DaButcher

ja, selvsagt er det grenser. Fysikken setter grensene. Men, du trenger jo skikkelig sprut for å kunne justere på parametre. Det går ann å mappe original motronic også! Men, du må som sagt ovenfor, ha bredbåndslambda for å kunne mappe HVILKET SOM HELST sprut skikkelig. Det har ikke bare med MS å gjøre, men også andre. ps. jeg sier ikke at MS er like enkelt som de dyreste sprutene, men så er det jo faktisk snakk om 2.000-3.000kr vs 12-20.000kr (sprutet SPM selger, ligger på ca. 12k NOK og er visst også veldig bra). VEMS høres veldig intr. ut., forøvrig. og ang original ECU, så må man tenke på at motorene er laget for å takle dårlig kvalitet bensin, feks. i polen. om du har optimalisert motoren din for bf 98, må du nesten ha med deg oktanbooster når du reiser til polen, tjekkia, etc. da de har litt varierende kvalitet på bensinen der.

ja, men dette er jo 2.0.. men, man kan seff dra ut mer enn 200hk. sikker på den var 2.4 og ikke 2.5 (penta veiv?)

Denne bilen er kulturminne. I sin tid, var den det feteste, regner jeg med (Den vant jo på vallåkra!). Husker dere den lille konebilen som var i "waynes world" filmen? Man ser aldri den bilen lengre. Den så litt rar ut, men.. Det er litt kjipt at man aldri ser slike på veien lengre.. mener jeg da. jeg ville aldri betalt for en slik bil selv, men.. :p poenget mitt: selv om du ikke likte bilen i 1990, selv om du ikke liker bilen nå, så er den faktisk en del av fortiden og bør egentlig derfor taes vare på, slik den var i 1990.

Ja, vi i Volvo Power Team, ønsker å få opp aktiviteten. Det ble desverre en del vanskeligheter med tanke på treff i sommer. Etter nyttår, vil vi forøvrig slutte med gratis medlemsskap og heller kreve symbolske summer for medlemsskapene. Formålet med klubben endres ikke, men det koster en del penger med tanke på webhosting, domene, etc. Videre, er det faktisk ganske mye tid som går til med å drifte en klubb. Folk klager over norskvolvoklubb ikke oppdaterer hjemmesidene, men med mindre man har en som faktisk kan programmere hjemmeside, er det lite man har å stille med. Jeg husker selv når vi hadde ca. 30-40 medlemmer, fikk jeg e-post med informasjon, bilder, o.l. Folk bad meg oppdatere informasjon, etc. Det var faktisk ufattelig mye arbeid, bare med å håndtere alle henvendelsene, inn å redigere html, etc. ps. dette var snakk om i 1998, da var det ikke så vanlig med databasedrevne hjemmesider. Jeg utviklet derfor et system som var basert på ASP og msSQL, men pga. pris på ASP hosting, så jeg meg nødt til å lære meg PHP. PHP og mySQL har gitt oss masse muligheter, som bildeopplastning, personlige gjestebøker, opensource forum, tids-sone system, etc. Nå vil også våre medlemmer snart få mulighet til å opprette egne hjemmesider, like lett som å skrive i et Word dokument. I 2006, satser vi på å øke i aktivitet, da med tanke på kontigenter, men også med tanke på nye funksjoner, etc. ikke for å ødelegge moralen til folket, men.. Man må nesten ha databasedrevet system, om man ikke har mulighet til å bruke mange timer hver dag på å administrere medlemmer og henvendelser. (uten lønn). kontigentene vi får inn, går strictly til klubben (hosting), samt evnt. artikler vi kjøper inn. Vi har i fortiden tilbydt våre medlemmer jakker, topprute streamers, o.l. og på den måten bygget opp litt grunnmur. edit: Oppdatert statistikk på medlemmer i Volvo Power Team

jeg moddet litt på bilen selv: fargekode på detaljer: -27 -11 -1 (color balance i photoshop cs)

