ealoken

jeg var på skjold, men en periode på grattangen når jeg var i OVSKP

nei dæven, grattangen ja, der har jeg vært ;) in the army and shit!

lassis, old video. men deilig :D

bare felgene kostet i sin tid 20 000 ++ meget pen 740 :) håper du beholder den like strøken :)

jupp

hva skal du med volvo motor bilder?

dette høres meget bra ut, jeg har vært i kontakt med et dekalfirma ang FRT til frontruten min, så får vi se hva det evt ender opp med ;) lurer på litt div der. Turboed1 : fått no mer info ang det du skulle sjekke opp for meg?

ja, er ikke bare og ha på et tårnstag om det ikke har den riktige misjonen, ellers får man ofte følger man ikke vil ha

ja, skjønner ikke hvor folk har fått det i fra at stabstaget sitter der oppe?!?!?! ja sånne fra pedersen funker vettu, jeg kjøper nok et fra omp, justerbart i fra kollevold, må tilpasse litt, men det ekke no stress.

det heter IKKE stabstag som du skrev i parrantes. det heter TÅRNSTAG! da det går fra et støtdemperTÅRN til et annet. SAM har slike stag.

hvem var det beregnet til?

hva er flow verdiene på et 2" rør kontra 3" og hva egner seg best på trykksiden på en turbo motor?

jo texascom sin motor er basert på en 230 blokk, bygget av alf engh

ok

i orden, ring Herr. Felgen så får vi til en ordning.

er vel hedbergs 740 ?

hva med onsdag kveld ? er jo håpløst og få til noe i helger.

les siste settning og slutt å kverruler så jævla mye!

Vel, en gitt turbo dytter 15liter i sekundet ved et gitt trykk 2" rør + IC er 36 liter 3" rør + IC er 40 liter ved 2" bruker turboen 2.36 sec på og fylle systemet ved 3" bruker turboen 2.66 sec på og fylle systemet du som kaller deg NM-Performance burde vite slikt. når det gjelder flow verdier så har jeg ikke de tabellene her, dette er ting jeg har fått bekreftet av min motorbygger.

og igjen, hvem av de "standar" trimmerene er det som har en så lettet bil at de merker forskjell på 2 kilo? ja, IC en og innsug er som oftest flaskehaleser, er en grunn til at gode ICer koster en god slump med penger.

vel, mer flow med 3", pga større kappasitet. vekten til rørene er så minimale som overhode mulig.

PS3 og GT5 er på ønskelista, har jo kjøpt ny tv og surround anlegg for 35 løk ;)

vel, se på en turbo som mater 300 hk, hvor mange cm3 fyller den ila et sekund? så regner du på volum på ic og rør. så sier du meg forskjellen på 2.5" og 3". Det jeg sier er at MANNEN på GATA ikke merker forskjell. Derimot de som skal kjøre mye løp, der responsen og kruttet er viktig så er der selvsagt sekuner og hente, men utenom det SER jeg ikke poenget med å ikke kjøre på med 3" i motortommet. En 2.5" eksos holder jo godt til 300 - 350 hk, hvorfor skal ALLE ha 3" der? pga lyd? det er kanskje 10% av alle brukerene her på BF som faktisk har kapasistet \ kunnskap til og starte og regne og kalkulere slikt som man er inne på nå. så til trådstarter, kjør 3" du.

jo, men regn skikkelig på det, så skjønner du fort hva jeg mener, ingen som kjører sekund strid på bane her, og det er vel stortsett kun da man merker om RØR lager lagg! det som lager lagg er en ic med dårlige flow tall, feil konstruert innsug, tett eksos som generer baktrykk osv osv osv. men ja, alt hjelper men ikke så mye som det blir gitt uttrykk for her!

jeg tviler på at du vil merke noe lagg bare pga 3" trykkrør.