hallvarb

Det er neppe noe problem å bruke alt på samme kursen, mitt apperat krever 16A, hvis jeg bruker mye annet i starten eller har en lang skøyteledning på det så kan det hende at sikringen går men det er jo bare å slå den inn igjenn. Så det trenger du ikke å være redd for.:D :ratatatat Kjøp Mig\Mag å ikke på biltema. De apperatene er ikke noe særlig gode, av erfaring!:dude:

Skal du kjøpe deg e ett sveiseapperat til småreperasjoner på bil og ikke har noen erfaring med sveising fra før av er ett MIG\Mag apparet så absolute å annbefale. Elektrode er vanskelig å sveise med på tynne plater og bare får de som kan! Tig fungerer på samme måten som elektrode med dær har du en elektrode av wolfram som ikke brenner opp men gir deg en konstant lysbue til sveisingen. Dyrt i bruk siden gassen ( Ren Argon ) ikke akkurat er så veldig billig. Gassen til Mig koster ca 700kr for en flaske på 25l og holder en evighet hvis du ikke bruker det 5t for dag. Gå for Migen, den kan alle bruke:D :D :D :D

Lurer på om noen kan hjelpe meg i å få tak i 16v stempler til golf 3 GTI 16v. Har 8v og skal bygge om. Toppen er en Golf 2 GTI 16 Edition 1. har jo en komplett motor men 2 er golfen har mindre borring. Min er 82,5mm tror jeg og motorkoden 2.0E

Noen som vet om diverse moleverdier for Lamndasonden?

kommer fint inn. Prøv http://www.money-link.de/funoffer/shop.htm kjempe side, har bestil derfra sjøl

Hei har ligganes ett sett, du kan få kjøpe de når jeg kommer meg hjem for å skru av. 28 januar. Har en hel Golf 2 GTI 16v Edition1 som skal vrakes så hvis det er andre deler du trenger så si i fra! Ta kontakt på Mail---hallvarb@tiscali.no

Er det noen som kan hjelpe meg å skaffe ett sett med 16v stempler til Golf 3 GTI ??? Motoren er 2.0E med 82,5 i borring mener jeg er rett!!!

Ja det er helt riktig, Oettinger som trimmet den i tyskland før den kom til norge. Kjøpe den hos en kan utaforr Oslo og solgte den videre til en i kristiansand. Noe jeg har angrett på 1000 ganger, bilen var i litt sjabbi stand når jeg fikk den, Skiftet nesten alt av slitedeler før salget.. Huff vill ha Go biln min tebake!!!!!!!

Har solgt bilen nå, gikk for 65000 i fjor sommer, men savener den så at jeg bare måtte legge ut bildene av den. Dekkene var 215/40/16 å under rette forhold klare jeg å spinne på alle 4, speedoen vart gikk ikke langt nokk med denne motoren:)

har noen samme problemer som meg på golf at tomgangen er mildt sakt spinnvill, varierer mellom alt fra 500 til 3000 å klarer ikke å stabelisere seg. Bilen er en golf 3 gti. Har noen nokka info om hvordan man feilsøker på selve regulatoren?

Nåh??? ka dokk syns?? 2,2E orginal, borret til 2,5 med portet topp, ny veiv, stempel, råder og kam. Ca 175-180 hk.

Må ha en coil til Golf 3 GTI 2.0E og ett parr spredere.

Kan noen hjelpe meg å skaffe en coil komplet med slutt trinnet, altså den lille boksen som styrer tenningen. Er så Djævelsk dyr orginal. Delenummer 6n0905104 eller 004050016.

har du solgt lyktene??? Ring meg på 907 63 231 hvis de er til salgs fortsatt:)

