Ghostride

Jeg trenger muligens å kjøpe noen "shaft collars" av typen "two-piece clamping collar" (bilde av hvordan de ser ut)

Noen som vet hva dette heter på norsk, og hvor det er mulig å få kjøpt i små kvanta? Aktuell indre diameter ("bore size") er 18 mm og 26 mm,

*leite etter link*

Eh?

http://priuschat.com/index.php?showtopic=16201

Fant link til denne på et annet forum, prius- og andre hybrid-eiere som skryter av at de kjører fra alt fra motorsykler til viper. Stor humor :D

http://priuschat.com/index.php?showtopic=16201

crotch rocket(i think it was a kawasaki.. but my recolection on what kind of jap sport bike it was is not so good ) vs prius

prius kept up with the bike through the first gear (did this one over in freemont CA heading twords the dumbarton bridge)

 

Mustang GT 5.0 VS. prius

(a personal note on this one, it was an up hill and around a curve race) Victory for the prius

(location Canada College Farm hill blvd entrence heading up to the college)

I raced the 400h against a viper on a roll start.. he couldn't catch up. lol

random review:

"Let's talk performance: Sure, the Prius is a front-driver, but its launch off the line is electric. Literally. And 100% of the Prius's 50 kilowatt power pulses to the front wheels the moment you dip into the throttle. Can you imagine what an on-demand burst of 50 kW feels like? Neither can I, but I do know that in a 0-6-mph drag, my Prius will slam your Ferrari Enzo back onto the porch."

 

yes. that's power right off the line. more than an Enzo? hmm.

Sitter og lurer på om jeg skal lage en stor artikkel, som jeg har begynt på her, eller dele den opp i flere mindre. Noen synspunkter fra noen andre?

Racerføreren Stian Sørlie, som vant sin klasse med sin BMW 120d og ble kåret til "årets rookie" i det tyske langdistansemesterskapet VLN avslørte i dag hva han kommer til å kjøre til neste år under den store bilmessen Bil07 i Lillestrøm. Bilen han kommer til å kjøre vil også være utstilt på Bil07 under hele messeperioden.

Stian kommer til å fortsette med BMW til neste sesong, men går nå over fra diesel til bensin, samtidig som han går opp noen divisjoner når det gjelder motorkraft og hastighet. Den nye bilen hans er nemlig en BMW Z4 M Coupe.

Bilen, som er en videreutvikling av utgaven som har kjørt i årets sesong vil få en videreutviklet motor og redusert vekt. Dette vil føre til at vekten kommer under 1000 kilo, og toppfarten blir på over 300 km/t. Teamet vil være det samme som han kjørte for i år, Team Schübert, men med et enda tettere samarbeid med BMW.

Stian vil også til neste år satse på det tyske langdistansemesterskapet VLN, som kjøres på Nürburgring Nordschleife. I tillegg vil han kjøre flere 24-timers-løp, både på Nürburgring, Spa, Silverstone og i Dubai. Målsetningen hans er minimum tre seire i VLN, samt pallplass i to av fire 24-timers-løp. Hvis han skulle klare og vinne et av disse 24-timers-løpene vil han være første nordmann som gjør dette. Vi på Bilforumet ønsker iallefall Stian lykke til.

Bilder fra Bil07 finner du her

Skal på Bil07 i morgen, onsdag. Kommer en rapport derfra etter at jeg har vært der.

Grovoppsett på hovedrapporten fra Bil07. Begynne med litt generelt om bil07. Artikkelen vil få litt "kjøtt på beinet" i løpet av onsdagen.

Norgeslanseringer

Her kommer info om biler som har norgeslansering

Konseptbiler

Her kommer litt om konseptbiler

Sportsbiler og supersportsbiler

Noe av det som er gøy med bilmesser er å gå og kikke på heftige biler man sannsynligvis aldri får råd til, og drømme seg bort. Bil07 skuffer ikke på dette området heller, sjelden har vel så mange supersportsbiler vært samlet på et sted her i landet. Den ubestridte kongen av superbilene på bil07 må nok sies å være Bugatti Veyron, den er akkurat like rå i levende live som man forventer seg. Men det er ikke den eneste superbilen. En av overraskelsene står litt bortgjemt på Vi Menn sin stand i hall B. Der kan man nemlig beskue en vaskeekte Porsche Carrera GT fra Ferdinand Motor i Bergen.

