Cosworth Askøy

Mr_Lightning: la du merke til om arrangørene var borte å justerte på sensorene under 1 kjøringen event mellom din første og din andre kjøring? Det er nemlig en mål sensor. Denne måler tiden din. Så er det en sensor 10m før mål og denne måler tiden mellom denne sensoren og mål sensoren og derfra regnes det ut gjennomsnittsfarten mellom sensorene. Her borte ble en slik tatt av dragsuget på en bil noe som resulterte i ganske imponerende sluttfarter på opp til 500+ km/t Tidene stemte siden det var første sensoren som ble flyttet, men farten ble selvsagt veldig feil. Var ikke så allverdens mye den ble flyttet heller. Dette gjaldt kun ene banen hvis jeg husker riktig. Lightningene pleier å ligge på den farten som du viser til på de andre dragene, mens de er rundt 120kmt og gjerne oppimot 125kmt på litt trimmete. dersom du spinner så gjør det som oftest forholdsvis lite utslag på farten, men ofte en del på tiden.

de sluttet med dem pga dem ble for gammel og på tide å fornye seg.. da kom focus og overtok og er helt klart mye bedre.. en escort duger veldig dårlig i wrc iforhold til focusen..blir jo nesten det samme som å spørre hvorfor dem sluttet å lage taunus det. hehe

60ft : 1.8sek pga hjulspinn 201m : 7.9sek og 145.5km/t 402m : 12.3sek og 185.8km/t litt over 300hk og gode 1400kg bil og 4x4

bygg twinturbo. på 6syl er twinturbo ideelt uansett om det er v-motor, rekke eller bokser. Bokser bør uansett gå med twinturbo for å slippe subaru-turbolag. hehe

Øyvind: beklager at jeg gjorde inntrykk av at det stod bra bunndrag, men det der er jo rett og slett elendig på en turbomotor med såpass kubikk som 1.8liter. hadde det vært en 1liter motorsykkelmotor så greit, men ikke i en bil. å sammenligne med std sugemotorer blir jo litt feil siden turbomoterer har langt mer moment. Og forresten så er det ikke whp eller slikt som har noe å si, men hvor mye av disse kreftene som faktisk kommer ned i bakken. :D Ang girutvekslingene til honda vet jeg lite om, men synes alltid når jeg kjører honda så går det på rundt 3000rpm i 80-90.. er jo grusomt å kjøre med slikt høyt turtall. :D og ang whp og hva som kommer i bakken så kan det være veldig forskjellig siden en kan stroppe bilen fast slik at den ikke spinner på effektmålingen, mens på veien spinner den mye, da vil jo ikke whp være den effekten som flytter bilen. og det er forøvrig momentet som flytter siden effekten bare er kraft i forhold til turtall.

eiriksmil: det er HELT feil å si at whp er kreftene som hjulene putter i bakken. Det er effekt målt på hjulene. Øyvind: å si at denne motoren har mye bunndrag er jo helt på tryne. se på kurvene i bunn, har ALDRI sett så dårlige kurver. er jo ikke 100hk på 3500rpm engang, og på 4000rpm er det knapt 120hk.. hva?? Greit bilen vil kunne funke meget bra, men dog kun på turtall og vil ikke være noe gunstig å kjøre på vei med pga VELDIG svak nede på turtall. Lett utveksling er jo løsningen, men jeg er ikke den personen som liker å kjøre til butikken på 4000rpm da liker jeg bedre 1500rpm.. :D

firstprice: er jo veldig mange biler som klarer å bryte regelverket til street legal som ikke tillater tid under 10sek på 1/4mile. å kalle det der en street legal car blir vel feil. forøvrig kreves det også at bilen skal føre registreringsnummer og godkjent for gate.

cosworthFTW: svart som alle andre. hehe

optus: det der tror jeg veldig lite på, eneste er hvis det satt en totalt ubrukelig sjåfør bak rattet på cosworthen. Det er ikke tema å diskutere engang. En std cosworth er raskere enn en omega 3000 med 260hk med mindre det er kommet turbo på den. da forandrer kurvene seg voldsomt og da kan vi snakke, men som sugemotor, glem det. blir jo omtrent som å si at en mondeo 2.5liter er raskere enn canblibra turbo.. hørt slikt vas.. hehe