vel.. med b19a, original eksos men 2.5" simmons potte (60cm lang) bak, bråkte bilen min.. veldig buldrete eksoslyd, som er ganske utslitende på kjøreturer som varer mer enn 5-10 minutter. greit nok, det er morsomt et par uker.. men så blir du lei / utslitt av å kjøre rundt med den lavfrekvente-lyden som forplanter seg i karrosseriet. nå har jeg 3.0, som lager mer eksos enn 2.0 b19a, men jeg kjører jt-superflow 3". lyden er fet... ps. jeg kjører uten kat og med konfilter, samt custom collector. det er fortsatt en del lyd altså, men lyden er ikke så lavfrekvent. kan riktignok også ha noe med motoren å gjøre, men :p tenk om jeg hadde kjørt komplett simmons. dæven så det hadde bråkt på b19a. ps. for 500kr, kan du jo bare ta å kjøpe turboperformance sitt, om han gidder å sende det.. du må ut med overkant av 3 lapper for jt, evnt 6 lapper for supersprint. jt'en er alu-belagt, btw. ps. jeg kjører 240 n/a jt 3" på b6304fs i 242.

url til bilder?

Det har jo ingenting med hk å gjøre. vil være det samme som å montere en vinge, bare at effekten vil være mye bedre. jeg sier ikke jeg skal gjøre det nå, men.. det er en av tingene jeg tenker på innimellom.. understellet er ikke akkuratt "luftvennelig" i standard utførelse.

skal det være sånn som det er, at noen ruter har chrome lister og noen har ikke?

hmm.. jeg synest den var penere med org front.. bra du fikk av setetrekkene :P har du vurdert HID konvertering av org lys, istedenfor tusenmetere?

hør med volvo hva de stagene koster.. tror volvo skaffer dem nye, for ca. samme prisen.

3" får du hos pedersens-racing for 3079kr elns. hold deg unna simmons.

Hei, er det bare jeg som er gal nok til å tenke på downforce-plater? les gjerne hele artikkelen her, på den fine siden med den pene, gule bakgrunnen: http://www3.bc.sympatico.ca/Volvo_Books/body1.html

hehe, jeg synest bruksbilen din var fin også :P ps. spurte du om pris på justerbare panhardstaget?

ja, det er jo en fet motor da :-) selv i original utførelse. sjelden vare!

ja, men da gjør du det skikkelig.. da vil jo demperen stramme opp fjæren. de fleste kapper vel bare fjæren, så danser fjæren rundt når man kjører på ujevn vei.

Jeg så en fet orange 245 pre 80' på minde for et par uker siden.. grombilen... med gromfargen! http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=965782 der har du grombilen :P han ene ansatte hos volvohuggeren har inne en sånn delebil også, i orange er den også, mener jeg.

det var en kis på http://www.volvo-power.net/forum som hadde til salgs.

designet ser ut som 70-talls konebil, da.. men det er en del OT her nå..

kjøper du mindre profil, da har du større plass i hjulbuen også! bilen blir riktignok lavere, selv bare av profilen, men.. den vil se høyere ut.

turbomanifoilen er restriktiv på høyt turtall, selv på standard motor.. men, men.. den er jo 200hk på 2.0 liter, ganske bra for tidlig 90-tall. årsmodell på bil/motor?

klarering med 225 dekk og e.polaris felger: kravet til b.t. er jo 10mm klarering. ergo er senking av nedre skål litt på grensen :P

wohoo, dellorto er bedre enn weber, sies det.

ja, men om en MS koster 2-3.000 og en chip koster 6.000kr.. Da har du 3.000kr "til overs". Jeg tror nok en "automap" vil fungere en god del bedre enn original ECU vil fungere, men uansett, har du da 3.000kr du kan sette av til å få noen proffe folk til å mappe den. Jeg har sett på screenshots av mapping og det ser ikke så jævlig avansert ut. Det er utreninger, formler, o.l. De som vet hva de gjør på, sliter neppe med å mappe dette.. Det er ikke akkuratt rakettforskere som må til her, men man må kunne en del.. jeg skal ikke si jeg hadde klart å mappe så bra på første forsøk, andre forsøk eller tredje forsøk.. men proffe tunere hadde nok klart dette rimelig greit.

jeg er 90% enig med deg her.. Det er ikke bedre, pga: 1) Det er ikke bedre, pga. med original omkrets på hjul, har du ikke plass til å senke fjærskålen. 2) Det er ikke bedre, pga. du mister forspenning av fjær. Det er bedre, pga: 1) vanskeligere å oppdage på en teknisk kontroll 2) bilen blir lavere, hehe..