Og ved siden av Carrera GTen kan man se en enda sjeldnere bil, der står nemlig den norske hydrogen-sportsbilen Fyk, som er den eneste av slitt slag i verden.

Koenigsegg er også tilstede med to biler, "miljøbilen" CCXR, som kan kjøre på miljøvennlig E85, og CCGT, en skikkelig racerbil.

Autostrada stiller med flere ferrarier og maseratier, og vi finner også både Morgan og Aston Martin. De mer "vanlige" bilmerkene har også sine superbiler, og vi finner blant annet 2 stk Mercedes McLaren SLR, to stk Audi R8 og en Peugeot 908 RC.

Konkurransebiler

De bilsportsinteresserte får også mye å kikke på under messen, her er det meste representert, både rally, racing og rallycross. En av de mest ekstreme er en DTM-bil fra audi. Denne rørramme-raceren gir ordet "baksetesjåfør" en helt ny mening. Her sitter nemlig sjåføren i det som i en vanlig bil er baksetet. Vi finner også den nye bilen til Stian Sørlie, en BMW Z4 M coupe. En annen Nürburgring-racer er audien til Møller Bil Motorsport, tidligere Olrud Mobil1 Racing. På Fiat sin stand står det en Grande Punto Abarth racer, et friskt pust blant alle de japanske og tyske bilene. Blant rallybilene finner vi "the usual suspects", blant annet en velkjent orange ford og et par blå subaru imprezaer.

Etter flere år uten en stor nybilmesse i Norge er det nå klart for Bil07 ved Norges Varemesse i Lillestrøm. Messen åpner onsdag 7. november. og har åpent til og med søndag 11. november.

Alle de norske importørene vil være representert på messen, i tillegg til andre bilrelaterte firmaer og organisasjoner. Dette er faktisk første gang siden 1991 som alle bilimportørene står sammen om en slik messe. Tilsammen er det 160 utstillere på messen, og over 250 bilmodeller er representert. På messen vil du derfor finne alt fra sportsbiler til snusfornuftige stasjonsvogner med diesel, noe for enhver smak. Hvis du har et snev av bilinteresse er dette noe du må få med deg.

Mini Clubman er utstilt

Det vil også bli flere norgeslanseringer på Bil07, mer enn 25 i tallet. I tillegg vil det bli vist flere konseptmodeller. Superbiler vil det også være. Bladet Bil stiller også med en Bugatti Veyron med 1001 hester, og Koenigsegg er også representert. For de motorsportsinteresserte vil det være flere bilsportbiler, både rallybiler og racingbiler. Det vil sågar være en Ferrari Formel 1-bil hvor alle som vil kan delta i en dekkskiftekonkurranse på beste F1-vis.

Et av hovedtemaene under messen vil være "Bil og fremtid", med fokus på miljømessige og teknologiske utfordringer og utvikling. Et annet fremtidsrettet tema vil være rekruttering til bilbransjen. Det vil også bli avholdt et seminarprogram parallelt med ustillingen de dagene messen varer.

Vi fra bilforumet skal på messen, og kommer med en fyldig rapport derfra etter at messen har startet.

Koenigsegg kommer

<table><tr><td colspan="2">Åpningstider:</td></tr><tr><td>Onsdag 7. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Torsdag 8. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Fredag 9. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Lørdag 10. november</td><td>kl 10 - 19</td></tr><tr><td>Søndag 11. november</td><td>kl 10 - 19</td></tr><tr><td colspan="2"> </td></tr><tr><td colspan="2">Billettpriser:</td></tr><tr><td>Voksne:</td><td>Kr 125,-</td></tr><tr><td>Barn under 16 år:</td><td>Kr 60,-</td></tr><tr><td>Familie (2 voksne + 2 barn):</td><td>Kr 250,-</td></tr></table>

Jeg skal til Bil07 og kommer til å skrive en rapport derfra eventuelt flere artikler. Jeg kommer også til å ta med meg kameraet, men det er jo flere fotografer her som er uendelig bedre enn meg til å ta bilder. Derfor lurte jeg på om noen skulle opp dit for å ta bilder som kunne bidra med litt bilder til artikkelen/artiklene?

Lest.

