Superkølla

Nå har jeg bytta innsuget... hjalp ikke en dritt. Har spraya enda mer startgass rundt omkring og ikke finni tegn til falskluft. Så tokk jeg å tetta den lill slangen som går fra luftfilteret til gasspjeltdet og holdt en plastpose rundt hoved røret rett før gassspjeldet. Da fattern prøvde og starte bilen da, blei det et sinnsykt vakum og posen holdt på å bli sugd inn. Dermed har jeg isolert problemtil til luftfilterboksen/spruten. En liten runde til med startgass og jeg fant ut at han suger luft ved "idling speed valve". Om dette er falskluft eller ikke veit jeg ikke. Men vil uansett bytte ut denne dingsen. Problemet nå er at ikke lenger får bensin til dysene ved å løfte på spjeldet inne i luftfilterboksen. Så nå har jeg tydligvis rota til i bensinfordeleren. Skal gå løs på dette nå. Er lite sugen på å legga meg i kveld uten en bil som går...

Nei detta er helt fantastisk. Trudde ikke jeg behøvde å værra rakketforsker for å finne ut hvor bilen suger falskluft.. men tydeligvis. Skal gå over hele insuget i morra, og om nødvendig bytte hele driten. Et lite prosjekt jeg skal teste først da. Ta av røret fra innsuget til til luftfilterboksen og tette dette fulstendig. Hvis den da fortsatt starter og går i 4 sekunder ( Den tida bruker den kun bensina som blir spylt inn gjennom kaldstartsventilen) Så er den jo nøtt til å suge all lufta den får fra et eller annet snodig sted. Det er vell ikke mulig at det er noe feil med ventilåpningen så den trekker luft tilbake fra eksosen.. ?:confused: Må jo værra et kjempehøl et sted, og finner jeg det er det frem med sveiseapperatet.. no more mister nice guy Begynner å få et lite hatforhold til bilen nå, er redd det blir mye grisekjøring hvis den skulle bestemme seg for å begynne å gå...

Hmm.. ser du har tatt bilder fra haynes boka. Men her syns jeg det virker som haynes surrer litt. For "ventil for forhøyd tomgang"("Increased ideling speed valve") på bilen min har to vakumslanger ut, en til gummikåpa på gassspjeldet og en til den servo slangen, eller vakum booster som det står i den engelske versjonen (den vakumslangen som er bak innsuget/gassspjeldhuset.) Dette stemmer med noen av bildene i boka hans, men på det første bildet du la ut så var det en ekstra duppeditt ved siden av ventil for forhøyd tomgang. Og på den tegningen under så virker det som det skal være vakumslanger til "aux.air valve"("tilsatsluftsslid"). på begge sider av tillhørende rør. Det blei kanskje bare masse rør, men det jeg fortsatt lurer på. Er det en ventil(eller annen dings) ved siden av "ventil for forhøyd tomgang" på alle modeller?? Jeg må uansett mangel noe vesentlig, for bilen klarer ikke og få bensin ut til dysene. Bytta hele insptruten i dag. Hjalp ikke en dritt. Gikk over bilen med startgass for å finne falskluft, fant ikke en dritt. Bilen produserer rett og slett ikke vakum i innsuget. Kan ikke fatte annet enn at det må værra pakninga mellom innsugesmannifold og toppen som er så like slitt rundt det hele at det ikke merkes med start gass, men fortsatt suger falskluft.

Sjekka det og det så bra ut gitt. Men når jeg ser på det bildet så har jo ikke jeg den dingsen det står 2 på.. den nermest skjermen. Hva er det forno a? Kanskje noe jeg burde skaffa meg:confused:

Nå fikk jeg bilen til å gå. Men da måtta jeg dra opp "Mätskivan", som det står i den svenske hynes boka mi, med handa. Da gikk den som bare juling. Det er denne skiven som er med på å styret bensintilførselen til dysene. Og når den ligger i bånn så stenger den bensintilførselen helt. Men akkurat da kom tordenværet så jeg fant ikke ut hvorfor ikke den skiva ikke blei dratt opp av vakumet fra innsuget. Det kan vell ikke være noe annet enn at den får luft fra et annet sted innafor luftfilteret? For eksempel sånn som du sier joarek, den vakumslangen. Nå er jeg riktignok rimelig sikker på at jeg har den vakumslangen der, men jeg holder alle muligheter åpene.

Lakkerte med kompressor og sprøyte ute på gårdsplassen ja. Det er ikke så vanskelig, bare å ta seg god tid. Slurva litt med klarlakken og matta ned litt dårlig på taket og panseret før jeg begynte så det blei litt skjoller her og der. Men er første gang jeg har brukt sprøyte så regna ikke med å få det helt strøkent. Benintank og pumpe er bytta. Veit jeg har bensintilførsel bensinfordeleren. Den er netopp bytta så trur den skal være i orden. Har ikke fått sjekka dysene enda for dem sitter veldig hardt. Skal lirke litt til i dag. Hehe du har nok rett i det med eksosanlegget. Men igjen så er det den sære smaken min som gjorde utslag. Syntes det var tøffere sånn.:) Var litt dårlig på å ta bilder under lakkeringa. Trur jeg var litt for opptatt av å ikke drite meg ut på noen måte til at jeg tenkte på det. Eneste hellakkeringa jeg hadde tørt å gå løs på med bare sprayboks er svart matt. Det burde vell gå ann å få til sånn helt greit. Den grillen er kjøpt på http://www.realcar.se trur den kosta rundt 1200 svenske pluss moms. Het noe med rallygrill. Tank og pumpe er bytta :)

Takk for det. Har lakkert sjøl ja. Grunnen til at jeg ikke lakka fangeren og brederne samtidig, var at jeg ville se åssen det blei når dem var svarte først. De stod ikke på bilen når jeg lakka. Syns det blei ganske kult jeg så lot det bli sånn.

http://www.home.no/wankha/prosjekt.htm

Det hørtes ikke dumt ut! Skal prøve det... men sånn av nysjerrighet. Hva er det egentlig som er feilen når en må til med sånt? Vil bilen etterhvert drukne hvis jeg lar den gå for lenge med konstantstrøm på kaldstartventilen?

Det hørtes ikke dumt ut, men da hadde den vell gått innimellom?Altså har prøvd å starte den sikkert hundre ganger og samma resultat hver gang. Den går så lenge det er strøm til kaldstartventilen og termotidkontakta(fant ut hva det var). Men da dette opphører da jeg slipper tenningsnøkkelen(skal være sånn ifølge koblingsskjema) så slåkner motoren.

Coilen produserer ikke en konstant gniststråle på 15 000 volt. Men der i mot så gir stiften i fordeleen et signal hvergang coilen skal lage gnist. Dette er timet så gnisten går ned til rotoren og blir "fordelt" til riktig sylinder hver gang

OKai, takk for svar! Fant ikke noe fire polet kontakt på høyresida av motoren. Fant derimot et rør, to kontakter på oversida av røret og to på undersiden. Dette var på fremsiden av motoren. Men trudde dette hadde noe med choken å gjøre (Hvis det er noe choklignende greier på k-jet). Bilen starter hvertfall dårlig når jeg tar ut ledningene på oversida. Driver å prøver å feilsøke meg igjennom hele det eletriske annlegget da jeg sliter med at bilen starter som ei kule, men bare stopper etter 3 secunder. Men finner jo ikke noe feil på den :mad:

Lurer på om "tilsatsluftslid" som det står i den svenske haynes boka mi skal ha konstant + og - spenning under kjøring. Og hvor jeg finner termotidkontakten?

Jeg har nå bytta fra 1,6cl motor til gti 8v motor i en golf fra 1984. Å nå får jeg bare startan, men med en gang jeg slipper nøkkelen så slåkner den. Jeg lurer på om det mangler en ledning fra fra tenninga å ned til det nye ledningsnettet og sikkringsboksen. Er det noen som har noe erfaring med dette og eventuelt kan fortelle meg hvor denne ledningen skal kobles?

Jeg trenger ikke fordeler lokk og plugger og alt det der. Trenger bare sjølve fordeleren. Med stift som funker. Hvis noen skulle ha en fin en liggende mener jeg

Noen som har en fordeler å selge Haster!

hvor selger dem sånt nytt a?

Ønsker og kjøpe fast road eller rally kam til gti 8v motor

Det skal værra sikkert og vist!

Og jeg trenger skjermbreddere, front og bak spoiler og skjørter... sånn i tilfelle noen skulle ha noe liggende

Ønsker å kjøpe turbo og mannifold fra VW turbodisel motor.