crx_no

Resultater etter SS1

 

1. Solberg/Mills, Subaru, 35'26"8

2. Rovanpera/Pietilainen, Peugeot, 307 35'28"6 + 00'01"8

3. Gronholm/Rautiainen, Peugeot, 307 35'31"4 + 00'04"6

4. Sainz/Marti, Citroen Xsar, 35'49"7 + 00'22"9

5. Martin/Park, Ford Focus, 35'51"8 + 00'25"0

6. Loeb/Elena, Citroen Xsar, 36'08"5 + 00'41"7

7. Hirvonen/Lehtinen, Subaru, 36'15"6 + 00'48"8

8. Sohlberg/Lindstrom, Mitsubishi, 36'31"2 + 01'04"4

9. Tuohino/Aho Ford Focus, 36'46"8 + 01'20"0

10. Panizzi/Panizzi, Mitsubishi, 37'25"2 + 01'58"4

11. Solberg/Menkerud, Peugeot 206 37'34"4 + 02'07"6

Nesten ubrukt Foma høytrykksvasker selges for kr. 2500,-

 

Nypris er 3990,-

 

 

Info

FOMA 775 er blant de kraftigste høytrykksvaskerne for tilkobling til vanlig stikkontakt med 10A sikring.

Med 140 bar maks. pumpetrykk og en vannmengde på 500 l/time, er 775 en førsteklasses vasker for deg som ønsker noe ut over det vanlige. Store hjul gjør den letthåndterlig selv i ulendt terreng. Innebygget vaskemiddel-tank. Integrert slangetrommel. Helt vedlikeholdsfri. Driftssikker. Leveres klar til bruk med 10 meter stålarmert høytrykkslange, servopistol med startlanse, lang isolert vaskelanse, multifunksjonsdyse med trinnløs spredning samt høy- og lavtrykksfunksjon, vannkobling og rensenål for dysen. Turbodyse (ekstrautstyr) øker den praktiske vaskeeffekten til det dobbelte.

 

 

Produktfordeler

· Meget kraftig og allsidig

· Automatisk start/stopp fra høytrykkspistolen

· Integrert slangetrommel

· Innebygget tank for vaskemiddel – 2 liter

· Vaskemiddel tilsettes automatisk fra pistolen

· Store lettrillende hjul

· Bredt utvalg av ekstrautstyr

 

Trykk maks: 140 bar

Maks. vannforbruk: 500 liter/time

Maks. temp. vanntilførsel: 60 °C

Strømtilførsel: 230 volt 10A

Høytrykkslange stålarmert: 10 meter

Vekt: 18 kg

Automatisk start/stopp fra pistol: Ja

 

Tlf: 47065408

Med en ytelse på 582 hk og 800 Nm kommer nå Mercedes CLK DTM AMG som en skikkelig gateracer. Dette er en bil for spesielt interesserte med behov for ekstreme krefter og egenskaper. Vi gir deg fakta og de tøffe bildene av bilen.

 

CLK er i utgangspunktet en lekker Coupé som tilfredsstiller både den mer konservative og sportslige i ett. Fra kr. 474.200,- kan du få en ny CLK med "usle" 163 hk. Den vanlige CLK55 AMG-utgaven koster 1.374.700,- og har en ytelse på hele 367 hester. Om du kjøper denne, så sponser du staten med hele 812.738 kroner i moms og avgifter.

 

Men for deg som må ha noe enda mer ekstremt og kostbart, så kommer nå CLK DTM AMG på markedet. Kun 100 stk blir produsert, og med en pris på nesten to millioner kroner før avgifter, så blir det vel neppe mange å se på norske veier.

 

Det er Bernd Schneider sin sammenlagte seier i DTM som skal være konsernets inspirasjon for å lage en slik bil også for privatmarkedet.

0-100 km/t. flyr unna på 3,9 sekunder, og om du har hele 10,9 sekunder på deg, så klarer du faktisk å oppnå 200 km/t. Sistnevnte bør vel kanskje ikke testes ut på Norske veier...

 

CLK DTM AMG er neppe bilen for deg som kun vil ha et kjøretøy i garasjen, og har en familie å ta seg av. Bakseter finnes naturlig nok ikke. Årsakene er nok så enkelt som at bakseter tar plass, de veier mye, og en slik bil skal kun frakte fører og kartleser. Du sitter naturligvis i et skikkelig bur når du kjører denne bilen.

Men de setene som følger med er naturlig nok lette, gjennomførte bøtteseter med 4-punkts seler og trukket i skinn.