Det er bare å si ifra dersom det trengs hjelp med noe programmering, testing etc. Vet at det ikke ble så mye av det forrige gang jeg skulle programmere, men forhåpentligvis vil jeg få mere tid/overskudd til å bidra framover enn jeg har hatt de siste månedene

Enig, det så særdeles rotete ut med midstilt tekst, mulig å endre tilbake til venstrestilt? (Ser at ikke alle underforumene har midstilt, Mediaforumet har fortsatt venstrestilt).

Starten på en liten artikkel i forkant av messen. Noen med forslag til mer som bør nevnes? (Jeg kommer også til å skrive en eller flere artikler under eller etter messen, etter at jeg har vært der)

Etter flere år uten en stor nybilmesse i Norge er det nå klart for Bil07 ved Norges Varemesse i Lillestrøm. Messen åpner onsdag 7. november. og har åpent til og med søndag 11. november.

Alle de norske importørene vil være representert på messen, i tillegg til andre bilrelaterte firmaer og organisasjoner. Dette er faktisk første gang siden 1991 som alle bilimportørene står sammen om en slik messe. Tilsammen er det 160 utstillere på messen, og over 250 bilmodeller er representert. På messen vil du derfor finne alt fra sportsbiler til snusfornuftige stasjonsvogner med diesel, noe for enhver smak. Hvis du har et snev av bilinteresse er dette noe du må få med deg.

Mini Clubman er utstilt

Det vil også bli flere norgeslanseringer på Bil07, mer enn 25 i tallet. I tillegg vil det bli vist flere konseptmodeller. Superbiler vil det også være. Bladet Bil stiller også med en Bugatti Veyron med 1001 hester, og Koenigsegg er også representert. For de motorsportsinteresserte vil det være flere bilsportbiler, både rallybiler og racingbiler. Det vil sågar være en Ferrari Formel 1-bil hvor alle som vil kan delta i en dekkskiftekonkurranse på beste F1-vis.

Et av hovedtemaene under messen vil være "Bil og fremtid", med fokus på miljømessige og teknologiske utfordringer og utvikling. Et annet fremtidsrettet tema vil være rekruttering til bilbransjen. Det vil også bli avholdt et seminarprogram parallelt med ustillingen de dagene messen varer.

Vi fra bilforumet skal på messen, og kommer med en fyldig rapport derfra etter at messen har startet.

Koenigsegg kommer

<table><tr><td colspan="2">Åpningstider:</td></tr><tr><td>Onsdag 7. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Torsdag 8. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Fredag 9. november</td><td>kl 11 - 21</td></tr><tr><td>Lørdag 10. november</td><td>kl 10 - 19</td></tr><tr><td>Søndag 11. november</td><td>kl 10 - 19</td></tr><tr><td colspan="2"> </td></tr><tr><td colspan="2">Billettpriser:</td></tr><tr><td>Voksne:</td><td>Kr 125,-</td></tr><tr><td>Barn under 16 år:</td><td>Kr 60,-</td></tr><tr><td>Familie (2 voksne + 2 barn):</td><td>Kr 250,-</td></tr></table>

Heisann,

Har ikke lagt merke til denne tråden før nå.

Skal på Bil07 jeg, og kan godt skrive en artikkel derfra. Tar med meg kamera også men er ikke like stødig på bildene, men dersom Azzido tar noen bilder som kan benyttes er jo det fint.

Dersom du kan fikse akkreditering hadde jo det vært topp, hvis det ikke er for sent da. Send meg en PM hvis du trenger mer info i forbindelse med eventuell akkreditering.

Både BMW-entusiaster og andre har sett fram til den siste inkarnasjonen av BMW M3, og nå er den endelig her. Men det er de færreste av oss som vi få muligheten til å kjøpe, eller i det hele tatt å kjøre denne. Men nå har BMW sammen spillselskapene 10tacle og Blimey! kommet med en trøst for alle oss som ikke får testet bilen i virkeligheten, i form av spillet M3 Challenge.

BMW M3 challenge er basert på spillet/simulatoren GT Legends, som kom i 2005. Men i motsetning til GT Legends er det ikke gamle klassikere du kjører her, men en splitter ny BMW M3. Kjøringen foregår på Nürburgring, mer spesifikt på den moderne GP-banen. Når man sier "Nürburgring" tenker mange på den berømte nordsløyfa, men denne kan man desverre ikke kjøre på.

