E30-Julius

Jeg sliter med dette selv, har en 316i, 2004, N46B18. Tok bilen for første gang til diagnose i 2008, men de fant ingen feil.. Bilen stopper når det er kaldt ute, men når den først klarer å få opp tempen så går det greit. Akkurat de symptomene som jeg hadde var det lite info om her på nett, så jeg har ergret meg grønn over problemet helt siden. Tok nå i vinter bilen inn til Vestfold Elektrodiesel der de konstaterte med at det måtte være frøset veivhusventilasjon. De skulle ha mellom 7-9000,- for bytte av det hele der delene i seg selv kostet 3800 + MVA, fant ut at delene kunne køpes for 1800 på GS og valgte derfor å bytte selv. Det driver jeg på med nå og det er litt plundrete syntes jeg.. Må av med hele innsugsmanifolden for å komme til selve oljeutskiller enheten og det er ikke bare bare å komme til når man ikke har bukk. Jeg konfronterte BMW Norge med problemet, men de ville ikke ta noe ansvar selv om jeg har prøvd å få sjekket opp i problemet siden bilen var 2 år gammel. De mente at denne feilen skulle de funnet samt at det var et punkt som skulle vært sjekket ut på servicen (Inspection 1 og 2). Syntes dette høres forferdelig merkelig ut at dette er et punkt ved service intervallet da det ikke er noen normal slitedel som du nevener her, samt at delen er helt borgjemt og helt umulig å komme til. Syntes BMW er litt kjipe når det kommer til garanti!

Etter lenge og lenger enn langt fant jeg ut av problemet: Veivhusventilasjonen er nesten helt tett og fryser helt om vinteren. Idiotisk at jeg ikke sjekket det før, så nå blir det ombygging av hele greia til noe som passer bedre i vårt klima.

Hei alle, Har en 2005,E46,316i, motor: N46 B18A som stopper rett etter man starter opp om gradestokken viser 0 eller lavere. 1. Jeg starter bilen og den går som en drøm. 2. Går ut å skraper ruter og etter ca. 1 min stopper den. Dette skjer altså hver eneste gang bilen har stått og blitt helt kald sam at det virker som om det skjer akkurat ved samme tidspunkt. Kan det være lambda? Noen som har samme problem? Har tatt bilen inn til diagnose, men den viser selvfølgelig ingen feilkode da bilen er allerede varm. Håper noen kan hjelpe meg å få konebilen frisk

Det er slik den står nå.. De forrige bildene var kun fra lakkverkstedet.. Det som har skjedd siden den gang er stort sett bare at jeg fikk'en hjem :D.. + at nesten alle motordeler osv. er sandblåst og lakka samt at noen få deler har blitt montert på bilen.. Skal bli ferdig med motoren i sommer tenker jeg..

Sånn!! Da lå det noen bilder ute på første side :popcorn

Heisann.. Har jo bildene fortsatt og det har blitt gjort noe mer siden den gang.. Bilen er fortsatt ikke ferdig grunnet kjøp av tomt, nabofeider, advokatsaker og husbygging :deng Uansett så skal jeg prøve å få kjerra sammen--

OK, takk for svar.. Hvis det bare er forskjell på slaglengden burde vel veivene passe om hverandre.. Går å lurer på om jeg skal slenge i EW blokka eller DX blokka, da med tanke på biltrangsynet. /Kjell

Hei.. Har en 87 Caddy 1,6 bensin.. Motoren som sitter i har motornummeret: EW 036 043 EW står for: 1,6l 08 / 83 - 07 / 92 Caddy, men på blokka står det stempla 1,8l Stemplene har også 1,8l dimmen.. Betyr det da at jeg sitter med en av de få feilproduserte Caddyene som kom med 1,8l?? Noen som kjenner til denne historien? /Kjell-Ø

