Nitrofish

Ja riktig, original stempelpinne på SBC er vel 0.927"=23,55mm, synd det ikke er andre veien, en må vel bytte foringa i lilleenden på råden da tenker jeg...

(Bilen har stått utenfor expert ja, jobba der tidligere, nå står den mer eller mindre stille i påvente av en liten overhaling, kjører sierra i mellomtiden...

Er vel bilde av meg i sierratråden min hvis det hjelper deg noe:) holder du til i nærheten eller?)

råden kommer jo fortsatt midt på veivtappen der smørehullet er.. så det er ikke no problem..

Og ja det er eagle som oprinnelig er til en eller annen vriåtter... skulle visst funke bra sa jahrmann. bruker jo sånne i rallybilen sin han og det er jo ikke rådene som går i stykker der i gården... Og de får MYE juling hvertfall.

Ok, smørehullet er på midten ja..

Stemmer, var vel chevrolet råder jahrmann sa til meg en gang og, et sett med 8stk koster mindre enn et sett med 4 til volvo (parner tar vel 5k for 4stk, jegs har 8stk til 499$), og så har du til en motor ekstra;)

hvordan er det med stempelpinnen på volvo, er ikke den 23mm, da må en vel sette foring i råden da?

:)

Hva slags råde er detta da? Ligner eagle, type v8?

Skal en styre opp råden på stempelpinnen er vel det greit når det er masse klaring til råden sideveis på veiva, og råden er noenlunde sentrert i forhold til stempelet?

Hvordan er det med smørehull på veiva her, passer de i forhold til de smalere lagerene i rådene?

Det er helt greit å tømme feil kanne på feil tank i mørkeriet, detkan skje alle, men når du spør om hjelp, får svar, og så viser dette uttrykket :

så må du bare drive for min del!:shake :)

Fortell hvor lenge motoren varer (varte?) da, så kommer det i det minste litt nyttig ut av denne tråden (for de som måtte lure på hva som skjer når en tømmer frostvæske og for mye olje på en motor :confused: )...

I Formel 1 er det viktig å ha dysene langt ut i innsugningsrøret siden turtallet er svært høyt. På den måten rekker man til tross for det høye turtallet å forstøve drivstoffet. Innsprøytningstrykket er dog mye høyere enn de usle barene vi har i vanlige hverdagsmotorer.

Ja, høres jo ikke dumt ut det nei. Fikk inntrykk på den nenvte messen at dysene stod åpne, og blanding kun ble regulert med bensintrykket.

Jeg tror variabel innsugsgeometri er forbudt i F1, slik det er i LeMans?

Godt mulig, dette har jeg ingen formening om, men traction control var jo også forbudt selv om "alle" hadde det;)

En som "jobbet" ved denne standen forklarte såvidt om motoren, det var da han løftet på innsugstraktene, og forklarte at de gikk opp ved lave turtall og ved belasting, for eksempel på tur ut av en sving, hoppet traktene opp, så innsuget ble lengre, og dro med seg luft med høyere bensininnhold for å gi litt fetere blanding ved pådrag.

Husker rett og slett ikke om jeg tok noe bilde av motoren, men så vidt jeg kan se, så den ut som en blanding av disse to:

Plasser de svarte traktene fra den nederste på den øverste så er du veldig nærme, og det var altså disse som gikk opp og ned, mellom 35 og 50mm tipper jeg...

MAP (trykk/vakuum i innsuget) + IAT (temperatur)-basért motorstyring er svært responsivt, helt på høyde med forgassere.[...]

Var vel mer i retning VAF (mengdemåler ala gammal L-Jetronic)jeg tenkte, men er vel sjelden de styrer innsprutet alene på moderne motorer...

Trykk og temperatur er det som gjelder ja, sammen med spjeldgiver som du nevnte, da fungerer det som regel bra...

