orginal delene holder jo til 260hk i aero utgaven. 9-5 sliter litt med oljeavleiringer,mange mener dette skyldes feil plassering av katalysator i tillegg til lavfriksjonsutgave av stempelringene( som slipper forbi for mye oljedamp. fra 270-280 trenger man smidde stempler.
oilsludge problemet kan føre til slitt registerkjede, utslitt turbo ( spesielt garret gt1752 turboen som står i lavtrykks modellene) tette oljesiler og avleiring i bunnpanna. Har ikke hørt at ventiler og slikt ikke tåler chipping.
En chip(ecu) steg 1 gir i denne ca 220 hk og 340nm tror ikke du vil møte på større problemer før steg4 steg 3 gir 245 og ca 360nm.
Ting man bør være obs på ved kjøp er som følger:
facelift i 2002...2001 bør være en del billigere.
Er veivhusventilasjonen oppdatert med siste utgave?
Har turboen gliper ( det kan du finne ut ved å ta av innsug eller avgass røret og kjenne på akslingen....skal ikke ha slark)
rasler registerkjede...det går ann å ta ut kjedespenneren og måle denne. Tror grensen er 15mm...er det over bør kjedet skiftes...dyrt!!
bakre dempere slites fort på stasjonsvognen
foringer i bakre hjuloppheng er et problem ( kan skiftes til polyforinger)
pixel feil i SID (display inne i bilen)
Dem mest vanlige feilene jeg kommer på.
andre ting som er vansklig å sjekke er
en kjølevannfordeler i bakkant av motoren har en tendens tl å lekke.
Bensinpumpen varer ikke evig på disse bilene
veivaksel giver har en tendens til å ta kvelden