Gammelbil

Hypoidolje til hypoidgear, som det er i en bakaksel. Får en glidebevegelse mellom kronhjul og pinjong når pinjongdrevet er flyttet ut av senter på kronhjulet. Viktig å bruke riktig olje. Har du diffbrems må du ha spesialolje pga lamellene. Kjøper du originalolje er du trygg.

Noen som har en M45 boks som er BRA liggende, og som vil selge denne?? Må være 100% tajt og ikke slitt..... N-Trøndelag

Hei Har en M46 OD boks som er ok. Byttes i en bra M45. Pga "kort bil" (Levanger)

Sporet av dette ja. Spurte om erfaringer rundt recept 250 hk. Har så jævli mye arbeide til det blir kjørbart dette, så jeg setter motor inn originalt, med chip- filter og 3" og turbotrykk litt under tenningsbankgrensa, så får jeg måle effekten da. Vil nok flytte bra på seg likevel, for jeg mener å klare å komme under 850 kg. Blir"jævli dåli me reservehjul å jekk baki der ja" for å si det sånn. Bygger dette kun for å ha et leketøy som er kapabelt.... og noe sjeldent. PV er ingen dum bil å bygge på. Lett, hjul i hvert hjørne- og enkelt... Kommer tilbake på vårparten, når jeg har fått startet opp og effektmålt, så har vi noe mere håndfast..

Mener du jeg kan få ca 220 med original 530 topp og orig turbo med chip og turbotrykk da? Hvis det må større turbo og datasprut til for å komme videre, med kanskje litt flyttet effektkurve tror jeg jeg avventer. Må sikkert legge 30 000 i det. Blir 1,5 gang mere enn hele prosjektet har kostet til nå det... Kan vel lette 100 kg+ for den prisen, og det utgjør ca 15 % effekt og nesten 30-40 hk.... Og kanonraske starter..

Sporet av litt dette.... http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde45.jpg http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde83.jpg http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde54.jpg

Har mye jobb... Skal kappe ut torpedo, å begynne å sette inn motor og gear, så ting faller litt på plass http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/c3133f93.jpg http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde18.jpg http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde79.jpg http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/Bilde80.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v487/pv444ft/b8d9923b.jpg

Har noen bilder tatt med mobil, men de er ok på data.. Kan alltids legge ut noen, hvis jeg hadde visst "hur man gjør det"

PV 444. Måtte ta den beste bilen når jeg først skulle begynne å bygge....

Ok. Kjører på med original turbo først, så får jeg bytte etterhvert. Funderer på tilleggsinnsprut type pic5 eller lignende. Det blir nok rimeligere enn å skifte dyser og LMM og justerbar BTR osv. Men, jeg har ikke erfaring med tillegssprut heller, for den saks skyld. Trenger en 2-300 timer til på bilen før den er ferdig, så videre trimm får komme siden. Hadde troen på at 250 Hk kom litt lettere.. men det er jo mange som påstår å ha 250 med chip og eksos, så vi får holde bena på jorda å heller bremse bilen, før skrytet starter på alvor... Tar en effektmåling med 3" ut og chip og trykk på tenningsbankgrensen og litt tilbake, så er det lettere å se hvordan ting utvikler seg. Har ikke kjørt piruetter på en del år nå, men trangen til å leke ser ikke ut til å slippe taket, selv om håret gråner.... Får bruke vinteren til å bygge ferdig, lette maksimalt. Veide chassi med akslinger og hjul i dag, og det ble ca 470 kg. Blokk og topp 110 kg, gear og mellomaksel og eksosanlegg rundt 50 kg. tror jeg kan klare å få en kjørbar "ramme" på 650 kg. Så kommer dører, skjermer, front osv. Spennende å se hva vekta stopper på...

Takker Kan vel hende at jeg siktet litt høyt på effekten ja.. Kjører du på originale dyser og luftmengdemåler? Det er der jeg er mest usikker på hva jeg skal gjøre.

Har ET innsprut med luftmengdemåler, så det er samspillet mellom større dyser og luftmengdemålerhus og justerbar BTR som er qluet for meg, og om topp og turbo vil henge med.. Ligger noen tips rundt omkring ang BMW luftmengdemålerhus med overflyttet innmat (men jeg vet ikke hvilken bil eller BMW motor som kan bidra..) - mot dyser og bensintrykk. Kan skrive ei liste med ønsker om råder og kam og porting av 531 topp osv, men jeg ønsker iallefall i første omgang å ta ut det som er mulig på 230FT motor med orig 530 topp og kam og turbo. Problemet mitt er at jeg ikke har holdt på med dette siden B20 med 2X45 var jævlig bra saker... Så det er et "hull" i min kunnskap som tilsvarer utviklingen de siste 20 åra... :rolleyes: Alt av info er dyrebart for meg..

