Einar

Gasspedal, har en hel 84 2.0 S Berlina jeg, men akkurat gasspedalen mangler plata.

Funker greit da.

Hvor holder du til da

Sikkert ordna na men, er ikk nodvendig a losne dyndynamo pa MB motorn, er en skrue ved sia toppen som man justerer strammeren pa. hvis man ikke ser assen reima star sa bor man ha en annen MB eller tegning a kikke pa, reima gar en veldig kronglete vei, ikke sa vanskelig, men vanskelig a skj;nne hvor den skal ga.

Nissan Silvia (RS12) 2.0 er vel det raaeste jeg har kjort hittil, sprekeste er DKW(Audi) S3.

Mest komfortable er tru det eller ei, en 84 Granada 2.0 L som hadde gaatt 340 000 og 00 S3, syns de var like gode(Bor jo nevnes at granadaen hadde hatt en eier og alle servicer fra ny til 300 000 km).

Drommebilen, si det, er mange fine

69/70 Ford Mustang 400 BOSS, AC Cobra, Ford Focus RS8+++++

560 SEC gaar godt, iallefall trimma!

Originally posted by Flasher

fikk høre att det intriøret var litt sjeldent jeg.. stemmer nok det du sier her, blått, ganske pusete stoff :)

 

hehe

Høres yt som samme som jeg har i `85 2.0S `n min.

Er orginalt berlina-interiør tror jeg.

Bilen min går for 2000.....

Kommer ikke på veien igjen trur jeg........

Noen av de har sterke råder og stempel,

Har ikke så peil på volvo men ettersom jeg har hørt så er det svakere råder og stempel i motorene med forbrenningsromma i stempelet som B230(FT) enn de gamle med forbrenningsromma i toppen(som f. eks. B23).

Dette ble visst retta på på de siste årsmodellene av motoren, ikke sikker på når men på 90-tallet.

Sitert av nissan s13

Hvi sman har problemer med dump og lmm, hva med å flytte lmm til etter dump? Har sett det på et par biler, så burde funke det?

LMM skal ikke trykksettes, er noe som heter resirkulerende avlastningsventil som er montert på mange biler med LMM orginalt.

Men bensinkutt ved motorbrems skal styres av turtall og spjellvinkel trodde jeg, ikke av LMM.

Åssen LMM er det på bilen?

Er ikke bedre å skaff seg en 32/36 fra Granada, automatchoken har funka på alle jeg har hatt, ev 38dgas

Prøvde v-power en gang, funka ikke, bør passere 3000 omdreininger inniblandt, å kjøre motoren varm.

Var ikke mye sot i toppen på rekorden, enda den hade gått endel på tomgang før jeg tok den opp, var noe løs sot på stempelet da.

Rødfeltet på turtelleren er til for å passeres, men seriøst, bør dra motoren iallefall 3/4 deler ut med jevne mellomrom.

Lurer på om ikke ekspansjonstanken må være høyeste punktet i kjøleanlegget

Er forholdsvis lett med fjærbein, enten løsne ett par bolter mellom fjærbeinet å spindelen/løsne kula+ løsne drivaksel på FWD(splint-mutter-dra ut)+løsne endeledd, så løsne 3 muttere på toppen, husk å løsne klips for slanger kabler.

Granada er veldig lett hvis boltne ikke knekker; 2 under, en gjennom på toppen, og to under, en mutter på toppen bak.

Husk å lufte demperen hvis det er gassdemper....

Bensinslangen kan ihvertfall ordnes med ett T-stykke

Gasswiren er verre, for kjøpt hjemmemekkstag til gassen, men vet ikke hvor i norge, vet bare om BurtonPower

Kom 2.0 med varajet II?

2.3 Hadde visst den.

Alle snakker så dritt om varajet men ett forbruk på 0,6 i en rekord er bra syns jeg, tøff lyd, men funker kanskje dårlig på ford-motorer.

vakuum-forgasser=sleideforgasser?

Transit 2.0 hadde no sånt.

Flasher: Er 20 S du har?, med varajet II forgasser, min gikk veldig billig så lenge annet-trinnet ikke ble brukt, du hører det(når det brøler i filtret), når det er i bruk så ser du jo måleren synke......

Har ikk e hemiene pluggene i "midten" a?

Få deg en sånn en.......

Bensinkuttventilen kan klikke litt den og. Hvis du har en 240 som ikke går på tomgang så sjekk sikringsboksen

Er motsatt clutch på golf trur jeg.....

Har hørt det om framfiltra jeg og, nei, oljefiltret skal være hvitt med litt rødt på, da er det kvalitet-MOTORCRAFT

Har hørt mellomaksel om den akslingen, litt forvirrende men

Originally posted by Larson

Lite varme der ja, bare å lakke det men du bør være forsiktig så du ikke roter bremseveske på i ettertid. Blir veldig lett stygt.

 

mvh

Sant det, hvis du griser bremsevæske der så koker lakken......

Originally posted by Mr. Bollocks

De pleier ikke se etter om du har spacere eller ikke, i hvertfall er det ikke så vanskelig å ta de av før kontrollen...

 

EDIT: Post nr. 300 thumpsup

Sant det, ville bare si det så ingen kommer på kontroll med det å stryker(øh?).

Grattiss med nr. 300 da.....:cool:

Originally posted by nissan s13

 

Oki, trodde du tenkte på kouki jeg:)

Men da er det vel greit da, men hva [faan] er kouki?

:)

edit:

NB: Trøtt:o

Nei kreft har jeg ikke vært borti men HIV å Aids hadde 2.0 min

Motoren kreperte etter en dag med rådebank.

Men det står respekt av å Børne med rådebank på 2 høl.

Bilen var så rusta i vangene at det var bare delebil, hadde gått 320000, en eier å noen sånt.

hehe....

Nei da, Granadaen er ganske solid, litt rust(hjulbuer/(kanaler), kanskje hardykoblingen på mellomakselen og 5.girs lager er svake.

Ellers er det vel ganske bra, kan jo spørre på Granadaklubben

svenska Granadaklubben

Hvor mye for Manifoldene da?

JAH, fikk litt info der, 19/17N kam kanskje, men dårligere løft, med dem kanalene der må man vel ha godt løft for å få opp gasshastigheten.

Gir E-manifold noen merkabar effektøkning?

Takker i allefall for svar....:) :) :)

Nissan RS-X (S12) FJ20DET med intercooler(205hk helt orginalt)

Er litt usikker på om det er bygd som bane eller rally-bil.

Heller ikke sikker på at det kom så mange ut av Japan.

Ingen som heter rs-x, det er rps13 type-x.

Av flere motorer har du ka24e, sr20de, sr20vet, ca18de

Regna med at det var noe lignende og at jeg ville bli retta hvis jeg hadde feil.

Men en større LMM som passer i stikka, dyser tilsvarende totalverdien på dysene på "donor"bilen og muligens hjernen.

Kan bruke kallstartsdyser og trykkvakter fra saab som tilleggssprut også.

Legg inn en 1000 ohms resistans på temp, sensoren til sprutet, muligens stramme fjæra på lmm. er en mulighet på noen og, avhengeig av type temp.føler(ntc/ptc).

Kan og ta K(E)-jetronic fra 240 turbo og montere, men litt mekk på dyseholdere++