DaButcher

tikking eller klakking? kan være ventiltikking, vannpumpe, etc. alt med lager kan lage lyder, om lageret er gåent. mellomaksel-lageret klakker om det er gåent lager der.

Jeg hijacker litt her: 88-93 ABS bakaksel, 3.73 i utveksling er jeg intr i. (48 tenner) Edit: 3.91 eller 4.10 kan også være intr! men må være fra 88'-> ABS 240!

ja.. eiker er billigere enn dekkene! det har en fordel: ryker du felgen,er det ikke så altfor farlig! da er det billigere å kjøpe ny felg, enn å pusse opp gammel felg.

Oljekjølere: http://www.kgtrimning.com/oljekylare.htm ca. 2000SEK nye, så de bør kunne skaffes for ca. 1000kr brukt. en 240T oljekjøler elns bør vel kunne skaffes for ca. 400kr ps. sjekk:S60R oljekjøler

Det er noen fager som er veldig fete: * Ferarri rød * Blå metallic * Mørk blå (ser nesten sort ut) * Den gullfargen som er på C70 (saffran eller hva den heter) * Grønn metallic (mørk) * Sølv * Sort etc etc Bare hold deg unna "motefarger", men velg farge som er mer tidløs. Du kan jo evnt lakke den i "gt" skjema? dvs. med gt-striper? Så kan du ha en vinge over der stripene møtes på bagasjen!

Jeg tror BCB har inne slikt også.. Jeg fikk mine sendt fra USA. husk: du trenger bare glassene! ps. i USA har de også noen som er 100% orange!! (park også). De er også fete! http://www.vlvworld.com/indexframe.html?200/Section_5_2.htm

Jeg trenger GLT listen til høyre dør, på 242. Har DL lister liggende, vil noen ha de gratis?

