Mean Machine

Er nok noe annet enn lambdaen på min da ja. Den har en tendens til og gå opp litt i tomgangsturtall etter den har blitt varm, og særlig da jeg har kjørt fort og/eller hardt. Går opp fra 700 til 1200 rpm. Og hvis det er lmm, hvor lønner det seg og kjøpe? Koster den ikke svin? Da blir det nok en tur til Bertelsen på Borgen en dag. Han har sinnsyk peiling på Volvo! Har jo ikke noe diagnoseverktøy selv.

Lambda lampa lyser støtt og stadig i min 90 245... Utrolig irriterende! Noen som vet hvorfor? Hjelper det og bytte lambda? Den har brukt sinnsyke mengder bensin i det siste og... Men jeg tror det er på grunn av lekkasje i tanken et sted + at noen blyhuer har stjålet bensin av meg to ganger. Slik at gjengene til tanklokket er urunne (lekker i svinger).

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=71436&highlight=tr%F8bbel Har bestillt stag fra Lysaker bil. Sa de skulle få det inn denne uka. BCB fikk visst ikke inn før til sommeren...

Håper noen her kan hjelpe meg med dette! Må jo være noen som har bygget annlegg i 240! Er jo en fordel og høre musikken. http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=73122

Mkaaay. Den er der på min! Må være noe mer demping i gulvet eller noe på de nyere modellene. For jeg har matter på torpedoveggen og under "dørmattene" + at det er noen små resonsnsdempende matter her og der. Hva er best av resonansdempende matter og skummgummimatter?

Bilen min er en 90 mod. ombyggd varebil. jeg syntes den bråket mindere da jeg satte i dempematter i panseret i påsken. Jeg har tenkt til og montere asfaltmatter i dørene til sommeren også. Men her om dagen satt jeg på med en 92 mod. (registrert i 93) 244. Og den var jo sinnsykt bra dempet i forhold til min! Hørte jo nesten ikke motoren! Noen som vet hva som er annerledes med den? Greit nok at det ikke er stasjonsvogn, men nekter og tro at det er så stor forskjell!

Er de strøkne?

Trøbbel tråden ligger i 240 forumet..!

jeg har konvertert en 90 mod. varebil (bilde under trøbbel tråden), å det koster ingen ting, annet enn skiltene. Det syke med varebilene er at de har over hundre kilo med bly i front. Disse må fjernes for og få godkjendt den. For og kompensere for disse er det lagt inn spacere over fjærene. Disse skal også fjernes. Jeg tror det er stivere fjerer på varebilene og, siden min ble skyhøy etter konverteringen. Krengestagene tror jeg også er kraftigere enn ellers. Har ikke målt bak, men jeg har 24 mm foran hvertfall. Ellers er jo det kjekke med varebilene at alle har servo, grunnet blyet foran.

Panhard staget mitt er festet til akslingen på høyre side (man tenker alltid høyre/venstre utifra at man sitter i bilen) , altså vil akslingen dyttes til høyre. Har ikke sjekket foringene enda. Skal ha den på bukk og ta en titt snart, men det sulle jo være i orden... Og det er ikke mye klaring på andere siden heller, så alternativene er vel enten og ta dremelen på falsen og kjøre på skrå, eller og få tak i er justerbart panhardstag. Ingen som vet hvor man kan få kjøpt justerbart panhard stag? Finnes det i det hele tatt?

Her er min møkkete knusktørre (for voks) 245! Det er en 1990 modell ombygd varebil. http://www.pyrabel.net/eksternt/upload/upload/IMG_1979.JPG http://www.pyrabel.net/eksternt/upload/upload/IMG_1987.JPG

I vinter senket jeg 245'en med kyb gass dempere og lesjöfors fjærer. Det gikk jo helt fint det, helt til i stad da jeg satte på eiker felgene. Dekket skraper borti ytterskjermen på høyresiden! Trodde ikke det skulle bli noe problem... Kan jo umulig bare være meg som har det problemet!? Hva har dere andere gjort? Justerbart panhard stag hadde vel vært det greieste, for da kunne jeg jo ha finjustert det på firehjulskontrollen. Hvor får jeg tak i det? og hva koster det?

passer panhard staget til 240?? I så fall trenger jeg det!

Vann lar seg ikke komperimere like godt som luft. Så hvis man har vann i innsugslufta vil man få høyere komp. Men hvis man har i for mye vann vil man få hydro lock, altså vil ikke stemplet greie og komperemere lufta/bensinen (eller hva man kjører på)/vannet, og da stoppe/smelte/brekke. At man har vann i innsugslufta vil også ha en kjølende effekt på lufta. Så det blir en slags intercooler og kompresjonsøker i ett. Bakdelen er jo at man må ha med seg vann. Derfor egner det seg best til dragrace og traktorpulling samt at det i båt (som nevnt tidligere) er genialt med tanke på tilgjengligheten til vann.

