Teebob

Jeg har selv gått ned fra 135, til 95 kg på 2 år.. Uten og trene i heletatt.. Eneste jeg gjorde, var og slutte å drikke brus og spise gotterier.. Erstattet brusen med store mengder vann i stedet.. Og styre unna ekstrempordukter som majones, pommesfrites, dressing etc.. Jeg sluttet med dette tvert for ca 4,5 år siden, og har ikke sprukket noe nevneverdig enda.. Jeg spiser somregel ikke frukost, men tar gjerne en solid lunch i 10tiden.. Samt jeg spiser en skikkelig middag i 5-6tiden.. Så tar jeg gjerne en skive eller 2 til kvelds. Det viktigste er og legge om kostholdet permanent, ergo du kan ikke gjør det for ekstremt, for da holder du ikke ut i lengden.. Da har jeg en delvis fysisk jobb, som elektriker.. Har du en rolig jobb, bør du kansje trene litt i tillegg..

Mye mulig jeg tar turen også..

De går for mindre en 5lapper og.. Har sett 4strøkne felger, med nye dekk til 5lapper.. Og med ok dekk til 3500-4000.. Er sykt billige de felgene, lurer på og kjøpe et sett som vinterfelger..

Snart på veien igjen, med 350+ hk :)

Passer en bunnpanne fra en B21et, på en B230k blokk?

Driver på og bygger en motor, som på sikt vil nerme seg 400gamp. Så bør vere litt sug i bremsene.. Kommer til og bli flittig brukt på bane.

Hva er enkleste måten og få vesentlig mer bremsepower i en 240 ? Har hørt rykter om bolt on s60r bremsekit.. Noen som har erfaringer med disse? Evnt. andre løsninger som fungerer?

Kan høre med Polly Motorsport, de holder til i godviken.. Jævla flinke folk, men dyre.. Og er ikke alltid de gidder og ta på seg slike småjobber har jeg hørt.. Ellers, så har du jo Metalock på nordås.. Evnt. Sylinderservice/Auto23 i fyllingsdalen.. Begge de gjør topparbeid..

Det går ann, men du trenger clutchhuset fra 75mod 240.. Ganske skjelden vare.

Er mange som bruker K-kam i oppsett fra 220-250hk og oppover.. Blir litt slapp i bunn, men fin sprut oppi registeret.. Finfin kam til turbotrim..

Du får kjøpt rød sotespray på de fleste bilsjapper.. Det er rimelig enkelt og få bra til.. Bare husk og vaske lyktene godt med tynner før du begynner.. Og ta gjerne etpar dush med svart sotespray over hele lykten etterå, for da slipper du at det blir nyanseforskjeller mellom den orginale rødplasten, og den lakkerte rødplasten..

Det er bare pinnebolter som er skrudd rett inn i toppen.. Skru de ut med 2 muttre.. Eller sveis fast en mutter, og skru den ut.. Pleier ikke og vere noe problem..

Dette var faktisk en litt artig tråd.. Jeg har nemlig vert inne på samme tanken flere ganger.. Jeg hadde en 740 som førstebil, likte den egentlig veldig godt, men ble etterhvert møkklei den, siden den bokstaveligtalt datt i frahverandre annenhver dag.. Så når jeg tilslutt solgte den som delebil, så lovde jeg meg selv, at jeg ALDRI skulle ha noen gammel volvo igjen.. Jeg skulle ha meg noe nytt, gjerne japansk, som jeg skulle slippe skru på.. Jeg var innom mazda, flere toyota og en merc. Men, fant alldri roen.. De føltes helt personlighetsløse.. Og ble mer et fremkomstmiddel enn en bil.. Jeg skjønte etterhvert at det jeg savnet, var sjarmen og personligheten til disse gamle svenske traverene.. Så da jeg kom over en halvsliten 87` 240GLE, så slo jeg til.. Og i samme sekund jeg satt meg inn.. Så følte jeg meg endelig komplett igjen.. Det var faenmeg ikke mere som skulle til, enn en gammel 240! Etter jeg fikk tilpasset den til mitt bruk. Med turbomotor, stag, bilsteindempere, felger etc. Har jeg tilslutt fått drømmebilen.. Jeg har ikke brukt mer en kansje 25000kr.. Men jeg koser meg for hver kilometer jeg kjører.. Og jeg har kjørt alt fra flett nye vw, audi, saab, toyota etc.. Og ingenting har samme sjarm og personlighet som disse gamle volvoene.. Så til alle dere som blir fristet av disse nymotens bilene; Bare slå til.. Men, dere blir garantert skuffet.. Kansje ikke de første mnd. Men, etterhvert.. Så kommer trangen etter en gammel volvo igjen.. Engang volvohode, alltid volvohode..