Hei Noen som har noe erfaring rundt effektøkning som gir rundt 250 hk? Motor 230FT 90 mod, innsprut Motronic 022 (86 mod 740 tic) Original ft turbo. 530 topp Monterer 3" eksos med en potte "rakt igjennom" Skulle gjerne hatt spesifikke tips fra A til Å om hvordan 250 hk kan nåes, med bra bunndrag. Tenkte ikke å bytte turbo. Kanskje intercooleren må byttes i en aluminium med virkningsgrad bedre.. Jo mere detaljert, jo gladere blir jeg Det ers ikkert flere veier til målet her, så all hjelp blir satt stor pris på.. Takker og bukker

Hei Noen som har noe erfaring rundt effektøkning som gir rundt 250 hk? Motor 230FT 90 mod, innsprut Motronic 022 (86 mod 740 tic) Original ft turbo. 530 topp Monterer 3" eksos med en potte "rakt igjennom" Skulle gjerne hatt spesifikke tips fra A til Å om hvordan 250 hk kan nåes, med bra bunndrag. Tenkte ikke å bytte turbo. Kanskje intercooleren må byttes i en aluminium med virkningsgrad bedre.. Jo mere detaljert, jo gladere blir jeg Det ers ikkert flere veier til målet her, så all hjelp blir satt stor pris på.. Takker og bukker

Balanseaksel er vel å ta i..

Motor/Ytelse Aks. 0-100 km/t 5.90 Effekt (hk) 147 Egenvekt 870 Opel Speedster dette. kg/ hk forhold på 5,92 Oppgitt 0-100 er 5,90 Stemmer rimelig bra her...

Jepp! Effekten av lav vekt er det lite fokus på .... Hadde en tanke om å sammenligne en 1500 kg bil - 200 hk, mot en 750 kg med 100 hk. Hvis noen på forumet hadde noen erfaring rundt dette. Tror den lette stikker av som bare faen jeg da..... Prøve å finne en mere riktig formel for dette. Det er jo ren fysikk, innblandet litt vektfordeling og feste og motorkarakteristikk og det meste.... har bare en liten tanke om at det er jævlig vanskelig å få "skutt ivei" en tyngre bil, og at hk kravet får en litt stigende kurve. Opp i hastighet vil luftmotstanden bremse den lette mere i forhold til en tung og sterk bil selvfølgelig.

120 hester og 800 kg, fører 100kg + passasjer 70kg.... 4,5 sec.... Blir 6,7 kg pr hk uten fører. kjører du på 4,5 sek?

Selvfølgelig blir det noe trasig å spinne seg opp til en bra tid med grep bare på venstre bakhjul. Feilhjulstrekkbiler klarer heller ikke å konkurere med bakhjulsdrift i starten

Blir selvfølgelig helt teoretisk dette da... Kan vel sammenlignes med motorsykkel, der feste- fører- bakhjulstendenser osv bestemmer akslr.. Men, på en 1000 kg ascona, 100 hkr motor, er o- 100 ca 10 sek En 140 volvo med ca 120 hkr, blir det ca 10 sek En 1500 kg 740 med 200 hk vil klare noe rundt 7,5 sek en mercedes E500 ca 1800- kg med 320 hk er oppgitt på 6,2 sek (5,6 kg pr hk) det stemmer dårligere og dårligere jo kjappere det går. Var bare interessert i erfaringer rundt dette. Kan være litt inspirerende......

1370 kg og 220 hk blir 6,2 kg pr hk, og da teoretisk ca 6,2 sek o-100 900 kg og 220 hk blir 4,1 kg pr hk, og da teoretisk ca 4,1 sek 0-100. stemmer sikkert ikke bestandig dette da, og førervekt må vel legges inn også. Har lenge igjen til bilen er ferdig, så litt dagdrøm må jeg ha..

Bør gå under 5 da, med diffbrems og vettig vektfordeling?

Lurer litt på hvor mye letting videre vil gi....

Noen som har erfaring med 900 kg bil, ca 220 hk? 0- 100 f.eks?