Volvo 242R6 Bil: Volvo 242 Prosjektet mitt har ganske mange sider, så jeg vil nå oppdatere første posten med "dagens situasjon" etterhvert. Målsettningen med prosjektet mitt, kan man lese rett nedenfor dette. YES!! Det vi alle frykter skjedde meg! Registerreimen min røk rett av, jeg cruiste i 80km/t og bilen dauet. Folk har lurt på diverse ting som om jeg ikke hadde byttet den, etc. Hvor jeg kjøpte reimen, så jeg tenkte å skrive det her i første posten: Reimen ble byttet i forfjor (under 24 mnd siden) og ble kjøpt ny hos Volvo. jeg kjører ikke så mange km, da jeg busser til/fra jobb, så jeg var laaaangt unna intervall. Samtidig som reimen ble byttet, ble også strammehjul og den "demperen" byttet. Vannpumpen ble byttet i fjor. Etter jeg tok ut reimen, sjekket jeg løpehjul, vannpumpe, o.l. ingenting var slarkete eller hadde låst seg. Eneste logiske jeg kan tenke på, er en mandagsreim. Jeg har nå betalt depositum til s90r på forumet, for hans lavkompresjons sekser med pianotråd i topp-pakningen. Turboer på manifoiler har jeg nye fra s80t6 og jeg har sendt ny søknad til b.t. om twinturbo. Var litt leit, da jeg skulle fikse karrosseri/lakk i år, noe jeg nå tviler på jeg får råd til. Specs på bilen: B6304FS motor, 95' topp, v70 lavkompresjons stempler, pianostreng i topp-pakning (nybygget motor). XC90T6 Turboer El. vifte fra Toyota elns. styrt av motorens elektronikk. Alu radiator m. oljekjøler Turbo oljekjøler AW30-43 Elektronisk styrt automatkasse fra Volvo 960 Volvo 960 instrumentpanel (behøves for konvertering av signaler mellom girkasse og motor) 1031 bakaksel fra nyeste type 240 (alu lokk) Dana TrueTrac LSD, 3.73 i utveksling Lesjofors 45mm senkefjærer Bilstein Clubsport dempere (34mm kortere enn koni) - Før: Gule Koni Sport WhiteLine 24mm krengestag m. polyurethaneforinger Lenkestag m. polyurethaneforinger OMP hjulhus tårnstag "Gt-Stag" / Ambulansestag "Stag Bærebru", moddet av meg selv. Ventilerte skiver Volvo original spacersats på 2 x 20mm SuperDTM 18x8.5 felger, ET13 225/35-18 dekk rundtom (310km/t) USA-front, blinklys Flatnose panser 460 skjermblinkers montert på motsatt side (med vilje) Div. Polyforinger i forstillingen Justerbart panhardstag, m. polyurethaneforinger - Nå montert :mekke: Justerbare momentstag, m. polyurathenforinger - Montert Original gr.a. vinge Fjernet gulvteppe, lyddemping, m.m. Volvo 960 tonehjul (48 givers blikk) Senket travers ~~7mm 3" JT Superflow laget for 240 N/A (2 eksospotter) Solgt: Custom Collector laget av svendsen eksos, fra 2x2.5" til 1x3" Konfilter som suger varmluft - jippi, hehe.. Batteri i bagasjen Stygg lakk (dårlig jobb når den ble lakket opp i 2000) Div. bulker - Som ikke jeg er skyld i :x Anti vridningsstag på motor Custom øvre motorfester på motor (http://www.vikeboe.com) Diesel motorputer Volvo 960 hovedpumpe, 240 tankpumpe Skjev antenne fra 1979 Diesel bremsekraftforsterkeren, aka. 2 x 8", aka. "Big Brake Booster". GLT-lister --------------Første innlegg følger------------------------- Takk til: Stein Ove Vikebø Børge Vikebø Faren min Meg selv Stein ove har tatt alt med motoren og truetrac'en, som vil si: Dreiing av diff, montering av tonehjul, bytting av bakaksel, bytting av dempere/fjærer fremme, el. jobb, montering av motor, bytte til plastfanger fremme, bytting av dashboard, etc. Børge har også hjulpet med feks. hjulstilling, burnouts, etc. Faren min lånte meg cash når jeg var litt på etterskudd :P og meg: for å være gal nok til å gjøre dette. jeg har gjort alt jeg har mulighet til selv, som vil si: fjærer og dempere bak, stabstag, gt-stag, stag bærebru, gr..a vinge, spacerkit, byttet alle bremser (calipere, skiver, klosser), etc. etc. Prosjektet mitt går ut på å modernisere en 1980' Volvo 242DL. B19A motoren byttes ut mot B6304FS. B6304FS er altså en Rekke-6 motor, ikke en V6 motor. Motoren er 3.0, 24V. Original ytelse på motoren, er 204 hk @ 6000 r/min / 267 Nm @ 72 r/s. Den oppnår 80% av nm på 1000rpm (213.6 Nm) og man kan derfor si den har en meget deilig effektkurve! Motoren som monteres i bilen, er fra en 1995' Volvo 960 (94' typen). Bilen er altså per dags dato 25 år gammel, mens motoren er 10 år gammel. Forventet ytelse: 0-100: under 7 sekunder? Forbruk: under literen Samme motor ble brukt i en mindre kjent sportsbil: http://www.jossecar.com/specifications.html Der, hadde bilen egenvekt på 1000kg og tok 0-100 på 6.5 sekunder! Jeg er litt usikker på hvor mye 242 1980' veier, men det kan spares vekt her og der. (feks plastfangere = 17kg spart). 242 skal veie litt mindre enn 244 (såfremt de har samme utstyrsnivå) og DL er den med minst luksus. Den nye motoren gir en økt vekt på ca. 20kg - det A/C veier. (A/C er bare tull å ha). Bakaksling må være av 88-93 type, 48 tenner på giverhjul, ABS bakaksling. Den vil bli montert med 3.73 i utveksling. Liste over deler man trenger: * 54cm mellomaksel, 50.8mm i diameter * Brakett til hovedpumpe * hovedpumpe * bensinfilter * hovedpumperelè * tankpumpe m. filter * aw71 girvelger * b6304fs med ledningsnett og ECU, samt TCM og tilhørende automat * konfilter eller 960 sin luftfilterboks og flytting av batteri til bagasjerommet * Bakaksel med 48 tenners giver (femsiffret speedo signal), 3.73 i utveksling (88-93 ABS) * Radiator med oljekjøler til automat (feks 240 auto-radiator) * Oljekjøler fra Volvo 240T eller Volvo 740T * Stabstag fra Volvo 260 (pga. klarering til bunnpanne) * El. vifte® +++++ Det er mao. *mange* deler man må kjøpe, som tilsammen koster *masse* penger. Ombyggingen koster minst 30.000kr om man ikke har deler og kan gjøre jobben 100% selv. (inkl motor innkjøp). Koster en del cash, men det blir spesiellt, samt bilen varer en del år lengre. Sparer også inn penger på bensinforbruk, men så blir det vel dyrere service, hehe.. kanskje jeg får tatt bilder av motoren i helgen, da jeg skal ut å besøke han som bygger om. (levere fra meg flere deler). Bilen: Under bilen, før motorbytte: nye bilder kommer kanskje i helgen! (med bilder av ny motor) ----

