ReVoX

Det fins et originalt kompressor kit til denne motoren. Problemet er bare å få tak i det. Denne motoren er meget populær borti statene og brukes i diverse Pontiac og Chevy biler. http://tunersource.gmblogs.com/Accessories/Engine-Parts/2-2l-ecotec-supercharger/

Den har snart rundet 190 tusen. Og aldri vært byttet. Men som sagt så kjører den vann inn i overskudds tanken, så noe aktivitet må det være i pumpa.

Hva ble svaret der da?

Ingen som har noen tips til hva dette kan komme av?

Som topic sier har dama en 96 modell 1.4l polo som overoppheter. Har prøvd å bytte termostaten på den uten at det hjalp. Jeg kan se at den spytter kjølevann tilbake i tanken sin og at det er noe aktivitet der, men har også merket meg at det ikke går noe vann til radiatoren. Øverste slangen er noe varm men det er nok bare varmen som sprer seg, mens den nederste som går inn mot termostaten er helt kald. Lurer på om pumpa har gått men da skulle den vel ikke kjørt vann tilbake til overskuds tanken? Lurer også på om radiatoren er tett men det er vel ikke noe som skjer helt plutselig?

Regner med at jeg tar sjangsen på at den holder. Får se om det ikke blir en tur over til søta bror når ferie pengene kommer.

Lettere sagt enn gjort. Finner ingen mapp for mindre enn 230/240hk

BSR i sverige kan man kun kontakte om man har allerede handlet et produkt av dem så er litt vrient å få hjelp derfra.

Ser ut til å være noen forskjeller der ja. 200HK utgaven og 170Hk utgaven er identiske utenom mapping men 240Hk utgaven har noen forskjeller iform av smidde stempler, annet svinghjul/klutsj samt bedre kjøling i topp og blokk som nevnt, mulig også at turbo'en er litt annerledes. Spørs om det ikke er bedre å ta til takke med bare en 220Hk eller no i den duren :p

Hmh.. Er det at ingen vet eller er det noe som ikke interesserer? Dette gjelder jo i fleste tilfeller alle biler som får en betydelig effekt økning.

Det letteste må vel være å finne en 2.0 turbo motor fra en kræsj skadet Astra H eller no, så lenge motoren er intakt selvfølgelig. Den får du enkelt ut 240hk av.

Si gjerne ifra om det er andre ting jeg bør tenke på. Leste akkurat at klutsjen ryker temmelig fort med denne effekt økning og at den bør byttes til en noe kvassere en.

Jeg har en Astra H GTC 2.0T (170Hk) og jeg har lest litt rundt å sett at noen påstår OPC modellen har en del endringer internt i motoren for å takle kjøling bedre. (motorene er eller identiske) Er dette fakta? Og isåfall hvordan vil dette bli på min motor om den mappes til samme effekt? Er litt bekymret for at holdbarheten til motoren går drastisk ned. Vil jeg dessuten tjene noe nevneverdig på montering av en intercooler/luftfilter samt effekt anlegg etter mapping? Edit : Steg 1 er forøvrig 240Hk.

Tror motoren som sitter i denne er den samme som var i Astra G OPC. Antagelig bare strupet den litt.

Tusen takk for svar! Da får bilen no skikkelig gummi å rulle på. Ja har sett at Autopower tilbyr PPC men de er tilgjengjeld nesten 2000,- dyrere enn søta bror så vet ikke om jeg gidder å handle det hos dem. Kjøpte felgene mine over grensa på post restante og det fungerte smertefritt så tror jeg gjør det igjen. En økning på 70Hk bør merkes det ja onfiredevi Men med popoff på en orignal kanskje ikke så stor turbo har det ikke en tendens til å bli litt fislete lyd? Gidder ikke å sette det på om man bare får en liten fnyse lyd ut av den :p

Har en 2001 Vectra B hvor jeg har 18" felger 5x110. Vil disse passe på en Astra GTC? Er senter ringen som er viktigst da felgene er laget for vectra'en. Hvordan er det med innpress på disse ovs? Et par ting til også. Skal trimme astra'en med PPC fra BSR men lurte litt på pop-off. Vet noen om hvor jeg kan få tak i det? Samt et skikkelig konfilter. Edit : Ingen som vet?

Hmm ok.. Ja får prøve å ta kontakt med BT å se hva de sier.

Ikke mange som visste mye om dette ser det ut til :(

Sitter å drømmer om å kjøpe meg en 80 modell Corolla TE71 så bruke et par år på å restaurere den samt sette inn en BMW M50 (2.5l rekke 6'er) i den. Chassis, bremser, drivverk og alt må selvfølgelig kraftig oppgraderes men er det noe håp å få dette godkjent hos BT? Mener det er en i Drammens område som har en Corolla KE70 eller i den duren med en bmw turbo motor i. Om den er godkjent aner jeg ikke dog. Men tyder ihvertfall på at det er fysisk mulig å utføre det. Om det ikke skal være noe håp med BMW motor lar det seg f.eks gjøre å bare hoppe over på en Toyota V6'er istedet?

Hva snakker vi om da når det gjelder effektøkning? Utgangspunktet er 125Hk. ca selvfølgelig.

Er det mye jobb å installere en av disse turboene på en mindre motor (1.8l)? Hvor høyt ladetrykk kan man kjøre på før man må bytte vesentlige motordeler. Lurte litt på om Saab 9-3 turboen ville passe på en Vectra motor. 80% av disse 2 bilene er jo samma ulla.

*bumpe* Nå som det er gått et par år puster jeg liv i denne tråden igjen. Jeg sitter å funderer på om jeg skal få meg en "New Lancer Sport Sedan" med 2.0l diesel. Den veier bortimot 2tonn så 140hk er langt ifra nok. Det meste jeg har sett av økning rundtom på nettet i norge er opp til 166hk. (+26hk) Forsjovet en grei økning men vil jo selvfølgelig har mer. Hva er veien å gå da? Bedre chip? Bytte turbo? Sports filter og eksos?

Lurer på dette selv egentlig. Vurderer å kjøpe meg en ny bil og gjøre den litt lettere. Den veier 1950kg som relativt mye. Dog jeg er ikke interessert i å miste komfort eller utseende. Noe som gjør det veldig vanskelig. Jekk, reservehjul etc er naturlige ting som fjernes, men er det andre smarte ting som kan taes?

Ok. Kjempe da gjør jeg det. Men er det noen ide å kjøre f.eks silikon rundt kanten der spoileren møter luka?

Har kjøpt en spoiler for bakruta på min 2001 Vectra STV. Det jeg lurer litt på er at i spoileren sitter det 2 små ferdig gjenget hull, ett i vær side. Men det er ingen form for pakningslist eller noe slikt som fulgte med. Sier egentlig seg selv at det er noe jeg må ha for å ungå fukt ned i skruhullene i bakluka. Noen som har tips til hva jeg kan bruke og fremgangsmåten? Hjelp.