Cosworth Askøy

Litt om historien til Cosworth på Ford sin side. http://www.cosworth.no/cosworth_hist.html

realace: den lappen er fra en gatebil jo. fant dessverre ingen dynolapp i farten på en som skal ha 330hk oppsett, men det er som du sier nesten ingen som har det. her borte har vi faktisk hatt en del etterhvert som faktisk ligger rundt der. Har desverre aldri fått oppleve en EVO med 265hk, men dersom de er like kjipe hk som Impreza har så er det kjedelig. forøvrig så har cosworth maks dreiemoment på rundt 3800rpm og denne flyttes fort ned på 3300-3500 når du skifter eksos, dette pga det er for mye motstand i org eksosen som igjen fører til dårligere flow gjennom turboen som igjen fører til at alt blir forsinket. En cosworth med 300ærlige hester med på fallende dreiemoment på 400-450nm spinner når det er vått ute, spesielt på andre gir. dette har jeg erfart. forøvrig vet jeg om en cosworth som er målt til 250hk og denne også spinner på vått, men da må det "hjelpes" litt, altså ikke kommer av seg selv rett frem. en cosworth med riktig "grønndyse-oppsett" har enormt dreiemoment og det kommer tidlig. skal se om jeg klarer å få fatt i noen dyno-lapper av slike. det må jo være noen her som har.

det er det som er problemet her i landet. alle skal ha så vanvittig mye hester at de glemmer at det er den komplette kurven som flytter bilen fort. nytter ikke å sitte å vente til du kommer opp på 5000rpm for så å se turtelleren hoppe opp på 7000rpm og turtallsperren slår før du får giret for så å vente igjen på at trykket skal lade seg opp. slike motorer vil ha forholdsvis lite NM iforhold til hk. cosworther som blir trimmet, men beholder org turbo har faktisk temmelig mye dreiemoment. http://www.fastford.no/forum/index.php?showtopic=7098 dårlig med bremsepapirer, men det var en til som bremset der, mener han hadde 188hk og 370nm eller noe med cosworth.

realace: hva mener du med lav nm. org så har de 220hk og 280nm veldig mange som blir trimmet til 300 ærlige hester ligger på rundt 400-450nm. dette er ikke lavt. her er en fra england. obs det er i lb-ft og ikke i nm. http://img.photobucket.com/albums/0803/Ian3dr/Dynosheet.jpg 397lbft er 537nm dersom formelen jeg brukte er rett. dvs denne har 405hk og 537nm. er dette lite?? nb! dette er en motor som er riktig laget og ikke en av disse med ALTFOR stor og feil turbo. Denne har liten turbo som gir akkurat nok. (GT 28)

turbomega: alt går ann. Liker å se skikkelige tall. Har du noe spec på oppsettet?? bla hvilke turbo som er benyttet, kammer, hvilke bensin, A/F-forhold osv. Benjamin bremset sin cosworth til 653hk og nesten 700nm på 1.7 bar Hvor vidt dette er skikkelige hester er uvist da den er bremset hos VS.

Øyvind: hei. no må du huske at du har den turboen til cosworth som desidert er tregest. du har jo t-34/t-35 med a/r .48 hvis jeg ikke husker feil. dette er en turbo du må vente endel på, men så blir det til gjengjeld veldig gøy når den kommer. :) Jeg personlig liker nyere turboer med flowprep da disse spooler mye fortere opp og allikevel holder til mer hk. Ellers er det jo en nydelig escort du har fått deg. Lykke til videre

turbomega: ser forresten en cosworth hver dag jeg. he he har du turbo på en motor så ligger det i kortene at dette kan bli bra så lenge ikke feile folk begynner å klø. Dette er nok både cosworth og opel plaget med. Volvo også for den saks skyld. :D Har dessverre aldri fått kjørt mot tigeren, men ser fram til det når jeg får trim på min. Han skal jo ta meg nesten uansett da jeg har 4x4 og mister mye hk der. :(