Prinsippet bak er jo som sakt en injeksjon av vann enten i lamme luftn eller direkte inn i forbrenningsrommet. Dette er et gammelt å vell utpøvd systen som har vert brukt lenge på store motoren (Diesel) Dette er nesten en nødvendighet for at vi skal klare å få ned utslippene NOx og Co i avgassen. Men det er også viktig å huske på at dette ikke må monteres på en vanlig turbomotor uten en del modifiseringer. Motoroljen må kunne takle den økte vanninholdet i forbrenningen og innsugsluften så det ikke fårekommer korrosjon på ventiler og blokk samt oljen densitet og viskositet ikke blir påvirket av dette. Å montere vanninsprøytning før turbo vill gi deg seriøst hodebry. Turbinen snurer med opptil 100 000 omd og en vanndråpe vill da knuse kompressorhjulet ditt. Innsprøytningen må sje på trykkside helst etter intercooler. Dette forde at temp etter turbo er et parr 100 grader og en vannijeksjon dær vil føre til en voldsom ekspansjon og du får mindre luft inn i sylinderen. Etter intercooler med en temp 40-60 grader vill være mere tilpasset. (pga vannet vill ikke fordampe her) Husk på at denne inretingen kan ikke kjøres konstant, bare til vannet har hentet ut den åverflødige temperaturen (energien) inne i sylindren. Da er det ikke lengre tilstrekelig med varme til å fordampe vannet lengre. Hvorfor gå 100 år tilbake i tid når det er hundrevis av andre løsninger som er så mye mye bedre enn vanninsprut!!!!!

Tenningsbank forekommer når motoren tenner ett par grader før eller etter topp. For å kunne få en sikker og fulstendig forbrenning må luft\bensinblandingen antenes ca 10-15 før topp på tomgang ok opptil 38 grader på belastning grunnet tennforsinkelse og den økte stempelhastighete på økte turtall. Bensin brenner med ca 30m per sek og går motoren på 4500rpm vill det si 75 omd\sek . et slag på 80mm vil gi cms=2*pi*n=2*0.08*75=12m per sek på stemplet. 8000 vill gi 21.3m per sek. Alle motorer har en tennforsinkelse som kalles ukontrolert forbrenning, ( den tiden det tar før flammen har klart å anntenne hele bensinblandingen), kontrolert for (trykkstigning) og etterbrenning ca 10-15 grader etter topp. Tenningsbank kan oppstå vis motoren har får høy komp og det vill si at oktantallet (angir bensinens evne til å motstå selvanntenning) ikke sammsvarer med kompresjonen din og motoren selvantenner bensinen før pluggen! (diselprinsippet) Hvis du sender vann inn i lamme bensinen vi det mest trolig bare forværre situasjonen. Inne i foringen vill temperaturen ligg på ca 250-300 grader i nedre dødpung under innsuget og når stemplet er på topp over 1000 grader, dette fører til at vannet fordamper og som kjent øker i volum, en motor med komp 1\11 vill øke til 1\18 på varm motor. og da vill du garantert få bank:) Selve tenningsbanken er teoretisk definert som en voldsom og brutal trykkstigning over Ø.D som er så stor og rask at den skviser ut uljefilmen som smører rådelagret og forårsaker grensesmøring og lager havari som resultat. Medfører stor fare for slagskader på råde, kryss, og stempelringer. Vanninsprut er nesten utelukket for turbomotorer som kan kjøre på en høyere oktan enn 98, 120eks. (((((Husk Tenningsbank er en ukontrolert forbrenning)))))) Varmgang kan fororsake selvantenning men det må ikke forveksles med tenningsbank. Nå ser du hvorfor tenningen må være riktig justert. Bank i vei:D

Du har uten tvil alt for fet blanding mellom luft og bensin. Ta å få justert co og NOx på et verksted. Husk at for sen tenning kan gi de samme indikasjonene med fatale følger som tennings bank og høy slitarsje på foring og stempel grunnet bortbrenning av oljefilm i foringen.

Du har enten en skadet felg eller et helt elendig hjul lager. Felg: jekk opp bilen og legg en penn mot innerkanten av felgen fra chassiet å snurr hjulet, da ser du om den er skadet. Hjulager: Jekk opp bilen å ta tak å vri på hjulet, det skal ikke forekonne slakk av noe slag verken i x,y,z retning. Opphengskula: Legg et flatjærn eller skruvjærn mellom brua og navet å se etter slakk.