Siden spillet er basert på GT Legends er det her snakk om en skikkelig simulator med realistisk fysikk, så hjul og pedaler anbefales for å få det meste ut av det. Men spillet har også hjelpemidler som stabilitetskontroll, så det går å spille med tastatur også. Vi har ikke fått prøvd spillet nok til å si så mye om fysikk og kjørefølelse, men de som har spilt tidligere spill fra Simbin vil nok kjenne seg igjen.

Bilvalget er naturlig nok begrenset til kun nye M3 coupé, man kan velge fargen, felgstørrelse og om man skal ha bilstein- eller standard-understell. Når det gjelder baner, har du to konfigurasjoner av GP-banen på Nürburgring tilgjengelig. Noen vil kanskje synes dette er litt minste laget, men man må huske på at M3 Challenge er helt gratis, og først og fremst utgitt for å reklamere for nye M3.

M3 Challenge er utviklet av Blimey Games, og produsert og utgitt av 10tacle. Du kan laste ned spillet fra m3-challenge.com.

Diskuter denne artikkelen!

Serien, som er ny av året har sitt utspring i Klubb Alfa Romeo Norge (KARN), men er åpen for alle italienske biler som er eldre enn 15 år. Og det er ikke bare Alfaer i startfeltet, man finner både Alfa, Fiat, Autobianchi og Ferrari.

Som så mange andre merkeklubber arrangerer KARN banedager flere ganger i løpet av året, men for en del av medlemmene var ikke dette nok, de ville kjøre skikkelig racing! Og med det var spiren for Corsa Italiana sådd. Planleggingen av serien startet høsten 2005, og opprinnelig var planene at serien skulle starte opp i 2006. Men ting tar som regel litt lenger tid en planlagt, og derfor ble 2007 debut-sesongen.

Oppvarmingsrunde før løp 2.

Løpene har for det meste blitt blitt avholdt samtidig som KARN har hatt banedager, men det ble også kjørt løp under Classic & Sportscar Meeting som ble arrangert på Vålerbanen i August.

I sesongens første løp stilte det 9 biler til start, men fler kom til under sesongens løp, og løpet av 2007 har tilsammen 18 biler blitt lisensiert til serien. Det er også flere biler som er under bygging, og vil bli ferdig i løpet av vinteren. Hvis alle som har meldt sin interesse stiller i 2008 vi Corsa Italiana til neste sesong bli den racingklassen i Norge med flest deltagere, ikke verst for en ny serie i sin 2. sesong.

Racer-Ferrari

Reglene i serien er lagt for å være enkle, og for å holde prisnivået nede, slik at flest mulig kan delta. I korte trekk går de ut på at bilen må være italiensk, over 15 år gammel, og motoren må være fra samme produsent som resten av bilen. I tillegg er serien delt opp i flere klasser etter forholdet mellom vekt og antall hestekrefter. Forskjellen mellom bilene i serien er stor, fra små abarthifiserte Fiater og Autobianchi, til en racerigget Ferrari 308.

Men felles for de alle er at de har det gøy. Serien bygger på prinsippet om "gentlemansracing", og miljøet er preget av morro og kameratskap, ikke av bitter konkurranse. For førerene er det viktigste å ha det gøy og å delta, ikke nødvendigvis å komme øverst på pallen for en hver pris. Og denne formelen ser ut til å virke, siden stadig flere har lyst til å delta. Så er du interessert in italienske biler og liker å kjøre på bane, hvorfor ikke bruke vinteren til å bygge bil, og bli med til neste år?

Stor variasjon på bilene.

Sammenlagtvinner i 2007 ble Sten Sture Larre i sin Ferrari 308, foran Frode Berg-Johansen i Alfa Romeo 75 og Nils Kleven i Alfa Romeo GTV. For fullstendig resultatliste, se resultatene på corsaitaliana.no. Tilsammen 16 førere stilte til start i løpet av seriens første sesong.

For mer informasjon om Corsa Italiana, sjekk ut seriens hjemmesider.

For flere bilder sjekk ut galleriet

Diskuter denne artikkelen!

<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=_wKyErEaYpU"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=_wKyErEaYpU" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Video fra de første løpene i serien. Video: Kjetil Olsen

<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=Y5p4phCJ69M"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=Y5p4phCJ69M" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object>

Video fra sesongavslutningen. Video: Christer Lundem/Carburetti

Ble ikke helt fornøyd med denne artikkelen, ble ikke helt flyt i skrivingen synes jeg, men legger den på desken, så får redaktør bestemme om den er publiseringsverdig eller ikke.

