bigwindow

De jeg vet om er MK tuning i Bremen, ikke så langt fra grensa. Og så lurer jeg på om http://www.tunershop.de har åpnet en butikk i Lübeck.. ikke helt sikker. Begge butikkene er iallefall respektable! :)

Syncro 4Wd systemet er ikke konstant nei.. Sålenge bakhjul og framhjul går like fort rundt, så er det kun trekk på framhjulene. Bakhjulene kobler først inn når du spinner på framhjulene. Og det må minst en kvart omdreining til, før bakhjulene kobler inn. Hvis du skjønner. Det fungerer ikke like godt som quattro, men det fungerer! :) En ting som er bra med dette systemet, er at så lenge man ikke spinner, så er det null belastning på drivlinjen bakover. derfor kan man finne syncro biler som har godt over 200.000km uten å ha en eneste ulyd i kardanger og differensialer!

Hehe.. stemmer det! Takker for det fine bildet! Det var gratis også! :) Det var i håp om å finne flere bilder av bilen min at jeg betalte de 30 kronene.. Skjønner ikke hva som er så morsomt med det? (ref. Espen 3K..)

Betalte 30kr for å se på bildene fra rudskogen i september, for å finne ut at det ikke var ett jævla bilde fra gokart banen!? Var jo bare bilder av selve kjøringen og av noen "kjendiser"? 30kr hadde vært greit det, hvis man kunne få et "profesjonelt" bilde av sin egen bil som sto utstilt der..

Rått! :)

Sålenge kjølevæsken er under trykk så klarer den ca 120-130 grader før den koker..

Radiatoren kan du bare spyle igjennom eller no.. Er nok enklest å bytte hele starteren, vet ikke helt hvor mye et nytt innslag koster jeg...?

Kjølevæske temp. på 100 grader er vel muligens noe varmt ja.. kankskje du burde renske radiatoren din? Hvis starteren din ikke gikk rundt, og at du bare hørte det klikka i innslaget på starteren, så er det nok innslaget på starteren din som begynner å bli dårlig. Jeg hadde det samme problemet på golfen min før. Når motoren var god og varm etter å ha kjørt langt for eks. så gikk ikke starteren rundt.. Måtte da la den kjøle seg ned før den fungerte igjen..

Hvis du lader for mye med et for lite eksoshus får du et altfor høyt mottrykk i eksosmanifolden.. Og da blir det veldig fort varmt. Mer mottrykk betyr mindre effekt.. Når man ikke spesialbestiller turbo til motoren sin så blir det som regel et kompromiss.. enten tidlig ladetrykk, mer kjørbar motor og mindre effekt, eller senere ladetrykk, som igjen betyr mindre kjørbar motor, men mer effekt i toppregisteret! sorry O.T!

Har kikket litt på disse før. man må ha minimum 350mm skiver. Sikkert min. 32mm bredde. Jeg har sett en bil med disse caliperene og 350mm skiver og 17" hjul! Men da var det også trangt bak der.. BTW: Dette er billig! :)

Turbo_FB vet sikkert hva han prater om. Regner med at han prater om Megasquirt eller noe? Uansett så må det justeres av en som har peiling, eller så blir det aldri noe greie på det!

Ang. priser:

Å sette en 16v topp på G60 motoren din anbefaler jeg deg bare å glemme. da må du bytte råder og stempler også. Pluss at du må modifisere på akselen til oljepumpa og noen andre ting som må modifiseres. 16v topp passer dermed enkelt og greit dårlig på G60 motoren. Skal du ha 16v, kjøp deg en komplett 16v motor! Da har du MULIGHETEN til å få mere effekt, men det koster naturligvis da også mere penger. Digifant spruten er ganske bra. Holder til ca 250-300hk. Litt avhengig av hvilken chip og MAP sensor du bruker. ekstradyser med trykkfølere og sånn jallamekk er ikke noe for G60. Datasprut kommer garantert på mer enn 9000kr. Det kan jeg garantere! Husk at du må få justert inn dette også, og det koster penger. Mitt råd er da, enten å beholde G60 motoren g det turbogreiene du har. Før det er ferdig har du sikkert putta rundt 30-40.000kr ned i bilen. Eller går for 16v. Sistnevnte koster mer penger og er en litt større operasjon.

Jeg vet ikke hva bokstavene står for desverre.. Trimchipen står montert i en hjerne, og hele greia går for 1000kr. Ga over 2000kr for denne selv! Fant en tilfeldigvis til salgs i Belgia. Den lages nemlig ikke lenger og er regnet for å være den råeste chip'en til Digifant 2.

De to siste bokstavene har ikke noe å si. Det viktigste er at det står 22 tilslutt. Har du finni hjerne fra en 2H motor så er det ikke noe å lure på... den passer. Du er ikke interessert i en hjerne med trimchip? Jeg har en liggendes. Turtallsperre på 7000omdr. effektøking på ca 10hk.

Hvor mye skal du ha for det da?

Hei! Lurte på om noen her kunne gi meg en pekepinn på hva en 1989 modell RX7 ligger på i pris? Det er en GTA eller noe sånt. Jeg har ikke så greie på mazda desverre. Men den er nylakkert og i bra stand. Det skal visstnok være 160hk i den? km-stand vet jeg ikke i skrivende stund.. Prøvde på å søke autodb,finn,billisten og her på forumet, men jeg fant ikke mange eksemplarer! mvh Harald

Ja, jeg kan gi deg en høvding for det!

Hvor stor kjøler kjøpte du egentlig? Få et bilde av hvordan den ser ut inni! det er det som avgjør flowen i den. Noen billig kjølere som man finner på for eks. ebay, har ganske trange og dårlige luft-passasjer inne i kjøleren. Fikk forresten kjøleren min fra JMA her om dagen. Den så veldig bra ut! polert og greier.. den har 40*30*7,6cm register. Med andre ord, overkill til G60 vil jeg tro.. ;)

Kjøp en passe stor. Er ikke rallyecooleren uforholdsmessig dyr? Får vel en universal til å passe like bra til en billigere penge. Og den er til gjengjeld heller ikke 15år gammel.. ;) Det er vel begrenset hvor stor intercooler du kan ha på en corrado? Skal du ha den i grillen forran radiatoren så får du muligens problemet med å få trykkrøra forbi radiatoren. Det problemet fikk iallefall jeg på passaten min. Så jeg må ha den nede i fangeren, men der er det så stor plass at jeg skal ha en skikkelig god og stor en.. :) Den til acoupe er stor nok til en G60, men en større kjøler skal jo gi kaldere luft, og det er jo i bunn og grunn vi vil ha. En større intercooler vil gi mer turbolag, iogmed at det er mere luft som skal fylles på.

Passat er jo samme årgang som Golf 3, så jeg tror ikke raditoren til passat er mindre.. Men har du mål? Og pris? og hvor du bor i landet?

Har du radiator til denne? Er på utikk etter radiator med vifter til passat VR6, men kanskje denne er lik? Det er 2 vifter på denne? Kontakt meg gjerne på PM.

Jeg har WG fra S2 3b motor, men tror alle de Audi WG'ene er like. Skal du kjøpe kit med en sånn ATP manifold så er TIAL WG bolt-on.

Forbruket på min passat lå på 1,48. Dette målte jeg over en full tank, da var dette bare bykjøring, Også var det nysnø.. :) Bilen er en G60 syncro.

Hva mener du med Rallye innsug? Innsugsmanifolden er den samme som på alle G60. Tenker du på utgangen på G-laderen?