Det er faktisk en fordel å ha innsprøytningsdysene lengst mulig unna (innenfor rimelighetens grenser) innsugsventilene. På denne måten får bensinen som sprøytes inn mere tid til å gå over i gassform... - ....men på biler med f. eks. individuelle spjeldhus stikkende rett ut av toppen er dette temmelig effektivt.

Enig i det Ryeng.

Ca denne typen du mener: http://www.twminduction.com/ThrottleBody/ThrottleBody.imgs/mazda_3_custom.jpg

Var på en messe på lillestrøm tidligere i år (var vel noe bransjemesse for biltilbehør eller noe) og der stod det på en stand en ferrari f1 motor, type v10, altså ikke så fryktelig gammel. Denne hadde 1 dyse per sylinder montert på samme måte som i innsuget i linken over. (I tillegg hadde den variabel lengde på innsuget, med trakter som gikk opp og ned etter belastning og turtall kiddie )

er faktisk folk som enda kjører forgasser på drag race biler

Er faktisk veldig mange som kjører forgasser;)

Det jeg kan se for meg som en fordel med forgasser, bortsett fra at den stort sett er billig, er dette med gassrespons:

På en forgasser med akspumpe vil du, i det du trår på gassen, fysisk tråkke bensin inn i innsuget, mens en må gjerne måle enten trykk, mengde, eller vinkel på gasspjeld før det skjer noe med innsprutning. Der innbilller jeg meg at det fungerer bedre med innsprutssystemene som ofte brukes på motorsykler, såkalt Alpha-N, dvs at det kun baseres på vinkelen på spjeldene.

Standard boring i 2.0 ford (pinto) er 90,82mm, og bores vanligvis +0,5, +0,75 og +1mm.

205 blokkene kan bores til 93mm, for å bruke stempler fra 2,8v6.

Er forgasser med elektronisk tenning, ganske bensingjerrig forgassermotor det der, skal ikke være noe stort problem med CO..

Lenge siden du bytta olje? Hvis ja, bytt olje og mål igjen.

Kan og sjekke om choken henger på (er noe slags vakuumregulering på den selv om det er manuell choke).

Blah, crap....På vei til treffet på Dokka den 30. så begynner motoren å tikke, ganske mye, enda mer, jeg tør ikke kjøre lenger...Reiser hjem igjen og bytter bil, så fikk ikke kjørt på treffet...:shake

Knall treff forresten, bortsett fra været da:D

Av med toppdekselet, begynner å studere ventilløftere, finner to som det er spist opp 1-2mm av:confused:

Må være dårlig gods i de uriginale løfterene, 2 av de er altså langt forbi utslitt etter 52mil.... sjekker oljerør, ikke tett... Graver litt i søpla for å se om jeg finner igjen noen gamle løftere, der ligger de originale, samt 6stk KentCams løftere som er "som nye"... Plukka bort bananskall og sjokoladepapir fra KentCamsløfterene og monterte de, pluss to av de uoriginale (to som var bra) og skrudde det sammen igjen... Lyden ble borte, får satse på at det fungerer en stund nå:)

souji: Takktakk, er ganske kurant å skru og fikle med disse bilene, så kan liksom gjøre mye rart sjøl:)

KajKnoz: Den er "ferdig" i den forstand at det er en prosjektbil...;)

Har noen planer for den, vil ikke røpe noe konkret her og nå...

(får si det sånn at det kan innebære dobbelt eksosanlegg;))

Egentlig er det ingen grunn til at en motor med innspøytning skal yte mer toppeffekt enn en med forgasser som er riktig justert. Ved full gass, full belastning og "fullt" turtall er det en gitt mengde bensin som skal inn i motoren, uansett hvor den kommer fra.

Det er først ved delgass, delbelastning og lavere turtall at innsprøytning gjør den store forskjellen, da blandingen kan beregnes nøyaktig basert på temperatur, vakuum, spjeldutslag osv.