Den 5-trinns automatiske girkassen er tilpasset aktiv kjøring, og du kan naturlig nok gire med spaker ved rattet.

 

Ingen familiebil

Fra utsiden ser bilen ut som en skikkelig stylet CLK. Noen vil kanskje si på kanten til harry, men dette er helt klart gjennomført. Enhver plastibit som er påmontert har sin funksjon, og er testet ut i vindtunneler, for optimal aerodynamikk.

 

Cool.no

 

 

 

 

 

KM Avstand

0.0 Liertoppen Kjøpesenter 431 m

0.4 Kjør til venstre inn på Drammensvegen 1.8 km

2.2 Kjør til venstre inn på E18 29.6 km

31.8 Kjør videre inn på/i R190 6.0 km

37.7 Kjør videre inn på/i E6 18,2 km

 

Ta av E6 til Berger Industriområde

 

Har mekka denne selv..

 

Turboxs.eps

 

Orginal

 

Kopi

Mitt bidrag:

Toppfart 210 km/t. 0 til 100 på 7 sekunder takket være en 2liters motor på 215 hester. Dette er klart Europas raskeste budbil. Her snakker vi kassebil med rallyegenskaper for de spesielt interesserte.

 

 

Utganspunktet for dette spesielle prosjektet var en Ford Transit Connect varebil med kort akselavstand og lavt tak. Senket med 7 cm, utstyrt med veltebøyle og Sparco sportsseter har Fords bilkonstruktører utviklet en stor varebil med ekte rallyegenskaper.

 

Paul Sluimer fra X-pressteamet til Ford uttaler blant annet følgende i en pressemelding:

 

- Ford Transit Connect er en så sterk og dynamisk kapable bil at vi visste at et RS-prosjekt ville kunne gjennomføres. Visse komponenter i drivlinjen og understellet er felles med Ford Focus, så ombyggingen var faktisk ganske enkel. Resultatet er et nyttekjøretøy med ytelser som ikke noe annet kan måle seg med.

 

- Vi regner med at den klarer 0 til 100 km/t på mindre enn 7 sekunder, og at toppfarten vil ligge i nærheten av 210 km/t. Og, som du venter av en Ford, den kjører, styrer og stopper som en racerbil.

 

 

Fra Ford Focus RS kommer den mektige 2.0-liters Duratec RS turbomotoren med ladeluftkjøling, to kamakseler og 16 ventiler, som gir 215 HK og 310 Nm dreiemoment som overføres til forhjulene gjennom en AP racing clutch, en robust 5-trinns tettsteget gearkasse og motorsport-inspirert Quaife limited slip-differensial.

 

Men det gjenstår å se hvor mange det vil bli sett av denne bilen på norske veier. Riktignok skal vi ikke se bort i fra at også budbilsjåfører er interessert i fart og spenning. Spesielt vakker er den ikke, og ikke minner den mye om en racerbil heller. Men her får du klart en ulv i fåreklær.

 

Nettavisen

Dyrere bensin skal gi ny E6

 

Veivesenet skrinlegger planene om bom, og vil i stedet finansiere ny E6 med fem kroner i tilleggsavgift på bensin. For lokale E6-bilister vil dette bli vesentlig rimeligere.

 

Det vakte kraftige reaksjoner da prosjektleder for ny E6, Stein Fyksen, i vinter la fram planer om veiprising på E6 fra Oslo til Lillehammer. 112 kroner ville det koste å kjøre fra Skedsmovollen til Lillehammer.

 

På bakgrunn av reaksjonene har Romerike distriktsveikontor gått igjennom planene, og kommet fram til en mer rettferdig fordeling av utgiftene. Ved å legge en avgift på fem kroner literen ved alle bensinstasjoner på Romerike, reduseres utgiften for en gjennomsnittsbilist fra de opprinnelige 12 kronene for hver kjørte mil, til rundt tre kroner. Dette forutsetter et bensinforbruk på 0,6 liter.

 

Mandag etter påske

Til gjengjeld vil selvsagt kostnadene på all kjøring utenom E6 øke med de samme tre kronene, siden det i veivesenets opprinnelige planer ikke lå inne noen prising av lokale veier. Avgiften innføres samme dag som piggdekkforbudet – mandag etter påske.

 

Etter det RB kjenner til, har det pågått en kraftig dragkamp innad i veivesenet før man kom fram til det nye kompromisset. Veisjef Nils-Erik Bogsrud og prosjektleder for ny E6, Stein Fyksen har stått for helt ulike strategier. Mens Fyksen har stått for en avgiftslinje som raskt skulle gi fire felt mellom Jessheim og Lillehammer, har Bogsrud forfektet en moderasjonslinje ut fra at køene på E6 er bagateller mot det trafikanter i andre deler av landet sliter med. «Bilistene på Romerike er bortskjemte,» forkynte Bogsrud i RB 6. januar i år.

