VolvoTore

Disse delene MÅ BORT senest 29.11 hvis de skal unngå dynga! -Bakaksling/kardang: Med stikkaksler. Noe svetting, men ingen ulyder. Kr 300,- -Bensintank: Rustfri, strøken stand. GIS BORT MOT AVHENTING -Dashbord: Sort med treverk. Uten sprekker. Kr 500,- -Eksosanlegg: Komplett. Helt OK! Kr 500,- -Innsug K-jetronic. Komplett. Kr 500,- -Interiør: Komplett og pent interiør i lys farge. I stoff og velur. KUN kr 1000,-!!! inkludert dashbord. -Motor M110 (2,8l E-motor): Testkjørt 180km. Med eksosmanifold, men uten innsug, følere, vifte, dynamo, starter og ventildeksel. Motoren gikk fint når den ble plukket ut av bilen, så det er en helt grei byttemotor eller delemotor. Bl.a. ser kammene bra ut, og den ene skal visstnok bare ha gått et års tid. GIS BORT MOT AVHENTING -Oljekjøler til M110-motor: Tett og fin. Kr 400,- -Radiator til automatgiret 2,8l. Tett og i bra stand, nyere dato.Kr 500,- -Sideruter: 6 stk. Alle i fin stand. Kr 50,-/200,- -Støtfanger bak: Mangler midtre kromlist, liten bulk i høyre kromlist, ellers fin og hel. Med forsterkning. Kr 200,- -Støtfanger foran: Grei, pen stand, med forsterkning. Kr 500,- -Varmeapparat (komplett register og vifte): Fungerer topp. Ingen lekkasjer. Kr 200,- -Vindusheiser, manuelle: 4 stk. Fungerer 100%. Kr 100,- (50,-/stk) Alle delene må hentes i Tønsberg. Selger eventuelt alt samlet veldig rimelig! 2500kr for alt? Ring eller sms på 40457145 for å avtale pris og avhenting.

SOLGT

Jupp! Er stadig innom Esso'n, men som regel er kiddoene med... Bor på toppen av feltet bak Esso, og har utkikk over både Borrevannet og Oslofjorden :D

Jepp, jeg bor i Tønsberg. Dvs. felgene bor fremdeles i Tønsberg, men jeg har flyttet til Borre. Så de kan hentes én av de to stedene. Da går de til førstemann som kommer med penger og henter dem ;)

Har fått et bud på 600,- nå, som jeg har sagt er greit. Så det eneste det står på er hentetiden...

Nope, men jeg kaster dem på onsdag hvis ingen vil ha dem før det.

Hehe... neida ;) Man gjør jo også det når man bygger om en 230K fra original gasser til A-gasser.

Var det ikke det jeg sa da....? :o

Nei... det var synd, så nå ser det ut til at jeg ender med å bygge om til 175CDUS (såkalt A-gasser). :( Fatter ikke hvorfor Volvo har brukt et titalls ulike forgassere på de samme motorene. De har jo beholdt det samme oljefilteret i 30-40 år! (I hvert fall alle modeller fra PV til S/V70, unntatt 400-serien, noen i 300-serien og dieselmotorene). Men det var en hyggelig fyr da! Så man fikk da kjatta litt om Volvo (aldri så ille at det ikke er godt for noe) :D

Men det har jeg peiling på ;) Det er ikke noen som bor litt nærmere som har en sånn (møkka)gasser da?

Nei, Pulsair og EGR er to forskjellige systemer... Husker ikke i farta hva definisjonen på dem er, men det er i alle fall beskrevet som to ulike systemer i Haynes-boka. Dessuten, hvorfor har man både EGR og Pulsair på en og samme motor hvis det er samme systemet...? ;) B230K har i hvert fall begge deler, mener jeg å huske. Skal jommen ta en kikk i boka i kveld og friske opp minnet mitt litt... Men det skal ikke gjøre noe å plugge igjen det systemet. Det eneste pulsair-systemet gjør er å sende pulser av luft tilbake til luftfilteret for å få renere forbrenning på noe vis. CO'en kan justeres til å bli korrekt uten systemet tilkoblet. Det er faktisk ikke sikkert at det vil utgjøre spesielt mye om det kobles fra anyway.

Han vil vel bli kvitt delene, vil han ikke...? Jeg går fra pc'n nå, men hvis du hadde giddi å sende nr hans på mld til meg når du får svar fra han så hadde jeg blitt :D Nr. mitt er 40457145. På forhånd; tusen takk! ;)

Regulator=laderelé=regulator... same shit :rolleyes: Det kan også være en feil på diodebroen i dynamoen. Jeg ville prøvd med en annen dynamo. Liten vits i å kjøpe ny dynamo elelr regulator, når det finnes så mange bra og billige dynamoer. Du får dem nok slengt etter deg hvis du vil ha dem... ;)

Det er vel ikke EGR-systemet, men Pulsair-systemet du snakker om her... EGR går inn i bakkant på innsuget med et rør, som kommer fra grenrøretpå eksosen. Pulsair-slangene kommer fra et rør, via to ventiler, som ligger under eksosmanifolden.

Bortsett fra disse sylinderforingene, så er det vel som mange nevner her viktig at det er skiftet olje hyppig på PVR-motorene. Jeg har hørt fra flere hold at problemet med dem, i alle fall B27-motoren, er at oljekanalene er for små (les: tynne) og ved sløvhet hva gjelder oljeskift vil slam og dritt i gammel olje bli liggende i kanalene, og etterhvert tette disse. Det er visstnok også grunnen til at en del av dem har litt ventiltikking. Men kjøremessig synes jeg B28-motorene er helt flotte. Fint drag til suge-Volvo å være, og 6'er er mye mer på sin plass enn 4'er i biler på den størrelsen. Og med automaten blir 760 mye mer det den skal være; en kosebil! ;)

Du har vel ikke tlf.nr. hans? Skal en tur mot Horten i dag, så da hadde det passet fint å svinge innom og hente forgasser samtidig.

Hvor i Vestfold? Har du tlf.nr. jeg kan nå deg på? Er interessert i å kjøpe og hente gassern i morgen, fredag. Ring/sms meg eventuelt på 40457145.

Er det, eller var det før demontering, avleiringer på gassern? Hvor i Vestfold?

Hvordan stand er K-gassern i? Har egentlig skaffa A-gasser og innsug,men kan man slippe jobb så hvorfor ikke...

86 740GLE kan være injection ja. Men den kan også ha en B230K-motor, og dermed ha forgasser! Kald "starmotor" - hva pokker er det?!? Injection har noe som heter kaldstartsventil, og oppvarmingsregulater, men jeg har aldri hørt om flere startmotorer enn den ene som drar motoren rundt...

Er det byttet gasser på den? Siden det er Strømberg... B230K-forgasseren er Solex Cisac da.

Heisann! Er forgasseren i orden? Hvor mye?

Jeg ønsker å kjøpe en Solex Cisac forgasser fra B230K i bra stand. Hvis ingen har dette er jeg interessert i komplett innsug og forgasser m/luftfilterrør fra B230A (Pierburg 175CDUS). Forgasser trenger ikke nødvendigvis være tipp topp, da det er en smal sak å overhale den. Ingen fantasipris!

Forgassern er vel solgt... eller?

Solex Cisac-forgasser eller?