Cosworth Askøy

bertone: det var jo et voldsomt mye dårligere register på LETmotoren enn cosworth-motoren fil Ford. Og selv den ford motoren har dårlig register da vi ser at det er under 200hk på 4000rpm. Motorer levert hos Ahmed Bajyoo har ofte rundt 300hk på 4000rpm. Disse motorene er laget på "gammel" måte og er LANGT bedre mener jeg. Spesielt på tomgang, respons, levetid og kjørbarhet. Men det er min mening. Og en ting til, det er ikke alverdens arbeid å få 650hk "billig" ut av en omtrent hvilke som helst motor, men enkelte motormekanikere skal gjøre ting skikkelig, og det er forskjell på å dra 650hk på en rulle kontra å kjøre med 650hk i 5år uten å løsne en skrue. En betjent har nå kjørt sin gamle sletne sierra med 511hk i over 5år (kun orginale Ford-cosworth deler). Motorbyggeren garanterer 50000km (Ja.. Garanti på 50000km uansett hvilke type kjøring) og at den fint klarer å gjennomføre ett 24timersløp. Kan du det på den LET-motoren din??

det er jo faktisk veldig bra tid på en 2wd. regnet egentlig med det var 4x4 pga tiden. står respekt av den tiden synes jeg. Er jo ikke alverdens feste på en 2wd cosworth. :D

var virkelig bra slutthastighet. 4x4 du har. på den hastigheten skal du no klare å komme deg ned på midten/tidlig 7-tall. En her borte ligger på rundt 158-160 på en 4x4 cosworth i slutthastighet og hans personlige rekord er 7.28 og bremset ned til 120km/t før målgang på vått.. så her har du all mulighet til å få skikkelig bra tider. Få på dekk og gi gass. Er spendt på hva du kan klare med en del trening.

ronnelve: slutthastighet da? ikke noe dårlig tid det. Min pers er 8.13 og 143km/t med steg3, mens en annen som kjører steg 3 her borte kjører på 7.9 og 153km/t. Denne har grå weber dyser, modifisert steg3 chip, lett portet topp, DB 10 insugskam, 4x4 eksosmanifoil, garrett t34 med .48hus, 3" mongoose. Den ligger vel på 350-380hk. Tiden bør han kunne klare å få litt lenger ned da han fortsatt er litt "treg" i giringene.

foran altså.. glemte å nevne det

personlig sliter jeg med at min spinner for mye. Mulig senterdiffen er god. hehe

synes denne formelen er lettere: moment (ft/lb) x turtall / krysningspunkt (5252) = effekt. 163,78ft/lb x 3000 / 5252 = 93,555246763137852246763137852247 :) kan også brukes med NM: moment (NM) x turtall / krysningspunkt (7000-ett eller annet) = effekt kan også snu denne formellen for å finne momentet ved kjent effekt. :D Mark1: stort sett reduseres momentet pga driveret. vanlig regel er at en skal ha like masse ft/lb som hester, dvs 300hk = 300ft/lb, 400hk = 400ft/lb. Men det finnes aldri regler uten unntak, men følger du denne regelen så vil du se at du gjerne ikke trenger mer enn like over 500hk for å kjøre fra jesusbiler som Hafseng sin. Du må jo selvsagt følge opp med girkasse som er like kjapp å gire med. hehe Denne regelen brukes mye av Bayjoo i england og du kan jo se hvor jæ*** mye bedre hans biler går enn de som har 100hk mer som bygger mye effekt med forholdsvis lite moment. :D

da funker denne skikkelig og du har da fått deg en bil som kjører fra det meste av disse med både 6- og 700hk :D

en cosworth på 400hk bør ligge på en rundt 520-540nm.

cossie power: hehe er egentlig like gale, men se om du får det vekk fra motorrommet. ellers var det en fin bil du har.

bilstein

har dere noen gang tenkt på hvor mye turbulens det vil bli der som luftfilteret står på den oransje bilen? turbulens er ikke bra. ville heller prøvd å få filteret ned bak fangeren eller noe så det ikke kommer vind på det. og der er det i tillegg god beskyttet mot varme fra motor når en kjører seint/står på tomgang.