Det finnes allerede en tråd om dette: http://www.bilforumet.no/annet-bilrelatert/181006-okt-vrakpant-i-statsbudsjettet-2008-et-sporsmal.html

Siterer meg selv fra denne:

For å få forhøyet vrakpant på en personbil med diesel må den være 1990-modell eller eldre, og den må veie mellom 2500 kg og 3500 kg. Så det gjelder altså kun for tunge og gamle biler.

 

For komplett oversikt, se: http://statsbudsjettet.no/Statsbudsjettet-2008/Statsbudsjettet-fra-A-til-A/Vrakpant/

For å få forhøyet vrakpant på en personbil med diesel må den være 1990-modell eller eldre, og den må veie mellom 2500 kg og 3500 kg. Så det gjelder altså kun for tunge og gamle biler.

For komplett oversikt, se: http://statsbudsjettet.no/Statsbudsjettet-2008/Statsbudsjettet-fra-A-til-A/Vrakpant/

Hvis du går inn på den britiske siden til Haynes, http://www.haynes.co.uk/ så er det webshop der. Vet ikke om de sender til Norge eller om de kun selger til Storbritannia dog...

Både BMW-entusiaster og andre har sett fram til den siste inkarnasjonen av BMW M3, og nå er den endelig her. Men det er de færreste av oss som vi få muligheten til å kjøpe, eller i det hele tatt å kjøre denne. Men nå har BMW sammen spillselskapene 10tacle og Blimey! kommet med en trøst for alle oss som ikke får testet bilen i virkeligheten, i form av spillet M3 Challenge.

BMW M3 challenge er basert på spillet/simulatoren GT Legends, som kom i 2005. Men i motsetning til GT Legends er det ikke gamle klassikere du kjører her, men en splitter ny BMW M3. Kjøringen foregår på Nürburgring, mer spesifikt på den moderne GP-banen. Når man sier "Nürburgring" tenker mange på den berømte nordsløyfa, men denne kan man desverre ikke kjøre på.

Siden spillet er basert på GT Legends er det her snakk om en skikkelig simulator med realistisk fysikk, så hjul og pedaler anbefales for å få det meste ut av det. Men spillet har også hjelpemidler som stabilitetskontroll, så det går å spille med tastatur også. Vi har ikke fått prøvd spillet nok til å si så mye om fysikk og kjørefølelse, men de som har spilt tidligere spill fra Simbin vil nok kjenne seg igjen.

Bilvalget er naturlig nok begrenset til kun nye M3 coupé, man kan velge fargen, felgstørrelse og om man skal ha bilstein- eller standard-understell. Når det gjelder baner, har du to konfigurasjoner av GP-banen på Nürburgring tilgjengelig. Noen vil kanskje synes dette er litt minste laget, men man må huske på at M3 Challenge er helt gratis, og først og fremst utgitt for å reklamere for nye M3.

M3 Challenge er utviklet av Blimey Games, og produsert og utgitt av 10tacle. Du kan laste ned spillet fra m3-challenge.com.

Bra artikkel. Nå ble jeg bare enda mer gira på en tur på ringen.

Noen som har vært på ringen før som kan komme med et overslag over hva det kommer til å koste å dra til tyskland og kjøre noen runder på ringen?

Hyggelig at du synes artikkelen var bra, er ikke altfor dreven på artikkelskrivingen enda :)

Har desverre ikke vært der med egen bil (enda), så kan ikke si noe om hvor dyrt det vil bli. Men jeg var med på en tur arrangert av Carburetti/75 Experience i vår, og den kom på litt over 14 000 for en langhelg, hvor det var kjøring en dag. Noen vil kanskje synes dette er mye for en langhelg, men dette var da inkludert alt, dvs fly fram og tilbake, hotell, alle måltider, drikke til maten osv i tillegg til leie av bil, bensin og alt som hadde med selve kjøringen å gjøre. Jeg vil vel gjette på at det går å gjøre det rimeligere.

Men det er vel flere her på forumet som har vært der med egen bil som kan si noe om ca hvor mye tur vil komme på. Det anbefales iallefall sterkt til alle bilentusiaster, blir garantert flere turer dit for min del :D

Om du spør en bilentusiast om hva som er den ultimate racerbanen i verden er sannsynligheten ganske stor for at svaret blir «Nürburgring», eller ganske enkelt bare «ringen». Hva er det med denne banen i Eifel-fjellene som gjør at folk valfarter fra fjern og nær for å kjøre rundt og rundt?