 

Kjører gratis uansett

De to vei-toppene enige om én ting: Ensidig avgiftsøkning på E6, ville gi enorme problemer på småveiene parallelt, spesielt forbi registreringspunktene ved Skedsmovollen og Jessheim. Men også i Eidsvoll har frykten for press på sideveiene vært betydelig. Ordfører Arild Sandahl har uttalt seg meget kritisk om dette.

 

– Jeg er tilfreds med at veivesenet snur, sier Sandahl.

 

– Svært mange bilister ville finne sideveier som er godt farbare, men som ville belaste lokalmiljøet uakseptabelt, vedgår Bogsrud. Han avviser blankt at hans egen status som E6-bruker som har fått ham til å gå inn for å legger deler av kostnaden på den generelle romeriks-bilist.

 

– Det krenker min faglige integritet å mistenke at slike private hensyn har vært medvirkende, sier Bogsrud – bosatt på Eidsvoll, og med kontor i Lillestrøm. Som leder i veivesenet kjører han uansett gratis på alle avgiftsbelagte veier.

 

Mellomløsning

– Skulle vi tatt inn hele ny E6 gjennom bensinavgift – tilsvarende den foreslåtte veiavgiften på 12 kroner mila, måtte vi økt bensinprisen med over 10 kroner. Alle skjønner at det ikke ville blitt akseptert, sier Bogsrud.

 

– Med 0,6 liter på mila måtte vel prisen opp 20 kroner for å tilsvare 12 i veiprising?

 

– Bare om vi så E6-trafikken isolert, men siden vi nå får inntekter fra all bilkjøring på Romerike, kommer vi ut med et lavere snitt. Samtidig har vi vurdert behovet for ny E6 opp mot folks betalingsvilje, og kommet ut med en mellomløsning på fem kroner. Skrinlegging av planene om et nytt OL på Lillehammer i 2014 har også gitt oss mer pusterom, slik at vi kan legge oss på et noe mer moderat utbyggingstempo, mens problemet med ulykker kan reduseres gjenom lavere fart, sier veisjef Nils Bogsrud.

 

www.rb.no

 

:D

Filmen selges hos Petter Solberg Supporters Club fra 19. mai.

 

Pris kr. 179,- for medlemmer

 

Kr. 199,- for ikke-medlemmer

 

http://www.pettersolberg.com

Ingen sending på Fredag..

 

Lørdag: kl.10:00 SportsXtra: Rally (TV2)

 

Søndag: kl.10:00 SportsXtra: Rally (TV2)

 

Mandag: kl.14:45 SportsXtra: Rally (TV2)

 

23:00 23:05 VM i rally (SVT1)

Originally posted by EvenS

Jeg har fortsatt ikke hørt noen forklare hvordan han klarer og ha så små lønnsutgifter?

 

Lite lønn

Lønnskostnader har det derimot vært lite av i selskapet. For 2002 utgjorde lønnskostnadene ifølge DN 106.000 kroner. Det vanlige i bransjen er å ha lønnskostnader som er mellom 12 og 18 prosent av omsetningen.

 

– Hele familien jobber her, så det er forklaringen på de lave lønnskostnadene. Vi har en helt annen arbeidsmoral enn det andre har, sier Tasawer Sharif til avisen, før han igjen må følge brannvesenet på inspeksjon i en ny container.

 

Utdrag fra artikkel i dn.no

Så mye koster bilen deg

 

- Det er helt sinnsykt dyrt, svarer NAF på spørsmål om hvor dyrt det er å ha bil i Norge. Her ser du hvor mye du må regne med å betale for bilen hvert år.

 

Veiavgift, bensin, vedlikehold, forsikring, olje og dekk. Utgiftspostene kommer på løpende bånd for bileierne gjennom året. Samlet kan bilen koste deg opp mot 70 – 80.000 kroner i året, og da er ikke verdifallet tatt med i beregningen.

 

- Det er sinnsykt dyrt. Det eneste stedet hvor det er dyrere er hvis du har en veldig dyr bil i Danmark, hvor det er en kraftig progresjon i avgiftene på dyre biler. Mulig også Singapore kommer opp i klasse med Norge, men det er lite morsomt å spekulere i, sier informasjonssjef Egil Otter i Norges Automobil Forbund (NAF) til TV 2 Nettavisen.

