Harald

Pickup= er det røret med sil som går fra oljepumpa og ned i sumpen på bunnpanna. Altså den som suger olje fra bunnpanna og inn i motoren. Skvalpeplata ligger i mellom bunnpanne og blokk som hindrer olja i å skvette til alle kanter under kjøring. Festes i samme skruene som bunnpanna. P&P= Plug and Play, altså passer rett på uten noe form for modefisering. (datauttrykk ikke sant?) Hjalp det?

På 24V`n har registerkjedet en limit på ca 200.000 Bensinforbruket ligger på ca 0.85 til noe over literen avhengig av tyngden på høyrebenet. Den er også ekstremt kresen på olje/oljebytte. Ventilløfterne henger for et godt ord, og da er det lett å brenne en eksosventil eller to... Men med godt stell er dette veldig morsom motor å kjøre med. Har du først lagt inn 5`te, krabber den over alt... kiddie

Ascona B/Manta B 1.8 bunnpanne passer. Pass på å få med pickup og skvalpeplate så er det P&P.

De som oljebehandler profft bruker en egen olje som er laget kun for det. Den oljen har en mye bedre kapilæreffekt enn andre oljer. ("krypeeffekt...")

Veng har hjulbuer bak og kanaler. Ellers er det 0.9 mm og god fantasi som trengs.. kiddie

Joda, men kronhjul, pinion og stikkakslinger tåler ikke mer for det.. På 2.3TD og 2.2i stv akselen er disse mye kraftigere.

Det fine turbodieselene er at de bruker 0.5 ved vanlig kjøring og 0.6/0.7 ved konstant full gass. :hello:

Sinnsykt bra gjennomført. Likte spessielt UniBall på trailingarmene bak!!!

Skru av: deksler rundt rattstamme, ramme rundt speedo, vipp opp "hylle" under klokke/temp display, skru ut skruer som holder konsoll for varmehendler. Pass på at ikke vaierene for varmereg ikke glipper ut av festene (et h... å få på igjen) Så er det bare å begynne å lirke det ut. Finner fort ut om det henger igjen i flere skruer. Litt vanskelig å forklare når jeg ikke har dasjen foran meg... Lykke til.

Rundt et par lapper for komplett aksel. Men for å være sikker, kan du jo prøve å få tak i bakaksel fra 2.2 stasjonsvogn eller 2.3 TD. De har den store diffen som tåler betydelig mer. (Samme diffen som i Omega EVO 500 m 272 Hk, så de tåler litt...)

Innmaten i bakakselen til Kadett C 1600/GTE og Ascona/Manta 1600/GSI er helt lik. Kun sporvidden som er forskjell. Hvis sporvidden blir målt ved godkjenning av ombygging (og der kontrollerer de absolutt alt...) Får du et lite problem kiddie

Nei gitt, passer ikke i bakdiffen på Vect/Cal 4x4. 3000 diffen er den store typen. Fra 2.0 snakker vi den "lille" diffen. 3000,- for klokke og 5000,- komplett aksling er vel litt drøyt vel... kiddie

Sjekka om det er luft eller lekkasje i det hydrauliske systemet? Eller at master/slavesylinder begynner å paje...

Pirk pirk... :crazysant Står det C20NE motor i bilen har det originalt vært katt på bilen, eller så er motoren byttet ut. Er det C i motorkoden, må det ha vært katt på den motoren fra fabrikk.

Letteste (og eneste måten..) er å fjærne speedometeret og hanskerommet. Så er høytalerene skrudd fra undersiden... Ikke lettvint akkurat. Men bæsj lyd uansett. Sats heller på et frontsystem i dørene eller sparkeplatene.

Dette ser tøfft ut. Senator A/Monza dash er plug&play bortsett fra ene staget på varmereguleringa, og koblinger av diverse brytere og belysning. Men alle fester er like.

Sitter nede på innsuget ja. Har også et kabelstikk med 2 kontakter.

Sjekk om der er EVO motor som står i. Den har betegnelsen C30XEI og er på 230 Hk. Vanlig 3000 motor heter C30SE og har 205 Hk. Edit: Ser at det er nevnt over...

Se Astra forum

Sjekk tomgangsregulatoren. En sylinderisk dings som sitter på innsuget. Plukk den ut, demonter, regjør med white sprite e.ll. Smør med WD40/556, montèr. Dette tar propblemet i 95% av tilfellene. Leverer du den på et verksted, blir regulatoren byttet..... well