wanvik: går du inn i listen til bosch vil du se at bosch 803-dysene gir 390cc og det er disse som er til Porsche 944, men det er på 2.7bar bensintrykk. Når du øker bensintrykket opp til 3.5 bar (uten vakum) som Cosworthene kjører med (som oftest) gir disse dysene 444cc. Dette holder til rundt toppen 330hk. hvor mye mener du dysene til C20let leverer og ved hvilket bensintrykk. At du øker ladetrykket er ikke ensbetydende med at du får mer effekt, da det er en forutsettning å få UT den oppbrukte luften. Får du ikke den vekk vil du få høyt trykk i forbrenningskammeret med luft som er meget lite effektiv som igjen resulterer i "lite" effekt. Vet om en "grønndyse" Cosworth i bergen som kjørte 2.6bar ladetrykk, men gikk akkurat likt som en med 1.7bar og da tilogmed make turbo. turbomega: Vet hvem Tigeren er ja. Dersom han kjører samme turbo som Stian så vil jeg nok tro han sliter litt, da denne turboen gikk tom for luft på godt under 300 ærlige hk. KKK-K16-turboen kan klare under ideelle forhold å gi 280hk ved 1.4 bar overtrykk. Dette er i henhold til kompressorkartet. Denne oppgraderte turboen har jeg ikke sett noe kompressorkart til så det vet jeg egentlig ikke.

turbomega: ang den rwd canblibraen som skulle komme på askøy, så hadde jeg ikke noe særlig tro på den da jeg vet hvem han som eide/eier den er. C20LET har nok langt bedre flow enn cosworth da cosworth omtrent ikke har flow. he he, men jeg er absolutt ikke imponert over spoolup på den motoren. org cosworth-motor har 1 bar ladetrykk på 2200rpm på 3gir, når har c20let?? 2700?? og ang leverer mer effekt enn cosworth på sammeladetrykk så kommer dette ann på turboen og flowen på den. Hadde 295hk på drivhjulene på gamle 4x4 cosworthen min ved 1.3 bar ladetrykk og std motor bortsett fra turboen som var byttet til litt større, men flowpreppet. Det som jeg ser på som ett problem hos opel er at motoren er laget for 200hk og cosworth motoren er laget for 400hk (eneste er at man bør skifte toppakningen), og det kan en se på bla boltvalg. :) rådebolter. he he Når det er sagt så må jeg si at opel er faktisk en bil jeg liker, mye pga billige deler og stor deletilgang, og aller best den er ikke japansk. :D Har vel egentlig ikke sagt så mye galt om opel vel. er egentlig EDS jeg synes er litt på tur med trimsatsene sine, men det er jo min mening. turboalfa: du må ikke komme å snakke historie da Ford faktisk har en ganske fantastisk historie og de faktisk fortsatt lager historie. Cosworth driver ennå på å lage historie. Synd Ford og Cosworth skilte lag, men det er sånt som skjer. Og en ting til, hvorfor i helve** har Alfa gått vekk fra ALT de satset på før og begynt å lage FWD som ikke ligner eller har noen form for egenskapene som de gamle Alfaene hadde. (tatt utviklingen i betraktning)

sov: dysene til cosworth og calibra er helt ulike. ene bruker lav ohm og andre høy ohm. Calibra org dysene er god for rundt 300, men da gikk kompisen min sin kadett magert og hadde 1.9bar ladetrykk. Kjenner lite til dysene til Opel bortsett fra at både de og turboen er en KJEMPE brems dersom du skal ha store effekter. Vet ikke hvordan disse dysene funker dersom du øker bensintrykket mer. Grønne dyser til cosworth er egentlig porsche 944. Disse dysene gir rundt 330hk. Dette er ærlige hester og ikke skryte hester av de som har hatt bilen i benk og fått 350->370 hester som ikke går ann med vanlig bensin. Er litt lei av at folk "klarer" mer hester enn hva som faktisk er mulig å få ut.

ingen som skal selge?

