Turboed1

Det er ingen løgn... det er et ønske. :lol:

Eneste stedet jeg noensinne har kjøpt det på er Shell... kan svinge innom og se om de har det her nå.

Redex Petrol Treatment... Knallrød guffe. En halv flaske på 50 liter. Er omtrent dobbel dose av anbefalt,men det funker raskest med den mix'en. Fare for at man røyklegger distriktet,bare så det er sagt...

Er ikke sikker... mye lettere hvis du kan måle den,lengde og bredde. Tror den turboen har en stor T25 kompressor og T3 turbin,og da sannsynligvis T3 flens. Men,er som sagt ikke sikker.

You have to go for broke,you know... :D Neida. Jeg bruker ikke tørris-røyken når jeg måler cfm,det ville påvirke litt (temperaturforskjell ved toppen vs målepunktet i benken). Grunnen til å bruke "frostrøyk" er kun det at jeg røyker ikke...og det ville bli noe tungt å puste der med en røykmaskin gående. Og siden lufta blir en tanke nedkjølt,kan benken gå lenger uten overoppheting.. selv om det er marginelt.

Det hjelper litt i alle tilfeller jeg har brukt det...avhenger selvfølgelig av hvor mye sot og avleiringer etc. du har inni der. :)

Niks. Toppen på flowbenken,isen i en voksen BigGulp-kopp eller ditto med en tanke vann,lokk og sugerør... da har man en "smoke wand"... :)

Det er 3B/7A-mafiaen som er grunnlaget for anskaffelsen...

Jeg kjøpte Redex på Shell sist...

Redex er et rensemiddel som man blander i bensintanken og som hjelper til med å rense dyser etc... et av de få produktene av den typen jeg har sett som faktisk virker. Jeg har ihvertfall brukt det og senket CO på en gammel Ascona med 1.4,fra 5 blank til 3.6 på 30 mil gassing med det i tanken. Den gikk tilogmed på tomgang etterpå. Og det var den ikke bortskjemt med før jeg fylte...

Da ville jeg basere meg på å fylle V-Power og/eller Redex på tanken for å rense opp litt og kjørt en laaaang tur... Kan være nok til å krype under.

Jeg har funnet ut det... da er det bare det å finne ut hvordan jeg skal få lagret fandenskapet... og få tak i nitrogen i plaskbar form og lagre det....

Jepp. Se etter virvler,de er ikke lette å se med et snøre eller ditto.... Og de indikerer ofte steder drivstoff skiller seg ut og blir liggende,så at man har mye større sjanse for "end gas detonation"... + at de viser steder i porten hvor luftstrømmen separerer fra veggen = no good.

Hvis bremsevæska koker så er ikke det noe problem hvis du har åpna lokket til reservoaret... bare dampen finner en vei ut,har du ingen "eksplosjon". Legg en gammel genser eller noe over reservoaret bare,sånn at du ikke får bremsevæske på lakken.. Kobberet kan du varme opp mye... det begynner å gløde lenge før det tar skade. :)

Og det er røykeffektene vi leter etter... :)

Da tolker jeg det som "Nei." :D

Skal sjekke noe turbulens i en innsugsport... i flowbenken altså. Ikke jukse med tørris i en IC... :) Edit: Holder en vanlig dypfryser (-18ºC) til å oppbevare tørris? Husker ikke hvor kald den isen ble...

...evt flytende nitrogen. Noen som vet hvor man får tak i,pris,og om det er tungvint å oppbevare over tid?

Bare pass på å ikke varme tråden (kun den delen du jobber med). Da sier det bare "pfffth" og så har du et helvete å fjerne... :)

Ikke prøvd akkurat den typen... Eneste jeg er skeptisk til er det at man skal varme arbeidsstykket til 380ºC... Skal man varme en topp til så mye temp lokalt et sted i toppen,er det reell fare for at herdinga går ut av aluen... Sveiser man får man høy punktvarme,men gjøres det riktig sprer den seg ikke overalt. Men,kunne vært ineressant å bygd opp noen eksosporter med den...hvis den ikke smelter.

Der aner jeg ikke... ikke jobbet noe med de,dessverre.

Sylinder #1 har ikke mye sot. Det der er så godt som ikkeno'. Toppen på stempel #1 ser på bildet ut som noen har sandblåst det med shingel på 30 bars trykk. Det ser ihvertfall grått ut i fargen,hvilket er fillebanket og svidd aluminium,ikke sot,soten er dønn svart. Mistenker nok hard bank. Om ventilene (egentlig setene på ventilene) er brent,ser du lettest ved å vri rundt kammen sånn at den løfter maks,og ser etter på ventilens anleggsflate om det er hakk/merker i de. Hvorfor i alle dager skulle en brent ventil tikke forresten? Sitter vel ikke mekaniske løftere i den motoren? Er det hydrauliske så tar de opp "slakken",så tikking blir det ikke av det... "Tikka" den mer under belastning? På pluggbildet ditt så ser det ut til at en plugg mangler elektrode...hvor er den?

Tenkte du på SAAB 900-type? T3..ihvertfall på de jeg har sett.

Sa da ikke at den skulle vare... :p ...men hvis man bytter nok biter,så går det.

Har du hørt om uttrykket "Off Topic",Erik? Hva skal du med potensielt 1800 hk,forresten...? ;)