saab96

Jeg synes ikke det hørtes ut som er urimelig pris hvis den er i så godt stand som det ser ut til, og selger har rett i at det ikke finnes mange av de i Norge som han skriver, faktisk ble det bare produsert 1610stk.

Selv ville jeg ikke kjøpt den bilen til den prisen, kansje hvis det hadde vært en totakter, men de er enda mer skjeldne :(

klikk for større bilde

klikk for større bilde

noe sånt du tenkte på??

vet ikke hvor man kan få tak i men..

På den turboen så står det GARRETT, og 9-3 viggen har ikke garrett turbo, men en Mitsubishi TD04.

okei.....så du mener at jeg heller skal kjøre uten dompventil?

Nei, du skal kjøre med en resirkulerende dump, sånn som det sitter orginalt på den bilen

Trubo'n som kommer=)

Det der er da ikke noe viggen turbo...

Stilig bil. Er gode biler desse Saab'ene. er vel en 140-160 hester orginalt i denne. Vet ikke helt hvilken versjon det er.

Men går den orginalt uten modifikasjoner på 1 bar? Vet en kompis sin 90' 9000 turbo (2,3l) går på fattige 0,23 bar orginalt :P

Hvis 9000 til kompisen din går på 0,23 bar så er det noe veldig feil da selv lavtrykks versionen går på 0,45bar org.

Siden det er en '90 modell så har den luftmassemåler og da kan den ikke ha åpen dumpventil, da vil dere ikke få den til å gå som den skal.

Men det blir mere dump lyd hvis du setter på åpent luftfilter, og evt. en annen resirkulerende dump.

Aner ikke, men tippe på at det fort blir noe tusen ;)

Innmaten behøver du ikke bekymre deg for, kassa ryker lenge før ;) hvor mye du kan lade kommer jo helt ann på kjørestilen

Hvis det er en 2,0i altså en suger så er det ikke mye du kan gjøre for å trimme den.

hvis det er turbo er det masse trim å få tak i.

Hei, takk for svar, hvor er sånt noe billigst? Biltema? Mekonomen?

Billigste stedet jeg har funnet er Speedparts

hei, du må nok ut med gearkassa da lageret sitter tredd på akslingen bak trykkplata og clutsh-lamellen, er bilen gått mye så lønner det seg nok å kjøpe en uorginal komplett clutshpakke som inneholder lamell, trykkplate og lager..

HELT FEIL du må ikke ut med girkassa for å bytte clutch på og900 (man kan faktisk ikke ta ut bare kassa da den sitter under motoren)

På disse bilene sitter hele motoren "bakfram" nettopp for at det skal være lettere å bytte clutch, du må bare demontere litt i fronten for å komme til.

Det kan være greit å kjøpe en Haynes bok der står det hvordan du skal gjøre det.

Men som Macman sier, hvis bilen har godt langt kan det være greit å bytte lamel og trykkplate, og bytte/overhale slaven når du først er i gang.

http://www.speedpartsnorway.no

http://www.maptune.com

http://www.nordictuning.se

http://www.sqr.se

f.eks ;)

Er det en Og900?

eller en Ng900?

og hvis det er en Ng900 hvilken årsmodell er det?

Hei siden den bilen din står på låven, kunne ikkje eg fått kjøpt stylinga di utenom sideskjørta?;)

Den er nok ikke til salgs ;)

Da er det nok bare de som ikke har vært borti det, det er ivertfall ikke noe lyd som sier ifra hvis men ikke har på belte i '02 9-5en til pappa, og tror ikke det var i '98 9-3en han hadde før heller.

Vet ikke akkurat hvor mye jobb det er, har aldri gjort noe lignende, men samme saken har vært diskutert på Saab turbo club of Norway en gang og da ble det sagt at det skulle gå, men at man måtte flytte over div. ting fra 900 motoren.

Aero er top-modellen men det meste av utstyr, annet eksteriør, annet interiør, og største motoren (->05 2.0T 210hk 06->2,8T 250hk) Vector er den sportslige utstyrs pakken, husker ikke hva som er standar i den pakken men er å anbefale hvis du ikke skal ha Aero, den fåes med alle motorene.

Tror ganske mye av det som sitter bolta fast på motoren er forskjellig sånn som plasering av dynamo, servopumpe o.l. motorfestene er ikke like, bunnpanna er ikke lik, og mulig at svinghjulet også er forskjellig.

Men det meste av det som ikke er likt kan du jo bare ta fra motoren som sitter i bilen nå.

Hvis du skal ta motor fra en 9000 kan du jo ta en 2,3T da får du en ekstra spessiel bil siden Ng900 aldri ble laget med 2,3turbo ;)

Fra '94 kom den såkaldte kortmotoren i 9000 (samme som Ng900) og da er det samme blokka, men det er en del annet som skiller.

Motor fra Og900 går ikke i Ng900 nei, helt forskjellige motorer.

Jeg har hørt noe om at skjørtene ikke er like, men det vet jeg ikke sikkert, også tror jeg ikke det er samme vinge, men ellers er det likt.

Her er bilde av 900n min

Bilde er et par år gamelt, nå står den lagra på en låve etter at den ende opp sånn her i vinter

Saab 90 og 99 er teknisk sett samme bilen.

Saab 90 er en overgangs modell som har fronten til 99 og baken til 900.