Har noen helt nye Rondell Design 57 7,5x16 forran og 9x16 bak.. Fikk trøkt på noen rimelig smale dekk, så felgkanten blir bra utsatt :D Hadde jo vært tøft med noen schmit felger eller noe da, men nå er det en god stund siden jeg kjøpte disse felegene så de får holde en stund.. Kanskje jeg slenger dem på E30'en.. For en stund tilbake fant jeg den gode gamle chromfangeren, men da reprodusert i carbon.. Vet om en kar som lager carbonplater også, så jeg går med tanker om å dekke hele planet med carbon og ha fangere, speil osv også i carbon.. Det gir en veldig fin finish sammen med den vanvittige blanke lakken :)

Heisann.. Bilen er lakka i Larvik, av en vanlig billakkerer.. Er fornøyd med resultatet.. Den ble også mellomslipet før det siste laget med klarlakk som også inneholder UV-Filter fordi Candy lakken har en tendens til å falme. Senkinga er ganske simpel, skal få tatt noen bilder av den.. Dama er i Frankrike så kameraet kommer ikke hjem før til fredag :) Har forresten lagt ut ei skisse av den for en god stund tilbake her på forumet, men er sikkert vekk nå.. Skal se om jeg kan finne senke-skissa på den gamle PC'en..

Da har du et problem.. Disse mutterene skal ikke sitte så forbanna fast da.. Har skrudd av på min egen og på hoggebiler, har aldri vært noe problem.. Får sause det inn med noe WD-40 eller noe, kanskje det hjelper. Vær forsiktig med rattlåsen når du skal løsne mutteren. Du må løsne den med et javnt momet og ikke noen slag, kan jo være uheldig å knekke rattlåsen.

Her er min Caddy 1,8l 2x40 weber. Motor: Motor er i deler, men ferdig bearbeidet.. Planet topp og blokk. Kent kamaksel Justerbart kamdrev Totalt overhalt bunndel og topp.. Lakk: Candylakk orange som er egenkomponert. Felger: Rondell Design 57: 7,5x16 forran, 9x16 bak Understell: Koni forran+senkefjærer og skåler Egenmodifisert senking bak, beregnet til å tåle 36 tonn med 3 i sikkerhetsfaktor.. Så det skulle ikke ryke.. En liten smakebit på Caddy'en.. Den er nå ferdig lakka og står i garasjen.. Må bare skaffe meg den lille Old-School fangeren i Chrom eller carbon +++

Sjekk etter rust i gulvet, spesiellt i hvert hjørne forran.. Jeg har sveisa mye rust så veit hva jeg snakker om.. Det er ofte rust bak M skjørtene, torpedoveggen, gulvet, og faktisk i taket. PÅ min bil var torpedoveggen det værste, det hadde rusta i brønnen foran frontruta å inn i kupeen.. Det var også rusta hull der frontruta ligger ann og inn i kupeen, mange store hull i kanalene, et flott rustangrep på dempertårnet i bagasjerommet, den ene brønnen i bagasjerommet var nesten vekk, gulvet hadde sett sine bedre dager og taket var helt jævlig på førersida. Bilen så nesten strøken ut utvendig med M-tech 1 stylinga på, men når jeg skulle fixe noe småttri av rust fant jeg mer.. Kjøp en nyere E30, min er fra 86, skaff deg en 88- de er nemlig galva der bilene er kjent for å ruste. Detter er min erfaring. Nå er bilen rustfri!

Plukk ut emblemet, skru ut mutteren, å her kommer den magiske delen av opperasjonen: Vri nøkkelen om slik at rattlåsen ikke er i inngrep.. Noen spørsmål?? ;)

Det er litt knot.. Skrudde ut dashen i forrige uke.. Du må løsne 4 skruer i forrkant av dørene (inne i hanskerommet og like ved panseråpneren).. Så må du skru ut 4 eller 5 skruer for å få ut ramma rundt speedometeret, det er noen under dekselet rett over rattstammen og jeg mener det var 2 stk øverst i ramma. Når ramma er ute må du løsne 2 kruer øverst på speedometeret for så å røske det ut. Det sitter 2 koblinger på speedometeret, du dra opp de sorte klemmene som ligger over koblingene for så å løsne dem. Ta av alle ledninger til brytere osv (merk dem). Det kan være køddent å få av koblingen til kjørelys/fulltlys/dashbord dimmeren, men det skal gå. Ta bort cd spiller og du må løsne varmeapparat brytere og ventilånerene, det sitter 1 eller 2 skruer i bakkant og 2 skruer forran. Det er også gjemt 2 skruer under det tynne dekslet som skiller de 3 ventilåpnerne fra hverandre, dette dekslet må du forsiktig pirke ut. Du må også fjerne de to dekslene/trekkene som går fra taket og ned mot bunden av frontruta. Det kan hende du sliter med å få ut dashen pga. den er satt inn før ledningsnettet er trukket. Noe av ledningsnettet ligger over varmeapparatets kanaler, så du må antagligvis skru ned noe av det også, men det ser du mens du røsker og river i både dashbordet og håret ditt.