husk: Ikke senk bare for å hindre krengning! Sats på noen kraftige stag, superflex-foringer, etc. i tillegg til gode dempere og senkefjærer.. Da får du GREP! (såfremt du har gode dekk)

Hmm, det er ca. 3.000kr for foringene bak, så er det 8-900kr for foringene fremme tror jeg. Spørs litt hvor du kjøper de. Jeg vet du får kjøpt hos: http://www.bcb.no http://www.pedersens-racing.no ville forhørt meg med begge! ps. vurder også kraftigere stabstag, feks. IPD stag, som du får kjøpt fra http://www.lysakerbil.no Kraftige stabstag + superflex foringer = som en drøm i svingene!! ps. du mister litt komfort med superflex-foringer, men om du er ute etter komfort, hadde du vel kjøpt noe annet enn 240. Da hadde du vel heller ikke lest denne threaden om senking, da senking og komfort ikke nødvendigvis går hånd i hånd.

Ja, det kan være det er differanse i motstand på giveren. Men, det kan også ligge i printplaten!! jeg ville prøvd dog, bare for å ha testet! evnt kan du jo trikse til vdo turtelleren i yakuza instrumentpanelet.. jeg fikk til på min, men det er litt "glipp". du kan lage en adapterplate for å lime igjen glippen, evnt. bare bruke en litt tykk dobbeltsidig tape, slik at man ikke legger merke til glippen.

Bilen blir vel ikke lavere av nye foringer? Superflex-foringer har jo samme form som originale foringer! De er ca. 20% stivere tror jeg, samt blir ikke ødelagt av olje, etc. Jeg anbefaler dog bruk av superflex foringer, eller egentlig Polyurethane. Superflex er jo bare et merke, du har flere merker som lager Polyurethane foringer. Powerflex feks. har tom. polyurethane foringer for dynamo! hehe.. http://www.powerflex.co.uk/select_products.asp http://www.powerflex.co.uk/faq.asp

hehe, jeg snakket med en fra nordnotge for mange år siden. han hadde vannkjøling på pc'en og bil-radiator på utsiden av veggen..

Ja, det er grei betegnelse egentlig. pga. 260 hadde snute, men helchrom. usa 240, med snute, hadde ikke helchrom. norsk glt helsnute, hadde ikke chrom. halvsnute er det litt forskjellige til, men de har vel alle chromring tror jeg. "turbogrill" var vel på noen standard DL biler også, fra tidlig 80 tallet? mener faren min hadde den på en 82' 244

Vraker du en 242, sier jeg det til morra di, så får du ikke øvelseskjøre mer. Du får sikkert kless også! ps. pappaen min er tøffere enn din!

Hei, Jeg lurer på om jeg skal kjøpe et tørrbatteri, aka. gelebatteri. Er inne på tanken om å ha batteriet i bagasjerommet, slik at jeg kan kjøre Volvo 960 sin luftfilter boks i motor-rommet. Vet noen hvem som selger "billige" tørrbatterier? Hva koster et slikt batteri? Dvs. jeg har to alternativer. Konfilter: Volvo 960 luftfilterboks: Jeg vet ikke med dere, men jeg personlig liker bedre luftfilterboks enn konfilter. Ser mye mer "clean" ut. Jeg har luftfilterboks og konfilter, men jeg vet ikke om jeg tør å kjøre på et ukjent merke konfilter på b6304fs'en. Et nytt konfilter koster vel 700kr elns i en større størrelse.

b230 89'-> er bedre enn b23.

