjonen han er ute etter, da dette er av tidligere modell, med CD-ROM. han skulle vel ha DVD-versjonen.. mvh jim rune

jeg har en liggende.. kopi.. fungerer utmerket.

den s60`n på filmen er bare en t5 (250 hk) og R har 300 hk originalt. det er ikke jeg som eier 325en, en kompis av meg som eier den. han er ikke den personen som gjør så mye med bilen, så det levner han til meg. men ærlig talt; bilen er ikke til å kjenne igjen etter trimminga. det føles rett og slett ut som en stor og kraftig N/A motor med ESS-kitet på. nydelig drag over hele registeret. men maks ladetrykk kommer ikke før på ca. 6000 rpm. skulle gjerne fått det til å komme litt tidligere, men da må vel reimhjul osv. byttes ut. ny clutch er bestillt fra ESS, til clutchen brukes det original lamell, men trykkplata blir 25% sterkere. iflg. ESS skal dette holde. clutchen kosta bare 6500,-. har fått sjekket pris andre plasser, da er prisen på 8000 og oppover. en annen kompis av meg kunne få tak i en verre clutch til 10000 lapper, men eieren av bilen ville helst ha en som det gikk å kjøre normalt med. ellers tror jeg det kommer til å bli innkjøpt vannkjølt intercooler i løpet av sommeren, skal gi ca 20 hk (?) ekstra..

jo, da blir sikkert saken en annen.. s60`n er kun trimmet med programvare og større eksos, er originalt 250 hk. men tror de to bilene stiller ganske likt, for han med m3, er noe sein i reaksjon.og det lille jeg klarte å få med meg, var at m3en var en cab i tillegg.. var det du som monterte ESS-kitet på din bil? har akkurat montert kit på 325i 2002 mod. har du hatt noen problemer med kitet? etter montering, har jeg byttet ut en luftmassemåler, og i tillegg blir den nye luftmassemåleren makset ut av og til (i 200 km/t ++)

en smule offtopic her, men tenkte kanskje dere m3-folk ville ha interesse av denne filmen... http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=2CE3FAE3-BAB9-4E52-B409-F6D2CC6C96E8

etter hva jeg har fått med meg, skal den passe.. har selv v70R motor som skal i 960..

har ett til overs. etter automatgirkasse...

passer ikke eksosmanifolden fra femmer`n når den skal nedi en 760??