Grunnen til at en bil med "i" bakpå gjerne yter mer er at motorstyringen kan la luft/bensinblandingen være nærmere "faresonen" (fordi den hele tiden holder oversikt over temperaturer, lambdaverdier osv) altså magrere blanding enn en forgassermotor, som jeg vil tro er satt opp på den feite siden som en forsikring mot tenningsbank (da den ikke kan kompensere for lufttemp og tetthet).

Neste store fordel med moderne "innsprut" kommer i justering av tenningstidspunkt, for de systemene som tar seg av dette (altså en komplett motorstyring), men tenning kan være elektronisk styrt på en forgassermotor også. :)

I USA så jeg en som hadde et merke på støtfangeren bak;

"I hate stupid bumperstickers" ;)

Artige biler de iSene!

Se opp for rust i kanaler, hjulbuer samt over foringene der hvor bakstillinga er festet på hver side i rammevangene, og rust i stolfestene, rattakselforing er ofte sliten (måtte akkurat bytte min egen) og bakfjørene knekker gjerne "ofte", kan være litt ymse lys i baklysa, men hjelper som regel å skrape litt på kontaktene der...

Forøvrig mye bedre seter enn standard sierra, og virker en del sprekere pga lavere utveksling... Innsprutet virker ganske stabilt også, (hvis iSn stopper, er det som regel bare å sette på igjen ledningene på bensinpumpa;))

Aner ikke vektfordeling på dem, tror ikke det er noe kjempegunstig...

Bytte av luftfilter kan være litt tungvint, da luftmengdemåleren sitter skrudd i lokket på filterboksen, innsatsfilter er jo en enkel mulighet...

Kan jo være at kassa er sliten, men vil ikke tro det dersom den ikke lager noe stygge lyder hvis du girer litt fort?.. hvor mye har den gått da?

Ikke noe lambda på disse bilene nei...

Går jo an å sjekke bensintrykk, og kanskje vakuumslangen fra innsuget ned på trykkregulatoren. Kan og være at mengdemåleren er sliten/oljete så den går litt treigt.

:)

Mye artig lim å få tak i, ta en titt her, og velg i rullemenyene:

http://www.loctite.com/int_henkel/loctite_no/index.cfm?&pageid=314&layout=2

Husk på å gjøre godt rent med noe som fjerner alt fett o.l. først!:)

Akkurat ferdig med å montere senkefjørbein og nye bakdempere på sierran, så må vel prøve den en tur imorra:)

Som nevnt så er fysaken prøvekjørt på dokka, barnesykdommer må en regne med, men er alt i alt fornøyd.:) Bilen krenger som en...tja, vet ikke helt egentlig;), men kortere dempere og senkefjører på tur...:)

Det som ikke fungerte så bra, er girkassa, (sikkert gått 400k) knaser ved litt inspirert giring, samt går ikke å få i første, annet enn når en tar igang. (utslitte ringer samt en pedalhøyde som gjør at det er umulig å mellomgasse) gjør at det går litt treigt rundt banen på Vinjarmoen, da det ikke er nok ork til å dra løs hjula på lave turtall i 2.gir. "Langsvingen" der oppe derimot, er det bare å svinge inn, trampe på gassen og holde sladd rundt, helt til sykdom nr. 2kommer;

Det virker som at bensinen i tanken blir slynget til venstre i høyresvingene, og utløpet på fuelcellen sitter på høyresida, pga plassen, med den følge at pumpa går tørr og motoren dør ut. Må forske litt mer på det....

Må prøve å få på noe annet understell og ta en tur til treffet på Dokka den 30.:)

Hva er hemmelig i toppen på en 800HK 200SX motor for eksempel

Kostnadene....;)

Se f.eks. her: Muppen - 765hk 200SX

Veldig mye standarddeler i den toppen, selv om den er langt fra original. Det er tydelig at det er viktigere at alle delene i motoren fungerer sammen med hverandre, enn at toppen er "værst"....

