svetto

http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=GRT-TBO-006&Category_Code=GRT her er litt info om turbon, er den største man får tak i med intern wg. er ikke sikker på hvordan det blir løst det med måling av eksos mottrykket men euro96 har vel en lur løsning, han sin ide med 940 grenet:) jeg bare lytter og lærer;) en liten søt gutt på forumet her ved navn "prosjekt bruningen" kjørte på sin gamle brune 244, 611hk på 8v topp og 3" eksos, den ble vel bremset hos vsmotor, skal sies at den toppen var en litt spesiel 8v topp 940røret var vel egentlig laget for gamle dtm volvone først som kjørte rundt med nærmere 380hk? så kom de til 940 senere, men ja er vel ikke akkurat laget for så høye effekter, men kan jo funke uansett;)

er vel turbin trimmen som har mest å si vel? 0.82a/r eksos hus skal da holde lenge over 500hk og med turbin størrelse på 68mm så tror jeg ikke det er noen brems. men er det 940røret du har en tvil på eller er det 8v toppen eller er det noe annet du mener kommer til å være bremsen? og jeg tviler ikke på at ts-motorteknik er utrolig dyktig i det han gjør, men om han er en av de beste i hele landet, vel, er vel flere som har holdt på en god del lengre en han og har en del mer erfaring? det som uansett teller er jo at man har en motor som funker og ikke er 1lap man rundt rudskogen bare for å ha de ekstra 100hk;) når magic man bremsa 475hk på sin gt3076r med 8mm mindre turbin og 63 a/r eksos så tviler jeg på at min klarer maks 15hk til;) 3.5" eksos for å få 500hk? syns da å mene flere som har vært høyt over 500 og ikke brukt mer en 3", men jeg kan ta feil, vi får se;)

ja ingen ting å si på det 500hk er mye, jeg vil prøve å finne ut at faktisk dette kan funke. men selvom du har hatt et gromt 16v prosjekt og klarte ikke å bremse mer en 500 betyr ikke at andre ikke klarer mer vel? effekt har jo veldig mye si på hvem som mapper og om oppsettet ditt er riktig. jeg vet ikke hvem som mappet motoren din men kanskje på tide å vurdere å bytte?;) akkurat nå putrer jeg rundt i en vw caravell så du burde ha en god sjangs på å ta meg på 201m ja;)

har ingen eksakt dato, men blir vel i slutten av mai håper jeg. er vel akkurat det som er tingen, de TROR ikke det flower godt nok:) for det er jo ingen av dem som har prøvd dette ut før virker det som, gleder meg som en unge selv:) er vel bare å trøkke på til det sprenger vel;)

tror ikke denne turbon kommer til å komme noe særlig tidlig, etter hva jeg har lest vil en 2.5l gi denne fult trykk ved rundt 4000. jeg henger meg vel opp i hk pga at jeg bygger alt for at dette skal teoretisk klare over 500, men hvorfor tror/vet du at dette ikke kommer til å bikke 500tallet?

fint det røret der ja:) er nok verdt penga sine det vil jeg tro:) jeg betalte foresten 300kr for wastegaten min og 940 røret var gratis:) slipper å sveise sprekker annen hver uke(kanskje litt å ta i) slipper pes på eu/biltilsyn kontrol når ting er orginalt plasert:)og det har mye å si på en gatebil i min mening. så er verdt penga sine dette også håper jeg

han er helt rå på sakene sine:)

hisse meg opp? vil ikke si at jeg har gjort det men hvis du/dere tolker det sån så var ikke det meningen:( er vel jeg som stiller spørsmåla om hvorfor det ikke går til de som sier at det er bare å glemme:) problem nr1 med intern wg som han sier er hvis du har for liten så klarer den ikke å holde trykket igjen så eksosen vil presse seg ut før trykket du vil ha blir oppnåd og vil gi ugjevne bølger med trykk, problem nr2 at man kjører feks type volvo hus med baklokk der det vil skape turbulens i downpipe rett etter turbin og vil skape uønsket baktrykk, problem nr3 at som du sier man har for lite hull og for liten flaps sån at man ikke klarer å lede nok vekk men disse er jo så og si fiksa her:)dette har jo blitt løst med stor int wg, separert wg og turbin utgang, og porta opp hullet for wg eksosen:) så hullet for wg eksosen er nå 30mm så får håpe det er nokk:P

her er det en del info om hvordan intern og extern wg funker og hvilken limit det feks er på intern wg. Så har man gjort alt den riktige veien, splittet wg åpningen med turbinen, stor intern wg med sterk fjær, borret opp wg hullet og stor flaps, så skal det være godt nok for så lave effekter som 500rwhp:) som han sa:P

sinsyk fet bil du har der:) lenge til du skal bremse igjen?

hmm ja vil tro denne wg er litt større:P har du noe bilde av den wg du kjørte med? vet hvertfall at han som lager alle disse delene til meg han hadde en 740 med t5r motor og garret gt3176r i ar63 eksos med samme wg som meg, og han bremsa 475hk i motorn. da på 1.9bar og wg`en hadde ingen problem med å styre trykket:) men takk:) blir veldig morro å se hva 940gren og intern wg klarer å levere:P selvom det kanskje ikke er 100% optimalt, det som betyr noe er at det fungerer:)

takk takk, ja håper da det:) AC^: dette med insveisa dyse hull av magic man:P er vel euro96 og magic man som lager og gjør alt her egentlig:P

fordi sveise grenrør sprekker opp oftere en forhuden til scrat, grenrør koster flesk det gjør ekstern wastegate og, hvorfor ikke spare det 15-20000 til noe annet morro når dette vil (forhåpentligvis) gi over 500kuser uansett? jeg skjønner hvertfall ikke det wastegate greiene til noen folk her haha, hvorfor i all verden skal dette wastegate opplegget være noe dårligere en ekstern wastegate? fordi de dere kjøper varer hos sier det og vil helst selge sine greier, og dere hører slavisk på dem uten å tenke logisk! gi meg noen logiske forklaringer på at intern wg ikke funker på denne type effekt, annet en å si "dette går ikke siden jeg hørte det av en som hørte det av en som hørte det" eller dette er ikke optimalt uten noen som helst forklaring! men for all del kom med kritikk:) blir bare mere morro når man faktisk har prøvd det ut og får stoppa kjeften på sånne bedrevitende forumshorer;) som ikke vet hva de preiker om:)eller så går det motsatt vei, dette går ikke som dere sier, men da er det hvertfall prøvd og ikke bare snakka om på et forum;)

sån nå var "das el magico man" ferdig med downpipe wg brakett og vann rør, fy faen er ikke mange karer som får meg til å få bulk i buksa men denne karen klarer det:pimp synd 940røret ødelegger alt det fine:P halv buret er også ferdig:)

ikke ille pris det i min mening, hvis du sjekker opp hva det koster i arbeid som er gjort og det du får med, sikkert grom kam, insug og grenrør i tilleg. her har du jo stæsh til å få 500hk+ i motorn, hvis du lurer på å få mer er vel 16v et bedre alternativ vel. men du må uansett kaste det 940 røret for det holder ikke mer en hvertfall 200hk!! eller var det 100hk? lol

når jeg var hos parner spurte jeg han hva han mente, han mente det gikk fint med 700hk+ på orginal b230 veiv

takk takk:) blir ikke jp hjul denne sesongen da :( de er desverre solgt, men 8*16 hvite compomotive mo 240rally: haha, er ikke alle som liker det svart panser stuket. er ikke sikker på hva jeg gjør egentlig, blir enten samme farge eller beholder det svart og kanskje farger bakluka svart og bare for å gjøre det enda jævligere:P

ja er selveste magic man som skal lage resten for meg og downpipe og hele tingen, han som anbefalte meg denne turbon. han er også veldig optimistisk til at 940røret klarer å henge med til såppas mye. speed: har ingen prosjekt tråd nei, orker ikke det styret:P og lite med bilder av bilen også, ingen bilder av motor enda. motor recept/driverk b230 blokk med smidde venoila stempler og h råder fra spm, org veiv,blokkfiller opp til frostpluggene 531 topp lett portet med parner kam, det blir mulig mer porting og større ventiler av skinne, får se. svanehals insug med insveisa dyse hull av magic man;) 750dyser boch044 kopi pumpe fra krb, han mener den fløder mere stor volvo intercooler(ikke peil hvor den kommer fra) garret gt3582r turbo med int wastegate18psi porta 940grenrør ;D euro1 datasprut det lille b21 svinghjulet, sachs 707 clutch, tror den stammer fra audi rs4 eller no? getrag 265 noe jeg har glemt her euro? :P motor blir satt sammen av euro96 her på forumet, og blir mest sansynelig bremset hos alf eng, av alf og trolig tor øyvind skinne.

er et ar82 med 68mm turbin mulig jeg skulle valgt et 1.06 hus men vi får se v242tic: skal kjøre med intern wg ja. blir det 450++ blir jeg fornøyd:) kommer til å gå bra uansett:) maxis: 740 røret kommer på neste grom motor :titties: skal ned i en 242 ja ekren: hehe ja, bilen har vel ikke smakt vei på litt over 3år er det vel, holder på som en jævel for å få det ferdig nå. går henrik h stilen, bare vann og knekke brød resten av penga går til bilen:pimp volvokvaløya: beholder nok klokka, skal jo ikke over 600 uansett:knock: euro96: ja lol, kanskje du har et 740 rør liggende jeg kan kjøpe, siden dette rekker jo ikke lengre en akkurat 461hk. og da burde jeg være overlykkelig hvis det skjer

ja blir morro å se hvor langt jeg kommer:)

jaha ja, og da spør jeg som jeg spurte espen. hvordan vet du det? jeg sier ikke at det går men, er vel ikke så mange som har prøvd vel. og jeg husker for en god tid tilbake hvor ingen trodde 940røret holdt til over 400hk, helt til henrik h bremsa 461 med sitt.

espen: og hvordan vet du det? prøvd før kanskje?

da var en garret gt3582r handla inn, så nå håper jeg på litt mos i motorn min. blir morro å se om 940grenrøret klarer å henge med til nærmere 600hk:cool:

samme felger som henrik h på forumet her har dette. compomotive cx tror jeg de heter. var å så på disse i garasjen til han karen for 2år sia :P og de er to delt ja

melder meg som kanin nr 2, litt mindre turbo men håper å vippe over på 400+ siden :pimp