lite moment i forhold til effekt? jeg har målt 230hk og 367nm på hjulene. er dette lite dreiemoment i forhold til effekt?? utover det så er det stort sett "trimmeren" som bestemmer hvordan kurvene blir, og mange vil bare se maks hester og dermed får dritt dårlige kurver. På en volvo så er det større kubikk på motoren som også utgjør en del mer effekt. stort sett så er det jo 2.1 og 2.3litere som brukes hos volvo.

http://i23.photobucket.com/albums/b382/Cossie_Askoy/Min%20Cosworth/IMG_0833_1.jpg

gshock: det er som oftest virkningsområdet til turboen som gir seg og hvis du da ligger i grenseland av hva turboen klarer så vil den bare overruse og du får mye varmere luft fra den, samtidig så flower motoren dårlig (nesten så dårlig at en kan lure på hva dem har tenkt på). Dette er en av de store bremsene fra cosworth. 19mm eksosporter. hehe ekke mye åpning. :D øker NM øker også HK da disse er i forhold til hverandre. Dreiemoment ganger turtall delt på krysningspunkt = effekt På drag er det en stor fordel med litt stor turbo da disse fløder ganske mye og en får mye "gratis" topp effekt. Samtidig som en ikke ligger å kjører under 4000rpm så en har ikke så veldig behov for tidlig ladetrykk. cosworth-motoren "må ha" mottrykk for å lade tidlig opp med gamle turboteknologi for å de resultatene du ønsker. Hadde dere visst hvor mye baktrykk det er i f.eks en RS500 så tror jeg dere hadde falt av stolen. Her er baktrykket opp i nesten dobbelt av ladetrykk og allikevel så er det ikke mye som funker bedre. Bruker du en flowpreppet turbo kan en ha mye mindre baktrykk og allikevel få de resultatene en ønsker. Dette er det veldig få østlendinger som liker å høre da de har flotte veier som de kan ligge på rundt 3-4000rpm for så å gi gass, mens her på vestlandet er vi nødt å ha en turbo som spooler fort opp og da er omtrent alternativet en flowpreppet turbo eller T-34 (escort cosworth) med .48 eller helst .55 eksoshus. den med .48 eksoshus gir ganske mye mottrykk, men fy faen så den funker. Dumpventil MÅ du ha dersom du ønsker at turboen skal vare mer enn noen uker. Husk at når spjellhuset brått blir stengt kan en få trykkbølger opp i 4ganger ladetrykk og dette går ut igjen gjennom turboen feil vei. Blir omtrent som å sette på en altfor stor compressordel i forhold til hva motoren klarer å fløde unna. Nå har jo stort sett alle org ventilen og dermed ingen problemer med dette. Men å kjøpe en dyr ventil som står åpen på tomgang og suger masse sand og dritt inn er jo tull, men det mener jeg uansett. Skal du vekk fra resirkventil så gå for en dumpventil som er dobbelstemplet med o-ringspakninger og som garantert ikke kan suge luft inn. Disse emnene her er det veldig mye forskjellige meninger om og kommer helt sikkert til å bli protester på hva jeg har skrevet. :D

kverna: du kan faktisk se 400hk på org dyser med modifisering, men vil ikke anbefale. dersom dyser er direkte motor bør en jo ta med tenningsanlegg som er direkte motor og, og dette trengs ikke byttes ut da det funker MEGET godt på Grp A cosworthene med over 500hk, eneste er en liten chip som er optimalisert for DITT oppsett og ikke ett jalla-chip som er vanlig og ligger inne med alle mulige sikkerheter for å unngå problemer med forskjellige motorer. en live-maping er jo å anbefale uansett motormodifisering.

jaja, kom forresten på at du må bytte dyser, map-sensor og chip, men dette er jo ikke direkte motor hvis det var det du tenkte på