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/bilder2006del2023.jpg" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Skrotnisse</div></div>

Historie

Ringen som motorsportsarena har en lang historie, byggingen av banen ble påbegynt på 1920-tallet, og den var ferdigbygd i 1927. Banen slik den var i 1927 var en 28,265 km lang sløyfe, som ved behov kunne deles opp i «Nordschleife» (nordsløyfen) på 22,81 km og «Südschleife» (sørsløyfen), som var 7.75 km. I tillegg var den en kort bane på omtrent 2,3 kilometer som gikk rundt piten. Denne ble brukt til trening og enkelte kortere løp.

<div style="float:right;border:1px solid;width:220px;margin:15px;clear:both;"><img style="padding-top:0;" width="220" src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/ringenkart.png" />

<div style="padding:5px;">Illustrasjon:Wikipedia</div></div>

Banen var ferdig våren 1927, og ADAC Eifelrennen, som tidligere hadde blitt kjørt på veiene i området flyttet til ringen. I juni 1927 ble det første løpet i sykkel-VM kjørt på ringen, og det første tyske Grand Prix fulgte en måned senere. Banen var også åpen for publikum på ettermiddager og i helger, den hadde da status som en enveiskjørt bomvei uten fartsgrenser. Slik fortsatte den frem til 1939, som var det siste året tyskland Grand Prix ble kjørt på hele banen,bestående av en kombinert Nordschleife og Südschleife. Fremtidige Grand Prix-løp kom til å benytte seg kun av Nordschleife. Motorsykkelløp og mindre billøp ble for det meste kjørt på Südschleife, som var mye sikrere.

Etter 2. verdenskrig kom bilracing igang igjen i tyskland på 1950-tallet, og Nordschleife ble nok en gang arena for Grand Prix-løp, som en del av Formel 1. Blant det som nå kom til å kjøre på ringen var Jackie Stewart, som ga Nürburgring sitt kjente kallenavn, «Det grønne helvete». Andre storheter som konkurrerte på ringen på 50- og 60-tallet var Juan Manuel Fangio, Stirling Moss og Jacky Ickx, med flere.

Etter som utviklingen gikk fremover i Formel gikk bilene raskere og raskere, og det ble stadig farligere for førerene å kjøre på baner som Nürburgring som en følge av dette. I 1967 ble sjikanen «Hohenrain» bygget, og i i 1970 ble det tyske Grand Prix-løpet flyttet til Hockenheimring fordi førerene boikottet baner som hvor det ikke var blitt gjort diverse sikkerhetstiltak.

Etter en ombygging for å bedre sikkerheten ble Tysklands Grand Prix igjen arrangert på Nordschleife i 1971, og gikk der fram til 1976. Løpet i 1976 var det siste formel 1-løpet som noen gang ble avholdt på Nordschleife.

Selv om Formel 1 forsvant var det ikke slutt på racing på ringen. Blant løpene som fortsatt ble kjørt der var «1000km Nürburgring», som var en del av sportsbilmesterskapet «World Sportscar Championship». Dette ble kjørt på nordsløyfa frem til 1983. Under treningen til dette løpet satte føreren Stefan Bellof en rundetid på 6 minutter, 11 sekunder og 13 hundredeler. Denne tiden er til dags dato den raskeste rundetiden som er registrert på ringen.

Under opprustingen av ringen i 1970 og 1971 var det kun Nordschleife som ble rustet opp, Südschleife ble ikke rørt. I løpet av få år opphørte all racing på Südschleife. Når den moderne F1-banen ble bygget i 1983 ble den bygget over deler av Südschleife, og deler av den ble også omgjort til offentlig vei.

Ringen i dag

I tillegg til arrangementene på den nye F1-banen foregår det fortsatt noen motorsportsarrangementer på Nordschleife i dag. Det mest kjente av disse er nok det årlige 24-timersløpet, som trekker mange tilskuere. I tillegg kjøres den tyske langløpsserien VLN på ringen med flere løp i løpet av sesongen. Flere norske team deltar både på 24-timersløpet og i VLN, blant annet Olrud Mobil 1 Racing . Det blir også arrangert andre ting enn billøp på nordschleife, blant annet blir det arrangert et årlig 24-timers løp for (trå)sykkel, og tysklands største rockefestival, «Rock am Ring» blir også arrangert på Nüburgring.

