Rsmotor

Denne disk er jo uanset for dum til å fortsette, spør du 5 forskjellige tunere så får du 5 forskjellige svar.

Javel, det jeg har sagt er at jeg har byttet bensintrykksregulator, turbo, eksos, og at det er dette du trenger for å opnå denne effekten, uten at jeg skal ta munnen for full så har nok jeg drevet nok i denne bransjen til å kunne utale meg om disse tingene, TALL:' Innsugsluft temp A4 1,8TQ avant 1998 AEB motor, avlest med Audi sin egen VAG 5052, 43 grader, ved et lengre pådrag. Så kan dere si akkurat hva dere vil, men det som er mine erfaringer og kunnskaper trenger jo ikke å henge på greip md deres for det dere vet er jo alltid riktig. Sorry, det er ikke alltid den personen som bruker mest penger som har best greie. Og det var nok ikke jeg som begynte med drittkasting, og dere andre hold dere unna denne disk...

Og du snakker.... Hvem i helvete har sagt et jeg gjør dette med en k03???? Nå får du se å følge med: MTM gir slike komplette steg som gir denne effekten. Og du oppererer med en temperatur som er helt på trynet, Jeg har testet både innsugs temperaturer og ex, og er ikke i nærheten av disse tallene du oppererer med da, det er jo fint for deg da... Fortsett og lev i din lille verden med innsugs temperatur på 90 grader og ex temp på over 1000 grader...... ved bruk av en k04. Her har vi et typisk eksempel på en teoretiker, som har lest seg til alle svar, mens andre snakker erfaring.....

Ved oppgradering til K04 er det ikke behov for annen manifold. "Optimalisering" av intercooler holder ikke. Med 240Hk på K04 og org intercooler har du innsugstemperaturer opp mot 90 grader og eksos temperaturer over 1050 grader ... jeg ønsker dere lykke til gutter, morroa varer ikke lenge med slike temperaturer ---------------------------------------------------------------------------------- HEHEHE... Hvor henter du det fra? Jobber du som mekanikker på disse tingene? Det er ingenting i denne verden som er mer HÅPLØST enn når en person alltid vet bedre selv uten å ha gjordt det selv... ER DU HELT IDIOT ????? (GRINGO) Jeg har akkurat bygd en bil med dette steget. BSR er et svenskt firma MTM er et Tysk firma Hvor kommer VAG fra???? Drar du til Saab for å kjøpe bremser til en A4 1,8 TQ???

Men det kitet som powerzone selger ville jeg ha holdt meg unna, man gjør jo ingenting inni motoren og det nekter jeg å tro holder lenge, ihverfall når du kommer opp på denne effekten. da er det snakk om stempler,råder,lager porting av topplokk, topppakning osv,osv.

Jeg hater sånne som deg Hvor i all verden har du dette fra ??? I så fall skulle du spart meg for over 40.000.- i fjor når jeg trimmet min A4 1.8T til 240hk. Hurra for alle "party trix" ! Dette er prøvd og funnet ut vie erfaringer, det lønner seg ikke alltid å kjøpe komplette kit, dette koster som regel masse penger, og ikke noe mer effekt

Og ta bort kat, monter bensintrykks regulator, samt et nytt program så vips så har du 240 hk, kan skaffe mtm program til dette og evnt resten du trenger oxo, send meg en mail hvis intr.

Kjører selv en Rs2 og der veier orginal anlegget med kat, ca 30-40 kg, når man da setter på et komplett anlegg som det jeg gjorde som veier ca 10 kg så sparer du vekt. En katalysator er en brems, eksosen stopper opp for å komme igjennom mange små kanaler, åpner du dette kommer eksosen kjappere ut og eksos fra en turbo motor som lader litt trykk er som kjent J...... varm

Tjener nok ikke noe særlig med hk, men du sparer vekt, og drar fordel av det ved en evnt trimming senere da du reduserer ex,temp

Skoda pickup kommer orginalt med en 1,9D så det å sett i en 1,9 TDI er en smal sak, bare litt mer elektronikk, et verksted tar nomelt en 8-10 timer for et motor bytte (lik motor) timepris er da 800,- pr time = dyrt

Per Guldbransen Autoconsult i Skotselv gjør det, samt Naf i Oslo tror det er i Ulvenveien, Selfølgelig er det en risiko, har du trimma helt feil så kan det jo rase, men er ikke værre en nær du gasser på veien.

Bilxtra selger åpne filter, kollevold rallyimport, norsk forgasser service!

For å sjekke om det er clutche så setter du bilen i 3 gir på med håndbreket og gi gass ca 4500 o/min, slipp clutchen, slurer den da så bytter du, kan oxo være trykkplata di som er ødelagt

OKAY Et par ting: Skal man kjøre fort på bane eller vei så er ikke sidelengs veien å gå, da må man kjøre smalt, se på Bruno Arntzen en av Norges beste rallysjåfører og det var med en FWD, Det er ikke mange som henger på med en som kan kjører FWD effektivt, Det er riktig det an et Fwd understyrer, men se på Petter Solberg oppsettet han har tilsier understyring og det er da det går fort, samt mye enklere å venstre bremse. Man blir ikke flink til å kjøre en Fwd på noen få år. Men det viktigste: Smaken er som baken, den er Delt MVH QuattroQuattro

dra på et vag verksted og kjøp koster ikke mange kronene

Disse orginale ventilene sitter oxo på Rs2 og den lader godt over kiloen så de tåler en del ja.

Sundaas Dekkservice på Bjerke visavis Statoil:D

Har du sett en havarert 1,8T pga dette? Det har jeg, hvis massemåleren registrerer en mengde, mens det i virkligheten kommer mer luft så går motoreren magert! OG de gamle 1,8T så har man kun en lamda og en lamda er ikke på langt nær nøyaktig nok.

Vag sin 1,8T liker ikke oljen som disse filterene er satt inn med, Massemåleren tar skade av oljen, og man får da feil luftverdi, dvs massemåleren registrerer 1 mengde luft mens i virkligheten kommer det mer! Og da går motoren magert, med dertil ras etterhvert.