Er vel ikke så enkelt som det. Dekkene tar opp mye energi. Audien må rulle ganske mange meter med full pedal for at hjulene låses seg. På evo'n er det snakk om ett sekund før hujlene står. Når skivene står så går energien over på dekkene mot asfalten. Når audien ikke klarer å låse hjulene på ett godt stykke får bremseskivene meste av enerigen. En bremseskive som står låst tar ikke opp mye varme, mens en skive som prøver å låse tar opp mye

Så du mener at det er en stor fordel å låse hjulene så dekkene sklir mot afsalten for å kunne bremse mest effektivt? Da vil jeg gjerne at du monterer en varseltrekant eller noe i grillen din så jeg kan slippe å ligge foran deg i trafikken. :) (Jeg kan gå med på at dekkene ideelt sett bør ligge såvidt over grensa for hvor mye grep det finnes mellom gummi og asfalt, men ikke at de skal være låst)

Når skivene står så går energien over på dekkene mot asfalten.

Er forsåvidt helt korrekt det, men hvilken hensikt har dette?

Audien må rulle ganske mange meter med full pedal for at hjulene låses seg

Hva slags klosser har du på den da som trenger mange hundre grader arbeidstemperatur? Eller trykker du ikke hardt nok på bremsen med en gang?

Vel, selv om det ikke er lov å kjøere fortere enn 100 i Norge så er det mange som gjør det. Og så har vi land som Tyskland, hvor det enkelte steder er fri fart. Hvis en bil er godkjent for Norge er den også godkjent for Tyskland, og derfor er en nødt til å ha dekk som er godkjent for bilens toppfart.

 

Men på de veiene i Tyskland som har fri fart så er veistandarden deretter, du trenger altså ikke bruke bremsene mer der heller. Og uansett hvor du kjører så er det særs uvanlig å bremse, akse, bremse, akse i en slik takt som beskrives her. På bane er det en annen ting selvsagt.

Nettopp!

Endres topphastigheten (eller vekten) på bilen trenger en mer bremser, (og da som nevnt annen hastighetsmerking på dekk, en bør regne over belastninger på lagre, kjøling av olje på girkasse og diff, marktrykk, detaljer som justering av spylerdyser og at viskerene tåler den økte luftmotstanden osv):thumb

Poenget mitt er ikke at det er mange som kjører sånn, men at det er det som er bakgrunnen for kravet!

Skjønner ikke at det er så vanskelig å forstå?

 

Man kan klare seg med tromler rund baut og 1000hk om man er forsiktig, og en annen kan smelte ned 380mm Movit-kit med 40 hk sikkert.

 

Men det er ikke det som er poenget!

Jeg skjønner godt hva du mener, men vil kverulere litt for å få folk til å sparke igang hjernecellene litt også;)

Kravet som er nevnt; altså krav til kraftigere bremser ved økning av motoreffekt; er dette et reelt krav fra biltilsynet; eller er dette noe de har snappet opp da de har sett forskjell på bremser på f.eks. sierra vs sierra cosworth, vectra vs vectra turbo osv?;)

Jeg vil nå tro at den enkleste måten å få ned bremselengden til en bil på er å bytte til bredere dekk med litt lavere profil (så de ikke flexer så mye), siden de fleste biler klarer å låse hjulene i originalstand (bortsett fra audien til realace ;))

(Siden det diskuteres gjentatte stopp etter hverandre går jeg ut fra det nå kun er snakk om banekjøring, mulig det er jeg som er teit, men jeg synes det er noe ujevn kjøring på mange her hvis de tømmer 1. og 2. gir for så å bremse ned til 0 og så fortsette slik når de er ute å kjører. )

Under "banekjøring går også aggressiv landeveiskjøring (ikke persontransport i så forstand)

Hvis det er snakk om å kjøre på bane holder de færreste originale bremser mål, hvis de gjør det mener jeg at sjåføren ikke bruker bilen skikkelig.