 

38.000 kroner i året

Kalkyler foretatt av Opplysningsrådet for Veitrafikk (OFV) viser at den gjennomsnittlige norske bilisten fort kan regne med en årlig driftsregning på 38.000 kroner. Da taes det utgangspunkt i en bil til 220.000 kroner og en årlig kjørelengde på 15.000 kilometer.

 

Kjører du lenger, eller med en dyrere bil kan beløpet bli langt høyere. Kalkyler viser at en bil til 320.000 kroner som går 30.000 kilometer i året har en årlig kostnad på 69.000 kroner.

 

Stor variasjon på bensinutgifter

Bensinregninga kan fort komme opp i overkant av 20.000 kroner, alt etter hvor langt du kjører.

 

- Vi kjører gjennomsnittlig 13.000 kilometer i året. Bensinbruken blir da i overkant av 1000 liter, som gir en bensinregning på minst 10.000 kroner. Det er ikke unormalt å kjøre opp mot 30.000 kilometer, og da blir jo selvfølgelig regningen også deretter, sier Otter.

 

Forsikring er en av de større postene. Som regel opererer også forsikringsselskapet med regler som straffer unge bilister. På en bil til 200.000 kroner blir forsikringskostnaden fort liggende godt over 10.000 kroner.

 

Verditap må regnes med

Driftsutgifter er en ting, som forbruker blir den største regninga fort verditapet på bilen, påpeker Otter.

 

- Driftsutgifter er løpende utgifter. Som regel kan man si at verditapet på bilen virkelig er det store. Det første året faller verdien mellom 15 til 20 prosent, og det samme skjer på det andre året, men så flater kurven ut, sier Otter.

 

Skal du styre klar av stort verditap, må du holde deg til de mest solgte bilmodellene.

 

- Kjøper du en kurant modell som er kjedelig, folkelig og mye solgt, blir verditapet mindre. Kjøper du en spesiell modell med eksempelvis en ekstraordinær motor, så får du svi, sier Otter.

 

40 milliarder i avgifter

Og på toppen av det hele skal staten ha sitt. I disse dager får alle landets bileiere et krav i posten på nesten 2800 kroner i årsavgift. Staten tar inn over 40 milliarder kroner i året på norske bilister.

 

Av dette går rundt 10 milliarder til veibygging. Bare årsavgiften for kjøretøy i Norge gir over 6,4 milliarder kroner i inntekt til statskassen. Av de 3,2 milliarder kronene som bomstasjonene tok inn, gikk 1,7 milliarder kroner til administrasjon og drift av anleggene, viser tall fra Opplysningskontoret for veitrafikken.

 

Driver staten med fornuftig avgiftspolitikk, eller brukes bilismen som en melkeku for å få mest mulig penger inn i statskassa?

 

Se debatten på Holmgang 18. februar kl. 22.05 - Og si din mening i diskusjonen under.

 

Pris for ny bil Årlige kostnader ved 10.000 kjørte kilometer

kr 146.000 kr 25.965

kr 220.000 kr 30.923

kr 323.000 kr 35.468

 

Pris for ny bil Årlige kostnader ved 15.000 kjørte kilometer

kr 146.000 kr 32.120

kr 220.000 kr 37.989

kr 323.000 kr 43.486

 

Pris for ny bil Årlige kostnader ved 20.000 kjørte kilometer

kr 146.000 kr 38.935

kr 220.000 kr 46.198

kr 323.000 kr 52.697

 

Pris for ny bil Årligere kostnader ved 30.000 kjørte kilometer

kr 146.000 kr 51.731

kr 220.000 kr 61.055

kr 323.000 kr 69.467

 

 

Kilde: OFV. Kalkylene bygger på bestemte forutsetninger. Prisene inkluderer renter av bundet kapital, forsikring (ansvar og kasko), årsavgift, vedlikehold, bensin, olje, dekk og service og reparasjoner.

 

Nettavisen

 

Se debatten om kostbare bil-Norge på Holmgang onsdag 18. februar kl. 22.05

Bilder?

Resultater - SS1

 

1 M GRÖNHOLM 9.20.4

2 C SAINZ +5.0

3 S LOEB +6.0

4 M MÄRTIN +6.5

5 P SOLBERG +7.8

6 J TUOHINO +12.3

7 D CARLSSON +12.7

8 M HIRVONEN +17.3

9 F DUVAL +19.4

10 K KOLBERG +20.9

 

12. Henning SOLBERG +24.6

13. Thomas KOLBERG +30.8

14. Thomas SCHIE +39.4

 

 

Resultater - SS2

 

1 M GRÖNHOLM 19.32.1

2 C SAINZ +3.3

3 M MÄRTIN +5.0

4 S LOEB +5.7

5 J TUOHINO +12.1

6 M HIRVONEN +18.3

7 P SOLBERG +18.6

8 D CARLSSON +22.2

9 F DUVAL +30.1

10 K KOLBERG +34.6

 

11. Henning SOLBERG +35.4

13. Thomas KOLBERG +51.3

15. Thomas SCHIE +1.11.1

Dette lover bra..

