golk killer

hvis du finner en crx v-tec ed9 hadde jeg gått for den:) kanon fete biler som har en sinnsyk fin lyd med effektanlegg og åpent filter! eneste minus er sikkert rust! vis ikke får du(vis du leiter mye) en BMW 320 E36 til rundt en 50k! fine og komfortable biler:)

lukter du ond? heh

heller ikke, hadde bilen i 16 timer så smalt jeg den! bmw 320i 95mod uten forsikring:( hadde bare ansvar fra forje eier!

hjalp bra det! ser faktisk ut som en ny bil no:) sinnsyk fin kjerre!! :pray

tok fire år før jeg kræsja:(

unnskyld da:( :hammer

http://www.bt.no/konkurranse/konkurranse.jhtml?id=1002

vis bilen er i kjørbar stand er det no ikke noe å gruble på:) kjøp prøveskilt og få de på også kan du kjøre bilen i autovern, knuse motoren, sladde, burne, rett og slett bare herje den ihel:) ingen ting som er gøyere enn det:) cheers

sett en skål med eddik over natten også kjører du til bensinstasjonen og kjøper odorkill, tror det e sånn det skrives! lykke til!

Motor bensin - BMW - 5 E28 81-88 - 3,5L - Årsmod. 80 - Kvalitet: B- DeleNr: 513972- Pris: 3000 >> Lagerliste oppdatert: 05.07.2005 Lier Bilopphugging - Telefon: 32 84 23 00 - Faks: 32 84 69 90

Bilen din er verdt omtrent 166.000 kroner Fant ingen biler med angitt fritekst. Lignende biler uten angitt fritekst danner dermed grunnlaget for beregning av verdien. 144 liknende biler er lagt ut til en gjennomsnittlig utlysningspris på 169 974. Men realisert pris er som oftest lavere enn prisantydning. Under beregningen vises et utdrag av datagrunnlaget. Beregning: Snittpris av bilene i listen: 169 974 'Kompensasjon for km': 4 355 Antatt prutningsmonn (5%): -8 499 Antatt verdi på bil: 165 830

har 2 luker, får begge for 500 kr + frakt!

har 1 luke du kan få for 300. rustfri, farge: blå! bor i bergen!

sikkert riise som har kjøpt en te sandra!!!

flaks der eirik:)

går jo å bruke en hullbor også tegne rette strekker mellom hulla ved så og brukke vinkelsliperen! :)