Det kommer mye bra fra den godeste TV-kjendisen her ja;)

realace:

Jo mindre runder skivene trenger å gå rundt jo mindre varme tar de opp

Bilen veier x ant kg, har en gitt hastighet, skivene skal ta opp all denne energien uansett hvor mange runder de rekker å gå rundt før bilen stopper, i teorien skal skivene som har gått færrest runder være varmest når bilen har stoppet hvis en regner energimengde pr runde, fordi ant runder vil være med å bestemme kjølekapasiteten til skiva.

Prøvd å bremse ned evo'n ned fra 100-0 null og skivene kunne jeg ta på etterpå. Prøvd det samme med audi'en og da var de alt for varme til å tenke på å berøre..

Her tror jeg heller det er snakk om større varmekapasitet og bedre ventilasjon på evo`n enn at:

Kraftige bremser låser hjulene mye bedre slik at de ikke får tatt opp varmen.

som for meg høres ut som svada.

Det er ingen problem å kjøre bremsene varme med en original bil vis en virkelig går inn for det. Selv om det tar 1min å komme opp i 100km/t.

Det tar bare litt lengere tid.........

 

Fordi om en bil er trimmet skal den vel fortsatt følge norsk lov???

Helt enig.

For å sette ting litt på spissen, personlig ville jeg oppgradert bremsene først dersom jeg skal bruke en bil kun til banekjøring, bruker man bremsene hardt kan en koke M3 bremser med en 318...

Mister hjulene feste fordi hele friksjonen mellom gummi og asfalt er brukt opp, eller mister de festet fordi friksjonen mellom bremseskive og -klosser er brukt opp slik at bremsene låses?

Det blir fordi friksjonen mellom gummien og asfalten er brukt opp ja.

Jeg mener også at det ikke er nødvendig med større/bedre bremser dersom en trimmer en bil. Det som vil ha noe å si er endring av topphastighet og vekt. Dersom bilen veier 1200kg og har topphastighet på 200km/t mener ihvertfall jeg det ikke er akutt behov for andre bremser om bilen har 150 eller 300hk. Når det gjelder banekjøring er saken helt en annen, da vi heller prater om å få bort varme.

Det er vel ikke noe problem å låse hjulene på tørr asfalt med originalbremsene på de fleste biler (untatt de med ABS ;))

hmm, nice, lakkert bilen i 2 delt farge? den blåfargen opp til dørene, også org sølv på toppen?

No sånt du tenker på eller?:D :

Liker dette prosjektet her, ikke helt med på buret ditt med skrudde deler på, men absolutt et nydelig prosjekt!

MrFord: Blir isåfall et universalsenkesett fra Wurth, fritt justerbart nedover, 900W....;)

Fighter: Takker:) Går ihvertfall, virker frisk, men har jo ikke testa den mer enn litt på gardsplassen...

MortalMan: Jada, nå begynner det å hjelpe serru;)

Gran Turismo 3: Offroader du liksom, BÅT heter det:D

Har en kraftig mistanke om at den blir usannsynlig lett bak... Må få den på vekta etterhvert ja.... Trenger nytt batteri til den, det gamle har stått istykker, og så trenger jeg luftfilter da, får ordne det så fort som mulig... skulle også fått senket den etterhvert, og fått på den litt stivere understell generelt. Mulig jeg ser om jeg finner noe cosworth-understell etterhvert, skulle gjerne hatt litt mer bremser hvis jeg finner på å gjøre noe med at den går så dårlig;)

Takk for det henrik! Bilen ser kanskje fin ut på bildene, men er nok langt fra strøken IRL; bygget for å brukes... "no show, bittelitt go";)

bra blir det ikke, men det blir ikke så ille axxept;)

KajKnoz: hehe, gjør ikke noe det;)