Tøfft med en jassa 325 maskin, og det holder i massevis hvis du virkelig skal ta det helt ut. Uansett så har dere snakket litt om smidde stempler, komp osv.. Skal man ha overtrykk er det lurt å oppgradere den orginale sugemotoren med smidde stempler og senking av komp.. som offtest tåler veiva en del juling, men du kan jo nitrere den samt rådene. Nitrering er å utsette delene for amoniakkgass i høy temperatur over lenger tid, dette vil øke hardheten på delens yttre sjikt. Smidde stempler er stempler av bedre kvalitet og senking av komperesjonen er ikke å plane toppen, da vil du kunn øke kompen.. Noen dreier ca. 1mm av de orginale stemplene, eller slenger på en kobberpakning mellom 2 skjærepakninger som toppakning for å senke kompen. Mener dette skal stemme.. Ka jo hende noen andre har noe å føye til eller rette på. Uansett et spennende tema.

Stemmer det... E30 kom med krom i alle retninger.. Det var kromma pakningslister, nyrer, fangere, dørlister og på enkelte modeller var det kromma hjulbuebeslag.. Såvidt jeg vet.. Det kan være tøft med krommen også, men da må man kjøre en gjenomført "Old School" stil eller orginalt.

Det er ikke bare negativt å begynne med en sprek bil.. Den bør nødvendigvis ikke være så sinnsykt rask, men heller litt power fra bunnen av. Jeg selv startet med en 325i, som jeg faktisk har ennå og det er snart 6 år siden jeg kjøpte den. Jeg mener at en person som starter med en sprek bil vil bedre lære å behandle en slik bil. Kjenner en kar i voksen alder som i alle år kjørte en dau og kiip bil, da han kjøpte seg en M3 dro han av veien med en gang. På vinterføret første gang hadde han også litt problemer. Ikke at dette gjelder alle, men for meg var det ikke noe problem å starte med 325'en.

Ser pen ut den ja.. Har du flaks er det en kar som har gjort ombyggningen med nøysomelighet og som en entusiast.. Da burde det ikke være stort å sette fingeren på.. Får krysse fingrene på det "Shitt fiske" :)

Jøss.. Detta ser jo bra ut.. Ligner jo faktisk på min egenproduserte, bare at denne er jo godkjent :) Hvor skaffa du dette settet??

Skisse av senking Stikk inn på denne linken og lagre bildet..

Skal få tatt noen bilder i løpet av helga.. Fattern har stikki av med digitalkameratet.. :)

Ser at dette har vært et tema tidligere.. Hvordan gikk det?? Ble fangerene produsert og solgt?? Er det isåfall fortsatt mulig å oppdrive en franger??

Er det forsatt mulig å oppdrive disse fangerene?? Skulle gjærne hatt en til fronten på Caddy prosjektet mitt..

Det jeg har gjort er å kappe av festene som sitter på bakakselen og sveiset dem fast igjen på undersiden av akselen. Dermed får akselen en fin annlegsflate så den kan ligge på bladfjærene. Da får du senka bilen med akselens utvendige diameter og du kan legge klosser mellom i tillegg for ytterligere senking. For å feste det hele kan du få tak i lenger U-bøyler eller lage till et festesystem selv.. Jeg valgte det sistnevnte og beregnet det hele til å tåle ca 36 tonn, så det skulle holde.. Kan ta noen bilder av oplegget for deg :)