Om ditt yakuza tankmåler instrument viser riktig nivå, hvorfor ikke bygge det yakuza instrumentet inn i vdo clusteret? du trenger ikke å koble den på kretskortet, om du fikser noe macguyver prosjekt. feks.. lodd ut den pinnen fra kretskortet og lodd ledning på den, så kan du kjøre ledning mellom pluggen og instrumentet, uavhengig av panelet. dvs. du kobler bare macguyver på selve giveren tror jeg. du kan lodde den av yakuza for å teste, slik at du ikke herser med vdo'en

Jo, jeg tenkte ikke på den du snakket om, men han nevnte at han hadde automat-radiator.. (innebygget oljekjøler). automat-oljen er vel mye mer flytende enn motorolje? uansett, er ikke automat-oljekjøleren så effektiv som en vanlig kjøler, pga. mindre areal.

Kan ikke du "tyvkoble" yakuzi tankmåler på vdo instrumentet? Det er jo egne "kluster" inni speedometeret, om du skrur det opp.

Når du senker, uansett hvordan: Ta hjulstilling! Det koster 800kr ca., hos volvo! Hjulstilling er ca. samme pris, uansett hvor du tar den. Uten hjulstilling, sliter du dekk fort som fan! og det koster deg mer enn hjulstillingen! Du må også ha hjulstillings-kontroll lappen med, når du skal godkjenne senkesettet!

Ja, jeg synest også eiker felgene er fine. Dvs. ikke monter de med eiker merket, men kjøp volvo-merke til "senterringen". Kjøp også lange muttrer! Mine har ikke skjedd noe med enda, men jeg har 225/45, i motsettning til lavere profiler som 215/40, som jeg vet noen har kjørt på. Jeg vurderer å bytte til 235/40-17 neste gang, da jeg så en 940 stv med eiker og 235/40. Dekkene gikk faktisk kant-i-kant med felgene! mao. skal det gå med opp til 235, ikke 225 som jeg trodde var maks.

Hmm, det var en på forumet her, som senket hjulbuen sin.. Hjulbuen fremme, er mye høyere oppe, enn den bak! Jeg kan desverre ikke gjøre slike ting selv, så for meg er det uaktuellt. Det er sikkert enklere å gjøre det med glassfiber-skjermer? anyways.. senking av hjulbuen med et par cm, så er det fine gardine. max. tüv senkesett til 240, er 40mm (45mm etter den har satt seg). Det er pga. det er begrenset hvor mye camber du kan stille med orginale fjærbein. Du får kjøpt fjærbeininnsatser fra sam steffansson, o.l., men det er ikke lov til gatebruk. Alternativ er å file litt, så får man mer justeringsmuligheter. ps. kapping av fjærer anbefaler jeg ikke! Da ville jeg heller modifisert fjærskålen (noe jeg ikke kan anbefale heller). Man gjør seg selv en bjørnetjeneste ved å kappe eller modifisere ting ulovlig.. Blir mye kav, mer slitasje, etc.

Jeg sendte søknad til vegvesen folkene! <-- Det har seg slik at jeg vil få byttet motor i en Volvo 242DL, 1980 modell. Ble anbefalt å skrive en søknad, slik at jeg får dokumentert at jeg oppfyller krav som Volvo har for godkjenning. Legger ved noen pdf filer, bla.a. den som volvo har sendt alle trafikkstasjoner i Norge, ang. godkjenning av alternative motorer, etc. Vedlagt, blir det også å finne tuv papir til sportsfjærer, tekniske papirer og sist, men ikke minst: søknaden jeg nevnte innledningsvis. Som jeg har spesifisert i søknaden, vil jeg oppfylle alle krav volvo har, med tanke på vekt/effekt/miljø. Det enkleste, er å lese i "Godkjenning_biltilsynet.doc" filen og se referanser til PDF filene, for å få med seg sammenhengen av vedleggene. Tar gjerne imot tips om hvordan jeg skal gå frem. Holder det feks med at dere sender meg en "velsignelse", som jeg da kan ta med på biltilsynet, sammen med bilen og søknaden jeg sendte til dere? Håper på kjapt og positivt svar. --> Jeg la ved en revidert utgave av doc'en som er ovenfor, samt jeg la ved 7 pdf filer, bla.a. volvo sin "godkjente produktendringer", tüv til lesjöfors fjærer, teknisk data på girkasse og teknisk data på motor. Da er det bare å vente på velsignelsen!

tror ikke du kan bruke radiator oljekjøleren til motor-olje.. volvohuggeren har ikke oljekjøler inne, jeg ringte og hørte for noen dager siden. ps. du kan også modde til fra 740 tic.