-------

It is ALIVE!!

hehe...bilen starta på torsdag, når vi fikk btta sikring på bensinpumpa, og til slutt fant "noen" ut at "noen" hadde bytta plass på trykk og retur bakved pumpa, så kom null bensin på fuelrailen,,,:hide :roll:

Men nå går den!:

Her sitter noen (meg) og er happy, (ryker grådig av lakken på grenrøret, derfor bildet er så grått):

Ute av garasjen for første gang på nærmere ett år:

Fattern tester sperra: (den funka;))

ER bilen høy bak? Ja. får håpe den synker sammen litt etterhvert, ellers må jeg finne på noe å senke med....

Har ikke hatt tid til noen oppdatering før nå, har jobba mer eller mindre hele døgnet de siste ukene, enten på bilen eller med å tjene penger.... men nå må det til med noen bilder igjen!

Krysset jeg holdt på med er ferdigsveist:

Fattern gikk på med glassfibersparkel der det var sveist og skjøtt:

Jeg fant ut at stolene satt for høyt, var for nærme buret i taket med hjelm på hodet, så måtte senke stolene, ble lave nok ihvertfall, senka ca 10cm på passasjersida, og ca 7 tipper jeg på førersida, måtte kappe hull i golvet for å få passasjerstolen langt nok ned:D :

På førersida var det nok å splitte opp litt og massere det:

Etter litt mer sparkling og sliping var det på tide å maskere og gjøre klar til lakkering (dette var vel på søndagen tror jeg, lakk på mandag):

Da ble det svart:

Innvendig ble det helt supert, men bakskjermene er ikke pene, de ble fulle av støv og dritt, men kan jo ikke regne med noe serlig mer når en lakkerer i et støvete rom uten avsug... får se om vi tar opp igjen bare skjermene senere.

Montering for harde livet i går og i dag:

Status kl.2243 i dag:

Hadde besøk av Gran Turismo 3 og Myhra`n, som skulle være med å starte greiene i kveld, men vi slutta av da vi ikke fikk liv i pumpa, ingen som vet om pumpa er styrt av hjernen slik at motoren må startes før pumpa går? Var ikke spenning inn på den heller nemlig... Ser mer på det imorra tenker jeg...:)

Selfølgelig kunne vi det, men sikker veldig irriterende for han fyren viss alle i denne tråden som lurte på hva som var inni ringtr han og spurdte :-)

 

Kult viss noen gadd å legge det ut i offentligheten.

Hehe, skal vi ringe han alle sammen og hilse fra PaleRider, som allerede har ringt, og spørre hva som er inni motoren hans?:D

Hva er så en "ultimat" motor da PaleRider?:)

Hva er det som er så spesielt med denne 331 corvette motoren?

Egentlig ingenting, det er bare en corvettemotor (327 borra .030")...

Men hvis den er satt opp med weberinnsug og 11:1 i komp så er det nok noe mer spesielt ja:)

Har vært borti annet enn 170hk ja:) Bla. en BMW M3 med kompressor, effekt ca. 700-800hk. Den fløtta seg:) Chevrolet Nova dragracebil. Vet ikke effekt. 69 Camaro med ca. 500 gamp.

Gratulerer!:D

Har fått turtallsyken ja, kan være skummel den;)

Si jeg bygger en chevy smallblock da, med smidd veiv, h-råder og smidde stempler. Demon Tripple "D" innsug og gassere pakke. AFR Raceready topper. MSD race tenningskit og en kam som gir seg på 7500 rpm

Det funker det, koster ikke skjorta heller, men vil nok hvertfall yte over 500hk...

331 motoren som ble nevnt her kan jo være et bra utgangspunkt, men da må en jo se hvilke deler som er brukt...

Jeg er forøvrig IKKE enig i at innsprut uten videre betyr bedre respons, dette kommer helt an på type innsprut og mapping, og hva slags forgasser/e osv...