DaButcher

det er sikkert billigere å kjøpe en ft motor, enn å bytte råder, rådelager, etc i b230et.

Takker for positive JT-innlegg, folkens! Pedersens Racing må sies å ha god pris, til 2800kr + frakt (188kr frakt). 3079 ble det vel totalt. Det var N/A anlegget, med to potter. Følger også med en overgang fra 3" til 2.5". Anlegget som var på bilen min, er mer eller mindre fjernet. Bare bakpotten og kardangbøy henger igjen, men det løsnes kjapt.

passer getrag "bedre"? man må vel ha adapterplate fra feks http://www.kl-racing.se?

hmm, bygge opp? da kan du bytte rådene samtidig?

bruk øynene dine!

han b-4-u fyren har gjort plass til seriøst stor motor. jeg tror planen hans var å lette den til 1000kg, med glassfiber.

jeg kjørte i en jævlig kant i ca. 40-50km/t.. det hadde regnet, så jeg så ikke asfaltkanten.. dekket var bare å kaste (225/45-ZR17), men felgen overlevde fint! edit: dekkene er dyrere enn felgene!

Jeg må si jeg liker: ca. 2500kr per felg. ET 40 eller 35.. må mao. ha spacers!

du må vel ha deg en wattlink?

Det er bedre flow i 531... vet ikke hvor mye man tjener på det dog.

ja, men den grillen kunne han brukt.. eller, den bygger kanskje for langt ut? men det er lettere å modde usa-grill, enn å modde en 86'-> grill tror jeg.. det har med hvor mye den bygger ut, bredde på grill, fester, o.l.

hmmm.. Men, det er elektronisk kontrollert automatkasse. Det er billigere å bygge den om til geartronic (manuellt styrt automat), enn å bygge om til manuell! Hvorfor? M90 til hvitmotor er "umulig" å få tak i, i Norge, som vil si: A) Må kjøre til sverige og kjøpe B) Må kjøpe adapterplate fra http://www.kl-racing.se A innebærer en del kostnader med transport, etc. B innebærer kostnader med adapterplate, samt kjøp av rødmotor m90. A og B innebærer begge tilpassning av mellomaksel hos feks. Unikardang Estimert realistisk kostnad: ca. 10.000kr? Tenker da at man får kanskje tak i M90 for 5.000, så blir det enten transport eller innkjøp av adapterplate for ca. 2000kr, så må man ha clutch og svinghjul og mellomaksel-tilpassning. videre, blir det en haug med deler for ombygging av clutch-utløseren (feks volvo 260 deler). tror jeg heller satser på min elektronisk kontrollerte automat og bruker evnt litt penger på skinnseter fremme, lakk, etc. før jeg eventuellt en gang i fjern fremtid bytter til manuell. vet dog ikke om jeg vil ha manuell. Når jeg var 18, var automat "kjipt" og "kjedelig", men etter mye bykjøring, som jeg også kommer til å gjøre mye i fremtiden, er jeg litt lei av å få krampe i leggen av all krypekjøringen. med over 200n/a hestekrefter og 267nm, skal den dra bra med automat.. kjører da med 3.73 utveksling... jeg har vært i dialog med en fra usa, som bygger geartronic på sin automat (samme type). Han skal ha to knapper på rattet, som han skal gire opp/ned med. giren har fire solenoider, med on/off stillinger, hvorav en er for lockup (momentbegrensning) og de øvrige er for å velge gir.

hmm.. netting hører hjemme på tøser med kort miniskjørt, ikke på :volvsmile

Mesteparten av kostnaden er jo lyddempere! Simmons potten min, kostet jo en 6-700kr.. Rør er billige, kanskje 100kr meteren? Men så er det fester, overganger, kardangbøy, etc. men dog: pottene i et 3" anlegg, utgjør sikkert 1500kr av summen på 2800kr (før frakt). Jeg kunne riktignok kjøpt med en demper og brukt simmons potten min, men jeg tror jeg bør ha det "på stell", når biltilsynet skal gå over bilen med lupe. anyhow: blakseth bildeler skaffer visst simmons til ca. 2600kr!

hehehe, men bilsmak hadde de!

ps.. om du sveiser på staget, kan det vri seg!

en moddet slik grill, har potensiale for å se veldig jalla ut.. det er jo en ramme rundt grillen, ikke som usa-grillene er.

som sagt: jeg tror bare utveksling på 1-gir er forskjellen på H og L. Det er hydraulisk clutch ja, så du må bygge om enten utløser eller bygge om til hydraulisk clutch i 240. tror 260 har hydraulisk clutch, så der kan du vel få deler. folk sier m90 skal duge til 300hk, men det er jo nm som er krefter

Update: JT-Superflow er på vei! Takker volvofolket for svar på mitt spørsmål ang dimmensjoner, støy og evnt. effekttap ved 3". Fant ut at 3" skal fungere greit på 3.0 liter motor (originalt 2.5" etter kat, dual 2.5" før kat). Satser da på N/A JT-Superflow 2-potters 3" annlegg (aluminiumisert eller hvordan man staver det). Nå mangler jeg bare: Tonehjul til diff (95' 960 diffbrems tonehjul, 48 tenner) - har kanskje et på gang som kan brukes Deksel til bakaksel (har muligens feil type) - må være just. el. Speedometer-giver (har muligens feil type) penger vokser desværre ikke på trær, så snart når jeg mettningsgrensen på bankkontoen min, frem til neste lønning. I Juni, får jeg heldigvis penger igjen på skatten også

du har ikke lyst å gi en teknisk forklaring over delelisten du har tenkt å bruke? Noen ovenfor nevnte viper bakaksling, men hvilken girkasse skal du ha for 900hk? Hvilken clutch? Svinghjul? Hvor brede felger/dekk skal du ha, samt dekkdimmensjon? Hvilken utveksling skal du ha på bakakselen din? Som nevnt ovenfor: racetrimmede motorer er ikke noe gøy å kjøre i vanlig hverdagstrafikk, samme gjelder race-girkasser!

hmm.. statoil har hovedkvarter i stavanger..

er ikke det der en slags stygg form for stabilisatorstag? ps. med 25mm stag, polyforinger, gassdempere og senkefjærer, er bilen stiv nok! hiver du i tillegg på wattlink, slik at du får sentrert akslingen, er det gode greier!

Såvidt jeg vet, er eneste forskjellen på L og H utvekslingen på 1-gir! ellers: hvitmotor m90 har avtagbart clutchhus, noe rødmotor m90 ikke har. man kan visst sveise synkroring for å forsterke 3.gir

Jeg tror faktisk forumets regler er imot personlige angrep! Ser ikke helt hvorfor du skal komme inn hit med slike utsagn. if (get($kritikk) == "konstruktiv") { accept($kritikk); } else { deny($kritikk); }

hmm.. LSD (Limited Slip Differential) har vel man i flere utgaver, men er dog sikker på hva som er originalt på volvo bakakslinger. ville tro det er 60/40, men jeg tror det finnes 30/70 også. volvo akselen er AKA Dana 30, så det finnes alternativer, som feks. truetrac, powerlock, etc. Du kan surfe på http://www.reidarracing.com og se specs der. 5 skiftenøkler = best.. Det står "legend" til høyre der, som vil vise hva forskjellige differ duger til. truetrac er feks veldig bra til sleping, street og race. den er ikke bra til rock-crawling, men det kan jeg ikke gjøre etter jeg senket 242'en uansett.. hehe..