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.net/galleriet/data/530/bilder2006del2036.jpg" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Skrotnisse</div></div>

Flere bilfabrikanter bruker også ringen for testing av nye modeller. Det har tidligere stort sett vært tyske fabrikanter som har brukt ringen til testing, men i de senere årene har også bilfabrikanter fra andre land fått opp øynene for ringen, både japanske, amerikanske og andre. Flere av produsentene har nå permanente testsentre i tilknytning til / i nærheten av Ringen. Så dersom du er der en dag bilindustrien tester er det en gylden anledning til å få noen «spyshots» av nye bilmodeller som enda ikke er i produksjon. Det finnes også flere bilmagasiner som publiserer rundetider på ringen for biler som de tester.

Kjøre på ringen

Dersom du ønsker å kjøre på Nordschleife selv har du flere forskjellige muligheter. Du kan dra dit selv, med egen bil for å kjøre under «turistkjøringen», Touristenfahrten. Det finnes også flere som arrangerer kurs og turer, både under turistkjøringen, og hvor de har leid hele banen så deltagerene har den for seg selv. Hos noen bruker du din egen bil, mens andre stiller med biler. Blant annet arrangerer den lokale BMW-klubben et årlig kurs hvor du kan kjøre med egen bil (som ikke behøver å være en BMW). Dette kurset har flere norske deltagere hvert år, for mer info, se www.fahrerlehrgang.info. Her i Norge arrangerer blant annet magasinet Carburetti to turer årlig, en om våren og en om høsten. Her kjører du ikke egne biler, men flyr ned og kjører baneriggede Alfa 75 fra selskapet 75 Experience. Dette er en ypperlig måte å dra ned dit enten du har planer om å dra ditt senere med egen bil eller ikke. For mer informasjon om turene, kontakt Carburetti-redaksjonen. Det finnes også flere andre som arrangerer turer og kurs. Et annet alternativ er firmaer som leier ut biler til bruk på ringen. Å kjøre en vanlig leiebil på ringen er ikke å anbefale, siden mange av selskapene har klausuler som forbyr dette, og noen har eget personell som kikker etter selskapets biler der. For et av selskapene som leier ut dedikerte ring-biler, se www.rent-racecar.de.

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/530/DSC_0121.JPG" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Ghostride</div></div>

Touristenfahrten

Noe som skiller ringen fra de aller fleste, om ikke alle, andre racerbaner er «Touristenfahrten». Under Touristenfahrten har ringen status som en offentlig tilgjengelig bomvei som er enveiskjørt og har fri fartsgrense. Dette betyr av alle med en gateregistrert bil eller motorsykkel kan betale for en runde og kjøre på ringen. Ringen er som oftest åpen for turistkjøring i helgene, samt en del ettermiddager på ukedagene. Det hender banen er stengt for andre arrangementer, så sjekk at det virkelig er åpen før du planlegger en tur tid. Åpningstidene finner du på de offisielle hjemmesidene. NB: Åpningstidene kan endres på kort varsel. Under turistkjøringen kan du treffe på alt fra racingriggede porscher til to-etasjes turistbusser og campingbiler.

Sikkerhet og regler

Under Touristenfahrten har ringen status som som en offentlig, enveiskjørt bomvei uten fartsgrenser. Dette betyr at vanlige tyske trafikkregler gjelder på banen. Det er også flere andre ting å tenke på for å gjennomføre en tur til ringen på den sikreste mulige måten.

• Siden vanlige trafikkregler gjelder er det strengt forbudt å kjøre forbi på høyre side. All omkjøring skal skje på venstresiden.
   
   
  
• Dersom du har en ulykke, ikke prøv å kjøre videre, selv om bilen er kjørbar etterpå. Det er to grunner til dette. For det første kan bilen ha fått en væskelekkasje som kan gjøre asfalten glatt og føre til farlige situasjoner, og for det andre kan du bli tiltalt av politiet for å stikke av fra et ulykkessted.
   
   
  
• Følg med i speilene og slipp raskere trafikk forbi. Det vil alltid være mange som er raskere enn deg der. Legg deg til høyre og indikere med høyre blinklys at du har sett dem og slipper forbi. Vær også forutsigbar for hurtigeregående trafikk, ikke sleng deg til høyre midt i sving fordi det kommer en raskere bil. Kjør svingen ferdig og slipp forbi på slettene. Vær også oppmerksom på at enkelte kan kjøre forbi på høyresiden og på at biler kan ligge i blindsonen.
   
