greddyspeed

siden stempelet er knust har han (99%)sikkert bøyd en råde og. heldigvis skrur du selv.. kan bli dyrt på verksted :P... på BOS her i byen måtte vi skifte hele motoren (406 diesel) pga 1 bøyd råde, var billigere det enn å begynne å overhale , heldighvis for kunden fikk han det på garanti. 40000-50000,- for motor inkl. arbeid. :driving

har hørt at en av harila brødrene importerte en supra senhøst/vinter i 05.. kanskje e det denne som e brøyta ut av garasjen og ut på asfalten :P

heisann.

har et lite problem med min audi 80 :scared

det som skjer er at den kan nykke under kjøring og tåler ikke turtall på over 1500 når jeg står i ro med bilen og ruser den. dette er når motor er kald eller i 'varmkjøringsfasen'. som sagt, dette er veeldig periodisk, har vært fin i 2 dager nå, men i morges når jeg kjørte på jobb begynte det igjenn angry

men det rare er at bilen blir god igjenn etter den har stått et par timer og "roet seg ned". kan det ha noe med temperaturen og gjøre? er FITTKALDT i tromsø for tia.

hva kan være problemet her? noen som har hatt lignende problemer?

holla!

har en audi 80 2.0E 1992mod som jeg synes motortemp er litt høy på. 90 grader ved vanelig kjøring og klatrer opp på 100grader viss jeg lar den stå en stund på tomgang.

jeg har også opplevd at bilen nykker av og til ved jevn kjøring. så i dag tok jeg av stikket til tempfølern på radiatoren og så at det var mye irr på den. sprayet på noe "vidundermiddel" (kontakt OL) og satt det på. har ikke fått prøvd bilen etter jeg sprayet på dette.

har heller ikke hørt at de to viftene på radiatoren har startet selv når temperaturen nermer seg 100 grader.

kan dårlig kontakt på temp. føleren føre til at viftene ikke starter og at motoren nykker av og til?

takk for alle svar :P

det finnes Mercedes CL600

hørtes bra ut :P har allerede sagt til han at jeg skal ha bilen :P

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=6785242&sid=2acXjTIUe919184&pos=7&tot=8

her er bilen med info.

jaja gutter, står på randen til å kjøpe en 1992 mod CRX 1.6 16v som har gått 130000km, den er senket 35mm, effektanlegg og kn filter.

han skulle forøvrig ha 55000,- for herligheten.

er det noe jeg bør passe på ved kjøp av disse bilene? har hørt litt om rust og lekkasje? eieren sa det var litt rust(bobler) på selve takluka, dette er noe jeg kan fixxe selv. har tilgang til det meste av slipemaskiner, lakk osv..

da tyder det på at du trenger litt trykk på vannet :P

bare å peise på, tror nok innmaten tåler såpass. Den tåler tråss alt trykket fra eksosen. Må få litt trykk på det ellers løsner ikke dritten som er inni. såpe og vann vill bare renne rett gjennom.

høytrykksspyler funker fett kiddie

brukt det flere ganger med gode resultater :P

har du sjekket at du har lik dekkdimensjon på alle julene? fattern hadde samme problem på peugeot 406, bilen var inne på verksted x antall ganger, skiftet hjusensorer osv, men det viste seg at et dekk hadde en annen dimensjon enn de andre dekkene, da fikk det hjulet en annen rullehastighet enn de andre og da begynte ABS lampa og lyse.

ok takk. bra kjøpsguide det der m'm

heisveis blah

er det noe man må være obs på når man skal handle calibra? er ikke veldig interessert i for mye rust, er dette et problem på calibra? andre vanelige problemer med de?

kanskje reima er så slakk at den slurer på dynamo, vannpumpe osv... da får du lav ladespenning og vannpumpa vil ikke gå rundt. blir motoren fort varm? overopphetet? ville sjekka reima før jeg hadde begynt med noe annet.

MAP (sensor) = Manifold Absolute Pressure, den måler undertrykk i innsugsmanifolden og sender et signal ut i fra det til ECU som regner ut hvor mye luft motoren trekker inn.

ta en kompresjonstest så finner du fort ut om det er stempelringene eller ei.

slites dekket på innerkant eller ytterkant er det camber som er feil...

enkel måte å sjekke om spissinga er feil; stryk med håndflata mot rulleretninga på dekket, kjenner du at det lugger (taggete) er det mest sannsynelig at spissinga er feil (toe in/toe out)

du sir du har hatt den på firhjulskontroll? mulig at de har sett bort fra camber-vinkelen da hvis den ikke lar seg justere på golf?

heisann godtfolk cheers

står på randen til å kjøpe en vinrød 93mod e36 320 coupe som er gått 193xxxkm. karn som selger skal ha 50k for den fordi det er en del feil på den; muligens et lager i kardangen som er gåen -> uling når man kjører, døren på førersiden må åpnes fra innsiden, takluka streiker, ei eller anna foring i understellet bak som er gåen, frontfanger er litt skev + litt småting. bilen er godkjent senket med 225*17" bak og 215*17" framme. motor er helt orginal, vannpumpe byttet for en måned siden.

er dette en bra handel? noen som vet hvor jeg kan sende diffrensialen til overhaling? hvor mye koste det?

har tilgang til verktøy og bukk så foringer og det der andre fikser jeg selv... er bare ute etter hvor jeg kan sende diffen til overhaling, hvis ikke dette er noe man kan gjøre selv (som sagt; har tilgang til det meste av verktøy)

han selger bilen med anlegg :dj . den har også rutesenker bak og lyktespoiler(?)

ifølge autodata får du ikke 735 motor med 204/208 hk. eneste er 218hk med 10:1 komp.

nå husker ikke jeg hvordan manta så ut under, men; foring på indre, nedre bærebru som er gåen? er denne gåen kan man få feil cambervinkel.

få tak i trykkluft-muttertrekker, da kommer det meste ^^

mulig det er motortemp.-føler som er på vei til de evige jaktmarker. den er med på å styre mengden bensin som sprutes inn i motor når den er kald.

Siden det ikke skjer noen endring når du trykker inn clutchen så tenker jeg på om det lille lageret (nålelager?) i sentrum av svinghjulet har fått seg en knekk kanskje?

det tror jeg neppe det er siden det lageret kun roterer når du kobler motor fra girkasse (clutchpedalen inne). da hadde det ikke laget lyd når bilen står i fri eller i gir, men ville laget lyd med clutchpedalen inne.

når (hvis) du får start på motoren :P, så måler du spenningen over batteriet når motor har 2000rpm, den skal være MINIMUM 13.8V, hvis du ikke har det over batteriet måler du over generatoren (B+ til jord (generatorhuset) der skal det være over 14V. har du over 14V der må du sjekke kabler som går fra generator til batt., evt. jord.