Hvordan har det seg at vridning av fjertårnet forandrer camber vinkelen? Er fjerbeinet usymmetrisk? Litt negativ chamber må jo være fint. Min har har hatt en stygg tendens til og slite på yttersiden av dekkene...

Besøk thinnerisn.com! Dette er et internettlabel som hat gitt ut 70 ekeltroniske album. Disse kan du laste ned gratis! Musikken strekker seg fra ambient til minimal house. Mange låter med mye bass. Dette er lyttemusikk, som krever perfeksjon av anlegget. De har også et datterselskap med navn Autoplate. Autoplate utgir enda roligere musikk, i form av electronica/IDM. Her også mye bass. Kansje du får en åpenbaring, slik jeg gjorde ved oppdagelsen av elektronisk musikk i 12 års alderen...

Da børstene mine gikk føyken merket jeg det ved at alle varsellysene begynnte og lyse samtidig, og at tomgangen gikk opp en god del. Så det er jo dritlett og se. Jeg har en 90 mod. 230F.

Radiostyrt forumet? Hvor da? Hva slags bil har du?

Det geniale med el. vifte nå om vinteren er jo at motoren greier og bli varm. Den viskosedriten funker jo ikke, ikke på min hvertfall. Full fræs hele tiden.

Høres jo ut som om den er litt rik på tomgang. Du kan jo skru inn tomgangsskruen litt. Men sånne motorer pleier og være litt "sure" med en gang. Så prøv og sakte få opp turtallet på den så du får blåst den rein litt. Da pleier tomgangen og være annerledes etterpå. På hovednåla vil jeg anbefale deg og bare skru til den går rent. Skal du skru inn noe mer ikke vil jeg annbefale og bruke en IR temp. måler. De blir fort varme og skjærer seg.

Hva slags bil er det (fabrikat)? Motor? Prøvd og ta ut pluggen ( og selvfølgelig sjekke om den gløder!), helle litt fuel nedi, dra noen ganger rundt, sette i pluggen igjenn og prøve? Da starter man med "rene kort" igjenn. Burde starte da. Gasserjusteringer pleier og stå godt forklart i boka...

Riktig! Bensin er bensin. 1:10 og 1:8 biler går hovedsakelig på metanol. Man kaller det som regel bare fuel. Det er en blanding av metanol, nitrometan (enkelte typer fly og helikoptermotorer går best på "straight" fuel uten nitrometan) og olje. De fleste bilmotorer i dag går på så lite som 12% olje ( OS trenger 18%). Oljen i bilfuelen burde ikke være helsynthetisk, da denne kjøler dårligere enn usynthetisk (castor olje). Oljen i bilfuelen består av ca. 30% castor og resten synthetisk olje (tror jeg). Nitrometanen øker forbrenningen ved at den "erstatter" lufta i forbrenningsprosessen. Slik at motoren får forbrent mer fuel med samme mengde luft. Jo mer nitrometan - jo mer effekt. Men det er vanskeligere og justere en motor som går med mye nitro. 16-25% nitro er vanelig i bil. Sykeste jeg har hørt om er at de bruker 60% nitro i båter! Men da skal den jo bare gå som faen på full gass da.

Det kan umulig være en 1:6 bil! 1:8 må det jo være! 1:6 er jo bensin biler!

Disse driver (99%) med biler! micromonsters.no

Det er 2,8 literen som sitter i den ja. Men det er Renault motoren. Volvo utgaven passer ikke i. Også har DeLorean mekka litt med elektronikken, slik at den må justeres annerledes enn en Volvo/Renault motor. En jeg kjenner har en 82 mod. (tror jeg). Den hadde faktisk katalysatorer! Disse fjernet han og satte på et rustfritt anlegg fra england. Jævlig fet lyd! Når man sitter inni er det jo bare en glassrute mellom deg og motoren.Å den går fært (føltes sikkert sånn forde han som eier den har vert proff gocartkjører)! Sitter veldig bra. Men 70% av vekta er bak, så sladding er farlig. Ellers har bilen et jævelig dårlig el nett. Da han jeg kjenner kjøpte bilen var det bare det ene parklyset som fungerte! Det hadde brendt i sikringskapet.Hovedproblemet er de to sore kjøleviftene som starter samtidig. Han jeg kjenner har satt softstart på begge + at de starter de en og en. Å hvis du får et fingermerke (eller noe annen form for møkk) på karosseriet må man bruke salo og stålull! Blir som en kjele.