   
  
• Ringen har ikke store avkjøringssoner som nyere baner. Ofte er autovernet rett ved siden av banen. Det er derfor ikke stedet til å teste hverken dine egne eller bilens grenser. Det er ikke noe dataspill hvor du kommer uskadet fra et krasj, det dør flere personer på ringen i løpet av året.
   
   
  
• Dersom du er uheldig og kjører i autovernet må du betale for antall meter autovern som må byttes. Du må også betale for eventuell tid ringen er stengt og for henting av bilen. Dette må betales kontant på stedet. En krasj på ringen kan derfor være lite hyggelig for lommeboken selv før skader på egen bil er tatt med.
   
   
  
• Dersom det er vått er idealsporet ekstremt glatt i en del svinger, og du bør kjøre annerledes spor. Tenkt deg om før du setter ut i regn. Det beste er å sitte på med en som kjenner linjene ved vått føre eller la han kjøre foran deg og vise de før du setter ut på egen hånd. Dersom du er i den minste tvil, vent til det blir tørt.
  

<div style="text-align:center;border:1px solid;width:400px;margin:15px;"><img src="http://www.bilforumet.no/galleriet/data/530/DSC_0061.JPG" style="width:400px;"/>

<div>Foto: Ghostride</div></div>

Ringen i dataspill

Mange har nok ikke muligheten til å dra til ringen selv for å kjøre der, men for de av oss som spiller bilspill er muligheten der for å kjøre på ringen i sin egen stue. Det finnes flere bilspill hvor man kan kjøre på ringen, det første var PC-spillet «Grand Prix Legends», som tar for seg Formel 1-sesongen 1967. Her kjører du på ringen slik den var i '67, som avviker litt fra dagens layout. For de som spiller på konsoll kan du kjøre på ringen både med PlayStation 2, Xbox og XBox 360. Gran Turismo 4 til PS2 har ringen slik den ser ut i dag som bane, det samme har spillene i Forza Motorsport-serien og Project Gotham Racing-serien til Xbox og Xbox 360. Ringen slik den er i dag er også laget som tilleggsbane til flere bilspill/simulatorer for PC. Det fleste av disse er basert på Grand Prix Legends-banen, og er derfor ikke like detaljerte som konsollversjonene.

En viktig ting å huske på er at det er stor forskjell på å kjøre på ringen i et dataspill og å kjøre på ringen i virkeligheten. Selv om hvor mange runder du har i GT4 eller PGR3 er du langt fra å kjenne banen i virkeligheten. Du lærer ikke de enorme høydeforskjellene, alle humpene, forskjellig asfalt på forskjellige steder etc. Du blir heller ikke forberedt på alle førerene som er utrolig mye raskere enn deg og dukker opp i speilet ditt hele tiden, eller at det kan være en dødsulykke rett rundt neste (blinde) sving. Så om du har planer om å kjøre på ringen i virkeligheten kan spill være et hjelpemiddel for å lære, men ikke gå i den fellen at du tror du kjenner ringen selv om du er rask rundt den i et spill.

Diskuter denne artikkelen!

Mer informasjon

Om du har lyst til å finne ut mer om ringen etter å ha lest dette så finnes det et hav av informasjon om ringen på internett. Under finner du linker til noen nettsteder hvor du kan finne ut mer.

• www.nurburgring.org.uk - Ben Lovejoy sin fanside er den mest komplette ressursen på internett. Om du lurer på noe angående ringen er sannsynligheten stor for at du finner svaret her.
  
• forum.ringersforum.com - Ringers forum, et kombinert webforum og epostliste for ringen-entusiaster.
  
• www.nuerburgring.de - Offisiell side.
  
• rejsa.nu - Svensk side med eget ringenforum og ringenkurs
  

Kilder

Engelsk wikipedia, Norsk wikipedia, Nurburgring.org.uk

*desk*

Heller ikke her funket det å laste opp thumbnail, så fint om noen kunne fikset før publisering. Skulle gjerne hatt denne: http://debian1.vegardw.com/files/DSC_0217_thumb.jpg

Da var artikkelen skrevet om fra å være referat fra de første to løpene til å være et sammendrag over seriens første sesong. Kan hende jeg skriver litt til, men noen kommentarer til slik den er nå?