MR_Ford: nå har jeg ca 240-250hk i min og har enda ikke møtt en 200sx som har klart å holde følge. den som var nærmest var påstått å være en 300++++ med bremsepapirer og mye greier.. synes ikke den gikk så fælt jeg.. holde følge gjorde den hvertfall ikke, ikke på flaten engang.

audiRR: det er jo ikke maks hester som "flytter" bilen, men registeret av hester. har du f.eks 300hk fra 4000rpm til 7000rpm så går bilen sinnsykt godt og du vil nok veldig ofte kjøre rett fra flere andre som har samme bil med 4-500hk, men dårligere register..

Mr.X: dersom en kjører så høyt grunntrykk så får en ihvertfall problemer med bensinmengden. ved 2bar ladetrykk så vil jo pumpen prøve å levere 7.7bar og dette er LANGT utenfor virkningsområdet til pumpen og da er det veldig lav leveranse. Folk har fått problemer med oppskrudd trykk og dårlig spenning inn på pumpen som har ført at pumpen ikke klarer engang til like over 300hk.. denne gir på 4.5 eller 5bar 220l/t ang bremsing av motor/biler så kan du jo få lese denne.. viser jo hvor ille det faktisk er. http://www.turbomagazine.com/tech/0306tur_turbo_magazine_dyno_dash/

Mr.X: selvsagt går det, fysikken stemmer jo ikke, det viser seg jo ALLTID, samme som folk klarer å få ut 400hk av en turbo som ikke KAN levere mer enn 380hk. Har det noen gang slått deg at 99.99% av alle rullene viser feil og dem som bruker dem stort sett ALLTID korrigerer feil da de ikke har værstasjon osv. Ealoken: enig med deg ja.

Mr_Ford: hvordan vet du at det virkelig var 400hk. har selv erfaring med cosworth med 500hk og det er nærmest håpløst å kjøre med på vått. på tørt går det ann uten å spinne for mye med gateslick. dette er da en 4x4 med tilhørende drivverk. Min erfaring fra min da som har 240-250hk er at det er altfor mange som skryter på seg effekt. Ser spesielt på disse med grønne dyser, 330hk sier de, men realiteten er at en sliter faktisk med å få over 320hk da det mangler litt bensin. :D og når disse med 330hk blir frakjørt på flaten av meg så stiller jeg meg veldig tvilende.

ealoken: er flere her hvor jeg bor som gjør det, men de er også byttet kasse til en BMW kasse og teoretisk toppfart er regnet ut til 296 eller 297km/t av de som kan regne sånt. Den giringen du oppgir der er ikke så langt unna cosworthen sin. litt mer på første ihvertfall, men eller er det ikke så fælt ulikt.

Mark1: he he. var litt for å trekke deg også selvom jeg ikke er helt enig. Hvis du f.eks har ganske lange gir må du ha bredere register enn om du kjører en tettsteget kasse med korte gir. La oss ta ett eksempel: Du kjører 70km/t på første gir og har da 7000rpm Når du legger inn andre gir faller turtallet ned på 3500 rpm og du drar 140km/t. Så legger du inn tredje og faller på ned 4500rpm og drar 217km/t. På en slik motor hjelper det lite med ett register mellom 5500 og 7500 rpm. Nå var jo ikke dette den mest vanlige motoren i gaten da, men når du tenker på at noen av disse volvoene faktisk drar 180-190km/t på tredje så ser du at du vil ha ett behov for register og ikke bare toppeffekt høyt oppe.