Ønsker å kjøpe en Greddy PRofec B-spec 2 Boost controller. tlf 97719823 e-mail twil@broadpark.no

Hos en kammerat som bygget om en Kadett GSI til turbo fikk en ganske stor reduksjon i prisen. Denne biler er også godkjent på biltilsynet. Jeg betaler for min cosworth 4040kr i året for delkasko. Så vil tippe at ansvar ville lagt på ca 2000kr eller noe

triggerhappy: det blir jo rundt 10k ferdig i norge det. :) litt under men men

her er video fra England. Skikkelig møte blandt de to av verstingene der borte. http://www.totb.co.uk/images/movies/gareth_lloyd_vs_rocket_ron_totbi.wmv

eiriksmil: de tallene er maks av hva turboen klarer å levere av luft. det vil si at prøver du å ta ut mer vil du nok sannsynligvis ende opp med motorhaveri. 400hester på hjulene tilsvarer nesten 500hk i motor. for å kunne få 500hk i motor trenger du en turbo som vil klare å levere minimum 0.3540m3/sek eller 750 cubic feet/min

har ALDRI påstått at cosworthen er en god racing-bil. Cosworth (Sierra) er en familiebil og Escort er konebil som har noen veldig få likheter med rallybilen. Mulig de bruker Skyline i racing, men ikke noe vi hører om. Hvis du ser litt nærmere så vil du se at mer optimale racingbiler har vekt nærmere 1000kg, noen faktisk under. Og forøvrig så er 100kg VELDIG mye forskjell på en bane. Venter forresten på at noen med skyline skal gjøre skikkelig gode tider på rudskogen som Escorten til Alex. Da snakker jeg om lovlige skyliner som er godkjent til å kjøre på vei. Ikke trimmet uten godkjenning. Cosworth er veldig bra pga den er holdbar uten å måtte legge ut mye penger, den er lett kjørt, og brukbar på veien. Åsså har den ett veldig arti 4x4 system som gjør 4x4-bilene veldig gøye på glatten.

denne klarer ca 367 hk på 2.6 bar (1.6bar ladetrykk)

glemte dekk og rustbehandling. Vask er billig samme med polering. Oljeskift skjer hver 5000km og filter hver 2500km. Foringer byttes jevnlig og da til poly som holder MYE lenger enn std ford foring. Service sender en ikke en så gammel bil vekk for så det gjør jeg selv. Brukte mer penger de første årene for å få bilen i den stand den er og pga høyere kjørelengde. Men bilen blir ikke herjet med så ting holder mye lenger enn sånne som på død og liv skal kjøre i 100km/t gjennom en sving på grus og stein. :D

finner ikke compressor-kart til den turboen, men skal fortsatt lete. Fant noen andre TD05-kart og de virket som kunne levere til tett opp under 300hk, men det kan være STOR forskjell på de som hos Garrett. En T-3 kan levere på maks fra 200hk til langt over 400hk kommer bare ann på betegnelsen videre.

realace: har hatt cosworth siden 1999 og har brukt mindre penger på den enn mange med helt vanlige biler. Får du fatt i en som er godt holdt og god stand kan du slippe MYE problemer. Før kjørte jeg cosworthen ca 30k km i året, men nå er det vel bare 10-15k km. kan tenke meg at jeg bruker ca 15k kr i året for alt utenom bensin. og hvis det er dyrt, så bør du holde deg unna madza ihvertfall. :)

Hvis den er så bra, hvorfor bruker de den ikke i racing? Og ikke kom å si at den ikke fikk delta fordi den var for RÅ. Kom isåfall med dokumentasjon på det og ikke prat som alle andre.

Eiriksmil: hvilken turbo står på de. Da kan vi ganske enkelt gå inn å se i kompressor-kartene for å finne ut hvor mye luft den kan levere. Så slipper vi å krangle.

og da var det en C20LET-motor mindre. blokken sprakk og bunnpannen sprakk. noen biter rundt om. sannsynligvis en råde som tok helg.

nei. mener 4x4 turboen T-3 som står som std på sierra sedan cosworth. har aldri hørt så mye om 2wd-turboen, men regner med den er mye lik