 

De femten beste førerne kl. 11.00:

 

Petter SOLBERG / Philip MILLS - Subaru Impreza WRC 2003

01:56.4

Marcus GRÖNHOLM / Timo RAUTIANEN - Peugeot 307 WRC

01:56.6

Daniel CARLSSON / Mattias ANDERSSON - Peugeot 206 WRC

01:57.7

Carlos SAINZ / Marc MARTI -Citroën Xsara

01:57.7

Henning SOLBERG / Cato Menkerud - Peugeot 206 WRC

01:57.8

Mikko HIRVONEN / Jarmo LEHTINEN - Subaru Impreza WRC 2003

01:58.1

Markko MÄRTIN / Michael PARK - Ford Focus RS WRC 03

01:59.3

Sebastian LOEB / Daniel ELENA - Citroën Xsara

01:59.4

Francois DUVAL / Stephane PREVOT - Ford Focus RS WRC 03

01:59.9

Freddy LOIX / Sven SMEETS - Peugeot 307 WRC

02:00.2

Tobias JOHANSSON / Bo HOLMSTRAND - Toyota Corolla WRC

02:00.4

Janne TUOHINI / Jukka AHO - Ford Focus RS WRC 03

02:01.0

Andreas ERIKSSON / Per-Ola SVENSSON - Ford Focus WRC

02:02.1

Kristian SOHLBERG / Kaj LINDSTRÖM - Mitsubishi Lancer WR 04

02:02.4

Gilles PANIZZI / Herve PANIZZI - Mitsubishi Lancer WR 04

02:04.5

Tilskuer krasjet i Solberg

 

HAGFORS (VG Nett) En opprørt Petter Solberg måtte innse at deler av hans testkjøring i Sverige ble ødelagt da en tilskuer kjørte inn i rallystjernens kostbare Subaru.

 

Solberg var i ferd med å gjøre omfattende tester av bilen i den såkalte Shakedown da uhellet skjedde.

 

Nordmannen skal ha fått skader i forskjermen og kunne ikke gjennomføre kjøringen torsdag formiddag.

 

VG- nett

 

 

 

Testproblemer for Solberg

 

Uflaks i generalprøven for Henning Solberg (31).

 

Rallyføreren røk clutchen ved første tråkk på pedalen under shakedown (testkjøringen) foran Rally Sverige torsdag.

 

- Den røk med en gang. Jeg hørte clutchen begynte å slure og måtte stoppe inne i løypa. Godt det skjedde i dag og ikke når alvoret er i gang, sa storebror Solberg til NTB tidlig torsdag morgen.

 

På annen gjennomkjøring menget 31-åringen seg helt i toppsjiktet og var bare fem sekunder bak de aller beste førerne over fire kilometer testkjøring.

 

Henning debuterer som teamfører i Rally Sverige sammen med kartleser Cato Menkerud. Duoen har fått kontrakt med Peugeots satellittlag Bozian for sju VM-runder i 2004.

 

Vg - nett

Resultat etter SS4

 

1 M GRÖNHOLM: 0.0

2 S LOEB: +8.2

3 M MÄRTIN: +11.4

4 F DUVAL: +27.5

5 C SAINZ: +33.2

6 R KRESTA: +1:02.3

7 P SOLBERG: +1:14.4

8 G GALLI: +1:36.8

9 F LOIX: +1:37.1

10 M HIRVONEN: +2:08.4

Før:

 

Etter:

Her er min..

Her er mitt forslag..

 

Selges: 1989 Honda CRX 1.6 16v

 

 

Senket 40mm, Røde Koni dempere, El.Luke, M3-speil, "Supra" vinge, S.Hjul: 7x17" Kosei RT Racer/Falken 205/40-17", 15" V.hjul, Øyelokk, Green-filter, Spredere, Remus eksos, Tiltratt.

Km: 204000

Girkassa har kun gått 110.000km

 

Kr. 59.000,-

 

Send PM

 

Motorbørsen

.

Petter Solberg kjørte inn i en telefonstolpe på dagens testkjøring..

nå er det ikke sikkert han får starte i Rally Korsika :(

 

vg-nett

Etter:

Før: