Jon

Hei Er det noen som vet hvor jeg kan finne riktig moment som skruene på veiva og rådene osv skal skrues til med, og gjerne noen tegninger eller bilder av hvordan det skal se ut? Har kjøpt en verkstedhåndbok til bilen men det står minimalt om bunn av motoren.... står side opp og side ned om toppen og timeing osv... Og ja har hørt med bmw, han trodde ikke han hadde noen tegninger, men skulle se om kunne finne riktig moment hvertfall...

Forsikring er dyrt på begge, hvem som er værst vet jeg ikke. Ford skal vel være greie å skru på, audi kanskje ikke fult så enkel. deleprisen på cosworth er vel ikke så gærn, ford deler er jo ikke dyrt. audi deler er dyrt så vit jeg husker. Med ca 300 hk er vel begge to forholdsvis driftsikkere hvist dem blir vedlikeholdt og ikke forsøkt drept hver gang man kjører. Rust: ikke vet, men sjekk hjulbuer, under dører og bakluke på cosworth...

Har tenkt å sikte på mellom 400-500 hk. åssen kom du fram til åssen komp. du skulle ha? orginalt er det 11,noe-1. på 3,2l så hvit jeg husker..dette fremre fest til diffen er det noe man får kjøpt forsterka eller må man lage? Har forresten smg kasse, er jo standar m3 kasse med hydraulikkstyring så den tåler vel like mye som den manuelle?

Hei, har 3,2L m3 motor som jeg har tenkt å sette kompressor eller turbo på. er det noe mer en stempler som må byttes? Hva vil dere valgt forresten turbo eller kompressor?

Takk for svar, var i grunn mest ute etter om blokka og motorfesten er like. Det har jeg jo også fått svar på. :)

Er det noen som har peiling på hva som er forskjellen på en 1,8t 150/180 og en 1,8t 210/225? Det er vel noen av delen inni motoren som er forsterket (?) men er blokk/motorfester osv. likt? Noen som har no bra sider med info om denne motoren? :)

Dumpen har jeg bytta til Forge dump i stål. Luftmassemåleren ja, det hørtes billig ut, hvist det er den tror det kan ha noe med at jeg satt på åpent luftfilter? luftfilteret er av typen blitz. Tok forresten av luftfilteret igår, var ingen olje inni der, bare et fint "lag" med støv.

Har et lite problem som jeg lurer på åssen jeg skal løse. Når jeg har kjørt en stund (trodde først det bare skjedde når jeg kjørte hardt) kutter plutselig turboen ut, man kan høre at det viner i turboen men den gir ikke motoren no luft når den får belastning. Når bilen står på tomgang og ruser motoren høres den forsatt like "sint" ut. Ingen varsellamper eller no sånt lyser, men tar jeg av batteripolen og venter til elektronikken nullstiller seg funker det. En annen ting er at det virker som bilen går gradvis dårligere før den kutter ut turboen, men når alt er nullstilt går den no så usansynlig bra! Noen som har en ide?

Er det 9.00 det begynner til lørdagen? Står ikke noe om dette på siden deres.

Sharifs er det mest useriøse dekk firma jeg har vært borti hvertfall, bestilte felger og dekk der for tja et år sia kanskje. hørt noen enda, neida (kan forresten være det samma nå, har bytta bil) ringte og spurte om de var langt unna flere ganger, kommer snart, viste ikke hvor det var blitt av conteineren!! var det jeg fikk til svar. Så nå var jeg hos storodekksenter, virka noe mere seriøst der. Har riktig nok ikke fått felger og dekk enda, men tiden vil vise.... Og ja det er nok ikke like billig som sharif men der får jeg hvertfall det jeg har betilt (håper jeg :rolleyes: )

har desverre ikke no digitalt kamera, men har du sett en standard sølv s3 er det helt likt well Borsett fra at det ganske store bremser forran..

prosjekt avlyst

Vet ikke sikkert om min er senka orginalt, gikk bare ut fra det siden det er en S3. Når min var orginal var det nesten like mye dunking risting når jeg kjørte over dumper i lav fart hvertfall. Men den var myk når du svingte og bremsa (80-100km/h). Det er den ikke nå lenger. Har KW senkesett stillbart, har ikke senka den så mye mer en den var før. Men det blei ordetlig stivt når jeg svinger, bremser.

vil ikke si bilen er behagelig å kjøre på dumper med, rister og dunker bra, nå har jeg bytta både dempere og fjærer (har 225/45 17 dekk) Min var jo litt stiv fra før også så vet ikke hvordan a3 uten senking er egentlig. Konklusjon: det blir stivt, lettere ubehagelig på dumper. nyrebelte kan anbefales thumpsup Men litt må man jo offre for bedre veigrep og utseende. :D

Har du andre forslag? borsett fra å bytte en hel haug i motoren.

Har MTM chip og effektanlegg, skulle gi 270 gamper. Skulle vel bli omtrent det samme om det er på en s3 eller tt, er jo samme motor hvertfall. spent på åssen det funker med 3" raka vegen.

Har chip og effektanlegg fra cat og bakover. Bare lurte på om det var en "billig" måte å få litt mere krefter på, får sånn motormessig må jeg jo bytte turbo grenrør dyser+++++ vist jeg skal no høyere. og det blir fort 80 til 100 k med jobben, altså ikke så veldig billig ;)

Er det no å hente (effekt) ved å ta av de to kat'ene og bare sette et 3" rør på en s3? Hvist kat'ene er borte går det å bruke åpen dump da? det er ikke skadelig for motoren? Er på leting etter litt "ekstra" krutt Devil

Skikkelig gluping det der. zzzz Det første jeg (og sikkert de fleste andre) tenker på når jeg ser no blått som blinker er å flytte meg eller stoppe. men ikke denne luringen nei. damndamn

Jeg var 18 da audin min ble lagd og 3 da volvoen ble til. :)

Kanal og klokkeslett :rolleyes:

kollevold rally import skulle vel ha det meste tror jeg, på (ved/i) lier. http://www.kollevold.no

Hva er rett pris da ;) kan jeg få en indikasjon?

Fikk litt fart på tanksen :D 70-110: 3gir: 3 sec 4gir 4,2 sec 80-120: 3gir: 3,3 sec 4gir: 4,5 sec. +/- tok tia og kjørte samtidig.

Det var do forbanna dritt :mad: