vladnag

Heisann! Jeg sitter og sikler på en Passat 1.8T 1997 modell. Bilen er flott, men trenger ny motor. Er det noen her som har peiling på hvor mye jeg må ut med for en OK byttemotor + arbeid på verksted? Har skrudd endel selv før, men har ikke spesielt lyst til å gi meg i kast med å skifte motor selv. :) Vil det kanskje lønne seg å bytte topp, stempler og så videre fremfor å få en byttemotor satt inn? Bilen har gått ca 300.000 km. På forhånd takk for svar!

Har lett litt rundt, og dette er det eneste jeg finner på diverse nettsteder når jeg søker på front stabilizer bushings, og de ser mer riktige ut. de han har fått på Møller får man ikke lillefingeren inn i engang. Noen som har peiling på dette? :P

En kompis har fått en 2-er feil på EU-kontroll, [2] - Stabilisatorer -Stor slakk i foringer foran V.S og H.S Dette skulle visstnok være i foringene til stabilisatorstaget. Han har kjøpt nye foringer på Møller, men foringene ser altfor små ut. Spørsmålet er da, finnes det flere forskjellige foringer på samme staget? Dette haster veldig da han har etterkontroll på mandag og Møller har desverre ikke helgeåpent :( Bilen det gjelder er en VW Passat 1.9 TDI 1999-modell stasjonsvogn.

Når du sier det med sikringsboksen så tror jeg det er ganske riktig etter litt ettertanke -sikringene for lys, vindusvisker, el. bakrutevarmer, motorstyring og diverse annet sitter på samme lille sikringsboks ved siden av batteriet. Sikringene til lysene har gått ved flere anledninger tidligere også. Får komme meg opp i verkstedet og kikke på dette ved første anledning. Takk for hjelp så langt, kommer tilbake om jeg finner ut av det eller ikke.

Ja, på de fleste bilene jeg har kjørt har tomgang vært endel høyere når det er kaldt vær. Summelyden skjønner jeg ikke så mye av, men motoren høres jo ofte litt "grovere" ut når du kaldstarter den, kanskje det er dette du hører?

Kan jo være det, ja. Får sjekke litt etter, har hatt problemer med at sikringer har gått en spesiell plass flere ganger i det siste.

Heisann! Jeg har et noe uvanlig problem med bilen min. Var ute og kjørte en tur en kveld i skikkelig vått vær, og bilen gikk fint som vanlig. Parkerte hjemme, og etter en times tid når jeg skulle ut for å ta en røyk så stod alt av lys, vindusviskere etc på. Bilen var låst, og jeg hadde nøkkelen i lomma. I dashbordet blinket "motorlampen", og det røyk skikkelig fra motorrommet, pluss at det luktet svidd elektronikk. Har ikke fått sett skikkelig etter hva det kan være, fordi jeg reiste bort dagen etterpå. Prøvde å starte bilen, og den "kvinet" på starteren, men ville ikke starte. Lysene slukket etterhvert, men varsellamper og vindusviskere gikk til jeg koblet fra minuspolen på batteriet. Forøvrig kan det også nevnes at sentrallåsen plutselig fungerte etter at dette skjedde(noe den ikke har gjort på en måned), og at bilen det gjelder er en Nissan Primera P11 2.0i 16v, 1997 modell. Mangler også noen deksler under motorrommet, så vann kan ganske enkelt ha kommet opp i motoren under kjøring. Hadde satt stor pris på om noen kan hjelpe meg med dette. Har ikke noe erfaring med det elektriske på denne bilen overhodet.

Heisann! Plutselig har jeg mistet sentrallåsen og lysene på bilen min. Dette skjedde plutselig når jeg skulle starte en morgen. Trykker på knappen på fjernkontrollen til sentrallåsen for å låse opp, lysene blinker men bilen låses ikke opp. Startet bilen, og hadde ikke lys i dashbordet eller hovedlys/baklys. Bremselysene fungerer fortsatt. Forøvrig blinket det i lysene når jeg brukte bakruteviskeren av en eller annen rar grunn. Bakrutevarmen er også borte. Lette litt rundt og fant ut at alle sikringene som hadde med lyset å gjøre hadde gått, byttet de og har fått tilbake lyset (Dog virker det ikke helt som det skal, jeg får ikke brukt fulltlys og lysene lyser om jeg stiller på høydejusteringen inne i bilen, selv med tenningen av). Er det et relee som kan ha gått her, eller er det noe annet jeg burde sjekke først? Jeg er tom for ideer. Det samme gjelder forøvrig sentrallåsen. Blinker i blinklysene når jeg låser/låser opp, men sentrallåsen er død allikevel. Får bare låst opp førerdøren. Kan det OGSÅ være et relee, evt en sikring jeg ikke finner? Bilen det gjelder er en Nissan Primera P11 2.0GX Hatchback. Alt annet elektrisk fungerer, og bilen starter.

Det er vel vanlig det når det er så kaldt som det er nå? Eller er dette et problem du har på sommeren også? :P

Vil ikke skryte på meg noen form for tyskkunnskaper, men det der ser ut som en produktbeskrivelse. Send dem en mail på engelsk hvor du spør om å få tilsendt/evt kjøpe TÜV papirer til senkesettet ditt.

Høres ut som et slitt endeledd for meg.

Haslemostrekka ved våler i hedmark er vel ca 8KM lang. Mener å huske fra sist gang jeg kjørte der at veien er ganske bra også, men hele strekka er ikke akkurat i vater. :)

Nå har hele nattvakta gått med til å lese prosjekttråden din. Jeg må si at jeg er mektig imponert over kunnskapen og "learn as you go" instillingen din. Mye gromme løsninger, og det er kult å se at det meste er fra eget hode! Stå på, det her blir bra!

Det kan lønne seg, da slipper du iallefall å kjøpe nytt. Får du ikke tak i så har du ikke mye valg. Alternativet er jo å få tak i orginale fjører og dempere før kontrollen, da unngår du jo 4-hjulskontroll osv, og så sette på uoriginalt etter kontroll. Selv mener jeg det er greiest å ha papirene på sånt i orden i tilfelle du møter på biltrangsynet en fin solskinnsdag.

Mener jeg kjøpte KYB dempere til en Primera hos meca på Gjøvik også, så de har det vel rundt om kring vil jeg tro.

Om du vet hvilket slags senkesett som sitter på, eller evt har kvittering eller veit hvor det er kjøpt så skal det være greit å få tilsendt TUV papirer for en liten penge. Det har iallefall jeg fått gjort før. Så lenge du får et TUV godkjent coilover set burde det også gå greit, men det har jeg ikke noe erfaring med selv, så jeg kan ikke svare på det. Firehjulskontroll må du ha før du reiser til biltilsynet for godkjenning av senkesettet. Det jeg har gjort de to gangene jeg har godkjent bil med senkesett er at jeg tok EU kontroll først, fikk 2-er på senkesett, og kjørte til biltilsynet for å få det skrevet inn i vognkort+etterkontroll. Da sparer du vel et par hundrelapper.

Han sier da at bilen går om de struper den for luft, så vil tro han får tenning.

Nekter den å starte uten at du triller den i gang da, eller er det bare å vente litt så sviver den? Har hatt samme problemet med en Omega A 2-liter, der var det starteren som sang på siste verset. Fant frem en hammer og kakket forsiktig på den så fikk jeg start. :)

Jeg vil tro at med mindre dere finner et TÜV-godkjent sett som kan gjøre dette så får dere store vanskligheter med å få det godkjent hos biltilsynet. Hvor man finner sånt aner jeg ikke. :)

Ser bra ut! Men øyelokkene, hvorfor følger de ikke lykta "rundt" og ut til blinklyset? ville sett cleanere ut synes jeg da iallefall. Mulig det ser annerledes ut i virkeligheten. Anyway, synes du har gjort et flott arbeide, blir kult å se bilen få motor som står i stil!