mark1: hvordan er det bare høy effekt som teller? kan du da forklare hvorfor jeg 240-250hk uten noe problem vinner mot RS4 MTM 400+ hk? og det er faktisk ikke sjåføren da hun er skikkelig flink. :race Og hvorfor vinner 500+ hk i en cosworth uten problem mot polly i 1300+ hk Og hvorfor griseflekket jonus 1000+ hk polly på drag amatørdrag på skogen hvis effekt er alt. Har plutselig ikke dekk, hjuloppheng, vekt osv noe å si? og hvilke er denne ekle blå? og hvilke tider kjører han? Nei.. her tror jeg du må bite i gresset og se at det faktisk er MANGE faktorer inni bildet.:naaaws

volvokvaløya: enig. faktisk så er det gøyeste å stille side ved side ved en kompis som er en verdig konkurent. finnes ingenting som er gøyere og gir mer adrelin. he he. Kjenner flere som har volvo og dem går fælt noen av dem. Alltid gøy med raske biler. Bare folk husker å lage register og ikke sånne ekle jesusbiler med høy effekt og dårlig aks. hehe

Shortcuut: riktig innstilling. Elsker drag og annen organisert form for motorsport/banekjøring/leking. :D

dorf: dersom du har den effekten du sikter til der opp så blir det aldri en duell, det blir bare rein frakjøring av F-150en. Har ved flere anledninger kjørt mot disse på drag og sånn er ståa: Cosworth 240-250hk kjører RETT fra F-150 med noe trim. F-150 med noe trim kjører fra SRT10 Dragracing lyver ikke så....

er ikke nødvendigvis skinn. det er el.vinduer på alle 4rutene og el.takluke. det er også 92-dashbord. dersom det er stoffinteriør så har disse annen farge enn vanlig 4x4 da disse er rød og blå prikkete og dørene foran har større felt med stoff som matcher setene.

ikke bare se på hestene, men se på kurvene da det er disse som flytter bilen. hjelper lite hvis du har 100hk på 4000rpm og må opp på 6000 før du nærmer deg 200hk. det er jo latterlig treg bil selv om du klare 400hk på 6500rpm

Jeg har ingen måling på min, men anslår ca 250hk. Dette grunnet at jeg fortsatt bruker orginal dysene uten å gå magert. Og jeg har INGEN som helst problemer å kjøre fra Auda RS4, RS2, M3 og diverse andre "jesusbiler". Kjørt fra Avensis med sånn Carlos Saints motor og 4x4 uten problem. og disse er vel sånn ca 260-280hk. Og jeg har 4x4 med alle de ulempene dette bringer med. HK-tap og vekt

desverre så er det veldig mange cossie eiere som skryter fælt av hvor godt det går. har vært ute for det motsatte at jeg med min 250hk cosworth stilte opp mot en såkalt godt over 300hk 200sx og denne måtte virkelig slite for i det hele tatt å se baklysene mine, men så over til noe annet, en cosworth 4x4 som jeg har veier sånn ca 1300kg + førere og diverse, altså fort 1400kg, stilte opp på offisielt drag (201m) mot en "trimmet" Auda RS4 med over 400hk. Disse veier noe rundt 16-1700kg. Dette endte med at Audaen var raskest på 60ft, men mot mål måtte jeg bremse for å unngå å kjøre for fort. (Tid 8.70) Dette har mye med vekten å gjøre da begge førerene er rutinerte på drag. Jeg tok reaksjonen. http://s23.photobucket.com/albums/b382/Cossie_Askoy/?action=view&current=Finaledrag.flv CossieRS_Øyvind82: det er en del volvoer som går godt. de er nok ikke orginale, men går godt for lite penger. Kjenner flere som har fått volvoene til å funke og der sliter selv de "gromme" bilene på våler og rudskogen å holde følge på strekkene. Då ikke la deg lure av gamle volvoer. hehe Bare ha som motta at en Auda eller BMW ADLRI skal klare å kjøre fra deg. HE HE

det er direkte bak med fordeling frem, dette fører til at den ikke kan trekke mer enn 50% fremme i utgangspunkt. fordelingen på en cosworth er sånn ca 34/66 noen steder og 36/64 noen steder, men ihvertfall rundt der. Dette var når dem var nye med ny senterdiff. Denne blir slitt og derfor kjører veldig mange rundt med gjerne 70 og 80% bak.