Tombra

Hadde tenkt på en 12" av de nye 5-kant subbene ja. Hva trenger jeg av forsterker for å dra en slik på 1200 watt + 2 stk 6x9"? Det er vel ikke noe særlig å la spilleren dra hatthylle høytallerene, så da bør jeg kanskje skaffe en liten ekstra forsterker til disse? Alle råd tas imot med takk!

Hey! Skal etterhvert kjøpe anlegg til bilen min, men har ikke planer om hverken å gjøre forbipasserende døve eller blakke meg helt. Skal ha et greit anlegg som kan spille høy og gi bra bass, uten at det koster skjorta. Kan Sony Explode-produkter være noe å satse på? Tenker da spesielt på de nye P5 subbene med passende forsterker. Noen som har erfaringer/tips? Eventuelt andre gode produkter? På forhånd takk for alle gode svar...;)

1986 Escort RS Turbo 8000 km kjørelengde *host hark* Ansvar & delkasko Står på mutter'n (60 %) Folk ned til 18 kan kjøre (jeg er tilfeldigvis 18, snart 19) Forsikret hos IF: 6800 i året! IF var det eneste av selskapene jeg kontaktet (og det var mange!) som ville forsikre bilen! "Var det RS Turbo du sa? Nei den står merket med rødt hos oss, vi kan ikke forsikre en slik høyrisiko-bil." <-standardsvaret...

*sukk*

JEVLOR!!

To feeete Escorter det der da...!!! *Bøyer seg i smøregrava*

@CrZy_T: Tror du har rett der... Mener det var slik på C-Ascona'n vi brukte som åkerbil ihvertfall...

Flott at det kommer flere escorter hit til Trondheim & Lade! Hehe... Noen som vet noe om Lånke-treffet eller?

Du verden så praktisk...! :peace:

*aaargh!* Sånnt er lite surt da...! Men det kunne gått mye værre da!

Dersom man da ikke kjøper en EVO/twin piston dump valve, som også kurerer dette problemet.

En dump ventil påvirker ikke effekten på bilen i det hele tatt. Eneste merkbare forskjell er at du muligens kan akse litt kjappere, fordi du unngår turbolagg under giring. Når du akser og turboen produserer trykk, og du f.eks skal gire så slipper du gassen (lukker gasspljeldet). Dette fører til at du stenger inne turbotrykket, som dermed vill presse på turboen og (lagrene til denne), dermed bremses turboen unødig ned. Har du derimot en dump ventil montert vil dette trykket bli sluppet fri, og turboen holder farten oppe, og dermed lader den fortere når du har lagt inn neste gir... På biler med store turboer og høyt ladetrykk (her snakker vi STORE effekter!) har faktisk akselen til turboen knekt pga mangel på dump ventil. Så dersom du benytter dump ventil beskytter du også turboen mot unødige påkjenninger. Om du benytter en med resirkulering eller ikke har ikke all verden å si, de fungerer jo på samme måte uansett.

Mulig denne bilen har vært postet på denne tråden før, men jeg gidder ikke å bla igjennom 20 sider (Selv om det er mye pent å se!) Nå er det ihvertfall jeg som har intatt Recaro'n i denne kjerra!

De der kalles hattehylle, ikke vinge:D

Ok. Bilen må inn på EU før nyttår, så jeg tar sjansen å venter til da...har avgiftsnorge klart å legge til noe avgift for å få senkinga inn i vognkortet og eller?

Vi burde få igang flere treff/runder i Trondheimsområdet! Men alle venter vel på at noen andre skal arrangere noe... Men jeg blir med jeg, dersom det blir noe:cool: :D

Det er vel 115 hester i turbo-utgaven av Cherry'n trur jeg...fin start på en så liten bil det:)

Hepp! Har nylig kjøpt en Escort RS Turbo som er senket 40 med gass-senkesett/fjærer. Kunne tenkt meg å fått dette skrevet inn i vognkortet. Så da spør jeg: Hva skal til for å få dette til? Holder det å vise fram papirene på senkesettet? Må man ta forstillingskontroll? Har forøvrig 17" 205, 40 dekk... Takker for alle svar

Gode gamle NFS...Bare så jævli surt at den CD'en har vært i kontakt med superlim! Vil spille!!!