litt info om m3:) Den første M3 som var en prototype ble offisielt vist for publikum på Frankfurt Motorshow i september 1985, det var ikke før på slutten av 1986 at BMW begynte å produsere og selge M3 for fullt. Karosseriet var bygd opp fra den populære 3-serien E30 som ble introdusert i Norge i 1983. Den første produksjonen av M3 sedanversjonen ble bygd i september 1986 og varte fram til desember 1990. I mai 1988 ble M3 cabriolet introdusert for publikum, og cabrioletversjonen ble produsert helt til juli 1991. Totalt ble det bygd 17.970 M3 E30’er, 17.184 av disse i sedanversjon og 786 var cabrioletversjon. Motorsportavdelingen til BMW ble grunnlagt i 1972 og hadde bygd flere M-modeller blant annet BMW M1 som ble produsert i perioden 1979-1981. M1 ble en fantastisk racingbil men BMW ønsket en modell som de kunne bruke i gruppe A Touring racing, det vil si Deutsche Touring Mesterskap (DTM-løp). For at man skulle kunne kvalifisere seg for DTM måtte man ha en standardbil som det var produsert minst 5000 eksemplarer av før man kunne godkjenne en slik bil for DTM. BMW Motorsport bygde de 5000 første M3’er i perioden fra september 1986 til 1. Mars 1987, mesteparten av disse bilene ble bygd i Munchen, ettersom produksjonen ble for stor for BMW Motorsport’s fabrikk i Garching. M3 E30 ble ikke bygd på samme måten som standard 3-serie, men ble bygd på en helt annen måte, blant annet ble skjermene mye bredere, støtfangere, tak og hekk var helt ulik den vanlige 3-serien, faktisk er det hele tjueen forskjellige utvendige deler som skiller M3 fra vanlig 3-serie. M3 kom med den karakteristiske vingen bak som etter hvert ble modifisert på Evolutionmodellene, samt frontspoileren i støtfangeren ble også modifisert. Interiøret var identisk med standard 3-serien, bortsett fra at M3 ble levert med sportsseter, faktisk to forskjellige typer, en mer Recarolignende – som var en del større en de vanlige sportssetene. Innertaket var sort som var standard på alle M3’er. Ellers kunne man velge skinn eller tøy i interiøret. Skinnsportratt (M-technic) og girkule var også standard, aircondition og soltak var valgfritt, samt 3 forskjellige bordcomputere var tilgjengelige. En snedig liten sak var kartleserlamper i innvendig speil og små diskanthøytallere i hjørnet på øvre del av framdørene. Instrumenteringen var standard med røde nåler og med M merke i midten av instrumenthuset. Andre ting som kunne bestilles fra 1988 var EDC – Elektrisk demping kontroll, hvor man kunne justere hardheten på støtdempere innenfra i bilen, det var en kostbar innretning, veldig få M3’er ble levert med EDC. Motoren ble bygd av BMW Motorsport, firesylindret sekstenventilers 2,3 liters motor som ytet 195 hk med katalysator og 200 uten ved 6.900 rpm. Motoren var bygd for høyt turtall som da også hørtes når man kjørte langturer. M3 E30 er blitt i de senere år en hobbybil for entusiaster og det begynner faktisk å bli sjeldnere å se en bil som er strøken. Noen tar vare på dem - andre ikke, sistnevnte resulterer til motorhavari og rustangrep som utvikler seg fritt. M3’en ble solgt til stort sett alle land, hele Europa inkludert England (det ble kun bygd venstrestyrte M3’er, derfor har flere M3’er blitt importert fra England). M3 E30 ble solgt til Japan og USA, USA fikk 5300 M3’er og av disse gikk 296 til Canada. USA versjonen ble kun levert med 195 hk motoren, ingen spesialutgaver (Evolution’er) ble levert til USA, samt at USA-versjonen hadde samme girkasse som satt i BMW 635 Csi, med første gir fremover. M3 E30 Fakta Basisversjonen M3: Motor: S14 B23 M-Power, fire-sylindret rekkemotor med blokk i støpejern, og aluminium DOHC 16-ventilers topp. Volum 2 302 ccm, boring og slaglengde 93,4x84,0 mm, kompresjon 10,5:1. Bosch ML Motronic innsprøytningssystem. 200 HK ved 6 750 rpm (195 HK med katalysator), 238 Nm ved 4 750 rpm ( 230 Nm med katalysator). Bakhjulsdrift med motoren foran. Utveksling 3,25:1, 25% sperret differensial. Femtrinns manuell girkasse, Girutveksling I:3,72 II:2,40 III:1,77 IV:1,26 V:1,00 R:4,23 :1. Fjæring: MacPherson, Spiralfjærer og Boge gassdempere på forstillingen. Spiralfjærer og Boge gassdempere på bakstillingen. Styring: Tannstangstyring (19,6:1), servo Bremser: Servodrevet 284 mm ventilerte skiver foran, 250 mm skiver bak, ABS. Hjul: BBS 7x15 lettmetall felger med 205/55 VR15 dekk foran og bak. Egenvekt 1 200 kg. M3 USA modell Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: 192 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 750 rpm. Katalysator. Transmisjon: Total utveksling 4,10:1. Femtrinns manuell girkasse (med 1.gir fram – altså motsatt av standard M3), Egenvekt 1 302 kg. M3 215 hk modellen Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm. Treveis katalysator. Fjæring: Kunne fås med EDC styring fra Boge. Optikk: Topplokket og luftinntaket på motoren var lakkert i Motorsport farger. M3 Evolution 1 Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: Kom bare med 200 HK motor uten katalysator. Kun produsert i 1987. M3 Evolution 2 Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: S14 Evo M-Power, Kompresjon 11,0:1. 220 HK ved 6 750 rpm, 245 Nm ved 4 750 rpm. Transmisjon: Total utveksling 3,15:1. Optikk: Større frontspoiler, dobbelbladet vinge bak. Macao Blue, Nogaro Silver og Misano Red lakk, topplokket og luftinntaket på motoren var lakkert i Motorsport farger. Interiør: sølv farget stoff innredning og sølv farget skinn seter. Hjul: BBS 7,5x16 lettmetall felger med 225/45 ZR16 dekk foran og bak. Dimensjoner: Lettvekts materiale i spoiler, vinge og støtfangere. Egenvekt 1 190 kg. M3 Europa Meister 88 En spesialutgave som ble kalt Europa Meister 88 Celebration, og ble signert av Roberto Ravaglia etter hans M3-seier i European Touring Car Championship i 1988. Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: Kom bare med 195 HK motor med katalysator. Interiør: skinninnredning og skinnseter. M3 Cecotto/Ravaglia En spesialutgave som ble signert av de to dyktige M3 race-kjørerne, Johnny Cecotto og Roberto Ravaglia. Cecotto signerte 480 eksemplarer som ble solgt på kontinentet, mens Ravaglia signerte 25 eksemplarer for det Britiske markedet. Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: 215 HK ved 6 750 rpm, 230 Nm ved 4 600 rpm. Treveis katalysator. Optikk: Større frontspoiler, Ravaglia modellene hadde også dobbelbladet vinge bak. Nogaro Silver og Misano Red lakk, topplokket og luftinntaket på motoren var også lakkert i samme farge som bilen. Interiør: Kjørekomputer, el. oppvarmet frontrute, girkule med lys. Hjul: BBS 7,5x16 lettmetall felger med 225/45 ZR16 dekk foran og bak. M3 Sport Evolution 3 Alle detaljer som på M3 bortsett fra: Motor: S14 B25 M-Power, Volum 2 467 ccm, boring og slaglengde 95,0x87,0 mm, kompresjon 10,2:1. 238 HK ved 7 000 rpm, 240 Nm ved 4 750 rpm. Kjennetegn i motor: Røde plugghetter. Transmisjon: Total utveksling 3,15:1. Fjæring: Forstillingen senket 10 mm. Optikk: Flaps på undersiden av frontspoiler og på toppen av vingen bak (begge justerbare i tre trinn). Tåkelysene var byttet ut til fordel for luftinntak for bremsene. Brilliant Red lakk og Jet Black, støtfangerne hadde striper med kontrastfarge. Interiør: M-ratt, girstang og håndbrekk med ruskinn. Girkule med lys, Motorsport framseter med anthracite-stripet stoff, eller kunne fåes med sort helskinn. Hjul: BBS 7,5x16 lettmetall felger med 225/45 ZR16 dekk foran og bak. M3 Cabriolet Alle detaljer som på M3 195 HK, 200 HK og 215 HK versjonene bortsett fra: Dimensjoner: Lengde 4 345 mm, høyde 1 370 mm. Egenvekt 1 360 kg.

hei, skal sjekke dette i morgen også skal jeg skrive svar. kenneth

selger div golf deler, som kaosseri deler, orginale, ikke 90 dører:( panser, bakluke.... noe motordeler, starter, dynamo,radiator osv! ring eller send melding: 41847114 eller bare svar på tråd! kenneth.

litt av en bue du fikk tommelen din i når du holdt blinklyset på det ene bilde:)

enig der du:)

http://www.dinside.no/php/art.php?id=104523 Bilen din er verdt omtrent 120.000 kroner 9 liknende biler er lagt ut til en gjennomsnittlig utlysningspris på 147 802. Men realisert pris er som oftest lavere enn prisantydning. Beregning: Snittpris av bilene i listen: 147 802 'Kompensasjon for km': -20 618 Antatt prutningsmonn (5%): -7 390 Antatt verdi på bil: 119 794

selger jo sånne små dempere på biltema, hadde ikke det gått an å tilpasse?

de selger simons på bilshopen på svinesund, nesten der borte med godisfabrikken! jeg kjøpte engang til en volvo 460, men det var bakre potten og den var MYE rinligere enn her i norge, bilextra f.eks! lykke til med kjøpet.... kidn

skal jo ikke drikke oljen heller!:D