Morten_turbo

Du kan jo prøve å skifte dette ja

Hørte jeg noen si Audi Plundre??:roll:

Det er en ting du kan prøve. Du kan la bilen gå på tomgang og ta av en plugg ledning, hvis bilen går dårligere uten denne setter du den på igjen. Dette gjør du på alle fire sylindere og hvis du tar av en av de og det ikke er endring i gangen har du ett tenningsproblem. Kan eks være pluggledninger, plugger osv.

Du må også få godkjent senkesettet i vognkortet hos biltilsynet. Politiet er lite glad i senka biler som ikke har godkjent senkesettet i vognkortet. Bare du har godkjennigspapirer på settet skal dette gå fint! lykke til!

Første jeg ville gjort er å skifte girolje kanskje? Se i manualen til bilen din (hvis du har) også ser du hvilken olje som skal brukes.

200sx har dump originalt! er heller ingen ting som heter 180zx..

aha, da leste jeg feil.. sorry ass.. har ingen god forklaring på at det går opp.. lykke til! S13 er feit bil det!

Er såpass med friksjon i kassa at bilen "har lyst til" å dra på hjula, men klarer det ikke på så lavt turtall hvis du skjønner?

Offtopic! Alle (hvertfall de fleste) hus går faktisk på 3-fas nettet! Dette for å få et mer stabilt nett. Hvis dere tar en titt inn i sikringskapene deres så ser dere at det er 3 hovedsikringer. Herfra henter man ned enfas(to ledere ned fra to av trefaslederne(har ingen ting å si hvilke det er siden det er såpass kort tid mellom fasene at det ikke merkes). Går utmerket fint å hente strøm fra to av lederene om gangen. Så, hvis noen vil ha trefas i f.eks. garasjen, ring elektrikeren!

Vet ikke helt jeg ass! Dump-ventilen slipper jo ut trykket når det blir for høyt, som jeg sa i forklaringen. Det er nettopp for høyt trykk som gjør at den åpner! Dette vet alle som har kjørt med slapp fjær i dumpen sin. da slipper den ut trykket tidlig(asså, før du slipper gassen). Det er ikke moro!

På din bil har vel du en komp på mellom 12:1 og 13:1, ideell turbokompressjon er et sted mellom 7.5:1 og 9:1, med andre ord er som nevnt 8.5:1 helt kurrant. Dette betyr at du må skifte stempler(minst!) for å få ned kompen din. Topp-pakningen din er ikke laget for turbo, og den koster nok en smule den og.. så hvis du har mulighet som nevnt til å skaffe deg en G60 motor så er nok det smart. Da begynner vi å snakke krutt i en passat! G60 motoren tåler mye juling,men G-laderene har som kjent en lei tendens til å takke for seg. Dyre er det også. Alt ettersom hvor mye du vil bruke av brukte deler kommer prisen til å ligge på alt fra 5000 og oppover. Dette er for turbo, manifoil, bunnpanne og intercooler.. Men du kan jo bruke original G60 cooler!

Jeg har da alltid ment at det er samme bolla med annet fyll, asså, to ord for samme sak? noen som er uenige? begrunn isåfall... bør helst ha en GOD grunn..

Dump-ventilen (eller pop-off som noen sier) er der for å slippe ut trykket fra rørene mellom gass-spjeld og turbo. Dette er for å spare både turbin-hjul og gass-spjeld fra å bli skadet. Funker på den måten at når du slipper gassen, og da naturligvis også lukker gass-spjeldet, har ikke luften fra turboen noe sted å gjøre av seg. Luften blir da sluppet ut av dump-ventilen for å slippe denne "bråstoppen" i gass-spjeldet og for senere å slå tilbake på turbin-hjulet i turboen. Det gjør at både turbo og innsug slipper skade. Turboen snurrer nå med ca 100.000 rpm og opprettholder farten når luften slipper ut av dumpen og får dermed en MYE raskere spool-up igjen ved pådrag. Dump-ventil er originalt på mange turbobiler, men da uten lyd.