Klosser og skiver foran er en relativt enkel jobb, Vet ikke hvordan man gjør det på din bil, men en Haynes manual er ofte til stor hjelp, selv til små jobber. Filter er ikke til mye hjelp effektmessig, men du får jo kulere lyd, også ser det penere ut. Er en relativt grei jobb om du får tak i et filterkit til din bil. Eksos er også rimelig greit å bytte, men jeg har ikke noe spesielt å anbefale. Å bytte kamaksel kan vel også være greit om du føler det er nødvendig selv, men det er en ganske avansert jobb, så om du er helt nybegynner kan det lønne seg å sette jobben til et verksted. Håper det hjalp litt, selv om du kanskje visste svarene selv på forhånd. :)

Jeg er litt usikker på reglene her, men når jeg hadde bilen min inne hos biltilsynet så fikk jeg beskjed om at jeg måtte skaffe godkjenningspapir på eksosanlegget mitt, at det var godkjent for min bilmodell etc. Snakk om et supersprint anlegg her. Regner med at om du møter på feil person må det godkjennes. Og noe som bråker fryktelig vil du uansett få vanskeligheter med å godkjenne hos biltilsynet (evt i teknisk kontroll). For øvrig, skremme kidsa? Pelle ifra Pelle og Proffen ringte, han vil ha tilbake punchlinen sin.

OK, og understell osv er relativt likt? Har ikke kjørt noe særlig 3-serie, men har intrykk av at det er gode kjøreegenskaper fra originalt på E30. Og det med å kjøpe en 325, tanken var å bytte motor, bremser osv for å ha det litt gøy selv. Billigere blir det også, siden jeg ikke nødvendigvis må godkjenne det. :) Om jeg for eksempel får tak i en 320, er det noe stort problem å bytte til en større sekser f.eks M20B25 eller eller M30B35? Regner jo med at jeg må oppgradere bremser osv, men bortsett fra det? Takk for svar, for øvrig.

Heisann! Jeg er usikker på om dette er rett forum for å spørre om slikt, men jeg tenkte at her er det sikkert folk som har erfaring med dette fra før av. Jeg driver og vurderer å sette istand en "banebil", altså en bil jeg kan bruke for å lære meg å kjøre på bane. Ikke noe dyrt, og helst noe som er greit å vedlikeholde. Jeg har alltid likt BMW, har hatt et par eldre BMW'er selv, med dertil hørende mekking. Jeg vurderer å kjøpe meg en 3-serie, gjerne en billig som har gått langt, fordi jeg har tenkt å bytte motor uansett. Det jeg lurer på er om det er best å kjøpe en E30, eller en E36 tatt i betrakting at jeg skal bytte motor og så videre. Det blir sikkert en 316 eller 318, fordi disse ligger lavt i pris. Hva vil være det beste valget med tanke på kjøreegenskaper på bane, enkelhet ved motorbytte, og sist men ikke minst, hvilken motor burde jeg velge? Jeg er ute etter noe billig jeg kan lære meg å kjøre med til å begynne med, jeg trenger ikke 400 hk og kickass understell. Er det vanskelig å bytte fra 4-sylindret til 6-sylindret, hva må evt byttes og så videre? For øvrig skal det sies at det mest avanserte jeg har gjort på en bil var å bytte toppakning på min gamle BMW 520. Blir sikkert et "veldig" langtidsprosjekt, men det er morsomt å lære, derfor vil jeg gjøre ting selv. Ser at posten ble litt lang, håper noen tar seg tid til å svare uansett.

Mulig du har en calipper som henger litt, slik at klossene slites unormalt fort. Det er enkelt å sjekke, bare kjør en liten tur og kjenn om felgen er unormalt varm etterpå, uten at du har foretatt noen "kraftige" oppbremsinger. Lyden du hører når du bremser kommer garantert bakfra, eller?