2.3 16v er jo en cosworth-motor, hvertfall deler av den. hehe, men tror det kunne vært ett gøyt prosjekt, men krever nok litt innsats og sikkert mega vanskelig å få godkjent. :D men den tid den sorg. hehe

kverna: hva da? så lenge du ikke bruker en IDIOT-turbo eller en T-34 så klarer du det uten problem på 4x4. bruk en turbo som fløder godt. det er eksos manifoilen som er bremsen og den har blitt dradd ut nesten 450hk i england.

alle sjappene her borte i bergen leverer, hvertfall de seriøse. :D

trodde denne tråden var død for mange mnd siden. hehe

Bertone: hvis listen over motorer som er SÅ mye bedre enn cosworth-motoren er så lang så kom med noen da. Og husk at de bør tåle dobbelt av org.effekt da cosworth motoren tåler over 400hk uten å bytte noe annet enn turbo. Grp A motoren til cosworth er fortsatt en vanvittig bra motor og når en tenker på hvor "dårlig/gammeldags" den er så sier det vel litt om motoren. NB!! denne motoren er minimalt forskjell til 4x4 bortsett fra at 4x4 har en bedre topp. :D Og denne E-50 som skal GI 480hk på cosworth, vel en sånn dårlig turbo på en motor med så masse bremser kan jo ikke gå. Forøvrig klarer ikke den turboen å levere 480 på 2bar da den gir maks 480 på maks 1.3bar. Bare gå inn på kompressorkartet å se. Og disse 330-kit cosworthene dere har kjørt fra er sannsynligvis enten veldig dårlige sjåfører eller så funker ikke bilene deres i det hele tatt. Hadde selv en "330-kit" cosworth og hadde ingen problemer med å kjøre fra en kadett med EDS 3.5-kittet (regn effekt/vekt-forhold så ser du hvor mye bedre en cosworth gitt(kadett 1050kg vs cosworth 1350kg), men min hadde vel kanskje rett turbo siden jeg bare hadde 1.3bar. hehe. Det er jo mange som ikke skjønner dette med at masse trykk ikke nødvendigvis gir effekt og enda færre som skjønner at på cosworth-motorer "må" en ha mye baktrykk eller sinte kammer. og sinte kammer er uaktuelt da dette gir en dårlig bruksmotor. Har selv sett en råde blitt røket på en C20LET motor og det var ikke noe vakkert syn. hehe

Insane22: Ang E-34 M5 så er den faktisk vesentlig tregere enn en cosworth med tilsvarende hester, og dette atpåtil testet med en 4x4 cosworth fra 80 og oppover til over 240km/t (på motorvei i tyskland :) ), utover det så har du helt rett i at M5 er bedre satt sammen og LANGT bedre å kjøre og helt klart en flott bil om du finner en i god stand, men den mangler 4x4 noe som en del cosworth-folk setter høyt. Alternativet til dette er som du sier Audi S2/S4, men disse har vist seg å få veldig høye utgifter når de begynner å dra på årene da disse er bygget mye mer avansert enn cosworth, og faktisk tåler girkassen deres oppimot 600hk. Utover dette blir alternativet en impreza, men disse er igjen så dyre å kjøpe og ha (pga japsene tror at delene deres er laget av gull og er VELDIG dyre).

Du kan tydligvis ikke mye om motoren til Cosworth når du klarer å lire fra deg en slik påstand. Cosworth veiven er vel det dessidert beste du får i en ford motor. Bayjoo bygger kun motorene sine med std veiv da de andre er boss i forhold. Og han mener også at motorene hans kan med over 500hk klare ett 24timers løp uten problem.

til en opplysning så er faktisk 5gir på cosworth 4x4 tyngre giret enn 6gir på canblibra. dette kan du test i f.eks 100 km/t og se hva turtalleren ligger på. så oppdager du fort at på skropelen ligger den noen få hundre rpm høyere enn på forden. og escorten er oppgitt med 227hk og ca 10nm mer enn 4x4 sierra og 20nm mer enn 2wd sierra