230k er nå helt grei til bilcrossbruk.. Flekke vekk org. gasseren, sette i en k-kam og en webergasser fra ford v6 (passer nesten bolt on).. Og et hjemmesnekra grenrør.. Så får du en turtallsmaskin som duger fett på bilcrossbanen..

Snakket med en kar som har bra peil. nå.. Han sa at jeg mest sans. måtte shimse om trykkerene.. Da kammen lå og trykket på ventilene hele tiden.. Han kunne hjelpe meg til helgen.. Så da ordner det seg nok :)

Jeg skulle starte b21et maskinen min tidligere i kveld, etter og ha byttet til 530topp, og bygget om fra k-jet til trykktetta gulkorkgasser.. Har og satt i en A-kam.. 530toppen er lett portet, og har 38mm eksosventiler. Toppen så helg fin ut.. Men, da jeg vrir rundt nøkkelen, så var det ikke komp. i motoren i heletatt.. Nett som om jeg hadde glemt og sette i pluggene.. Noen som har vert borti noe lignende? Mvh Svein

740 har mindre diameter på fjærene bak en 240en.. Passer dårlig overens.. Prøvde mine 740bakfjærer på en kompis sin 245, de gikk på, men traff ca midt på konen i toppen, så vil tro at det ikke er så bra og kjøre med.. Men, det koster jo bare 1300 for et nytt lesjøfors sett på bcb, så hvorfor stresse me noe hubmekk ?

Ene skal vel på kaldstartdysen, og den siste skal på den regulatoren som står under innsuget..

Hadde uendelig med problemer med k-maskinen i en 740 jeg hadde.. Det desidert enkleste, er og rive ut hele jævla k-gassern, og montere a-innsug og gulkork.. Må legge opp til man. choke.. Men forutenom det , så er det bolt on.

Hva er den runde saken som står midt i innsuget? Med en brun ledning tilkoblet.. Driver og bygger om til gasserturbo (fra k-jet) , og jeg har ikke noe kabelsko og sette innpå der.. bilde:

Jeg driver på og bygger gasserturbo selv. Har en org. b21et blokk, med mahlestempler og m-råder.. Og en gulkork med slipt nål.. Gir lake til ca 190hester ved 1,1 i trykk.. Så når motoren er komt i vognkortet, så blir det tillegssprut og en mitsu 16t, satser på ca 250-260 ved 1,4-1,5 i trykk.. Gasserturbo er veldig rimelig og bygge, men bruker noe innihelvette med lake..

Hehe, Får prøve dette dysetrikset da :) .. Noen i bergensområdet som har kjørt med haltech?, Er ganske ny i dette trimmingsfaget..

Hei hei jeg har en 1990 740 med 2.0 16v turbo. Når jeg gir gass og får litt turbotrykk, så begynner den å hoppe og fjuske.. har prøvd litt forskjellig men begynner å bli nokså blank .. Også bruker den mye mer bensin . Noen som kan hjelpe ??

Er det mye stress og bygge om til haltech sprut ? , Har jævla lyst og hive ut k-jet`en...

Hei. Jeg har en 240 med b21et , med org. k-jet, og 0,8 i trykk. Motoren fungerer egentlig veldig greit, og er satans sterk i mellomregisteret (2500-4000).. Men, den vil ikke over 4000, ikke sjangs.. Hører ut som den holder på og daue.. Eller som om hele veiven er løs eller noe.. Har prøvd og justere ned trykket, for jeg lurte på om det kunne vere tenningsbank, Men dette hjalp ikke.. Har og byttet plugger og ledninger.. Den fjusker ikke, går helt strøkent opp til ca 4200, og da er det stopp.. Bare skranglelyder fra hele motoren.. Noen som har noen gode idèer om hvorfor dette skjer ? Mvh Svein