Awex

Den fungerer knallbra. Vi kjører fortsatt bare 1 bar, vi håper på å få den opp på 1.5 før vinteren kommer, men dette involverer montering av tillegssprut og kjøring på ruller, så jeg vet ikke helt når det blir gjort. Delene ligger klare og venter. Ellers så var bilen på Gatebil på Våler i mai, der den faktisk ble dratt med ut på banen. Gatebil-crewet monterte kamera på bilen, så det er mulig den blir med på gatebil-filmen som kommer rett før/etter jul :). Jeg hadde den også med på gatebil på Rudskogen i helgen.

Hei. Jeg var borte i forbindelse med gatebil fra torsdag til mandags morgen, men jeg sitter å svarer på mail nå. Mvh Trond :)

Det er forskjell på HK og PS. Mener det var 280 ps/276 hk (eller omvendt)

Hvis du tror du får se meg sidelengs på rudskogen tar du feil, her er det lave rundetider som er målet :) Kjedelig? Næh :D Har allerede satt igang litt shopping, skal starte egen prosjekt-tråd på toyota-delen av forumet.

Har du noen mekaniske deler, eller kun karroserideler?

Etter mye mye vurderinger, har jeg faktisk funnet ut at jeg skal selge Galanten. Jeg skal konsentrere meg om Corolla AE86-prosjektet mitt, da det kommer til å ta mye tid og penger å bygge Galanten slik jeg vil. Jeg mangler egentlig motivasjon, tiltak og tid for å gjøre så mye med den, da ser jeg heller at den blir gjort ferdig av noen som faktisk får gjort noe med den. Bilen blir 99% sikkert solgt til en kompis av meg, som kommer til å sette den sammen i et mye høyere tempo enn meg. Jeg kommer nok til å holde dere oppdatert på det som skjer med bilen fremover uansett. I mellomtiden skal jeg lage baneracer av Corollaen. Jeg får nesten dårlig samvittighet når jeg selger denne bilen :(

Jeg sa ikke at diffuseren på den hvite bilen var kul, jeg sa at bilen var kul. Uten diffuseren hadde den nok vært kulere. Uansett så prøver jeg å ikke disse VAG-gutta når de styler golfene sine. Selv om jeg ikke forstår hvorfor de gjør det, så respekterer jeg at de gjør det. Såklart er det noen japse-gutter som disser de som styler en VAG, men det er jo hvitinger som disser fargede også, det betyr ikke at alle hvite er rasister? Jeg føler meg overhodet ikke forpliktet til å beskytte japse-biler for enhver pris, jeg synes tvert imot det er synd at F&F-fenomenet skal ødelegge mye av det som japsebil-kulturen egentlig står for. Jeg kan bare snakke for meg selv, jeg er bestemt nok til å vite hva jeg liker og hva jeg ikke liker.

Nope, jeg venter fortsatt på å få sendt den til Tyskland. Håper det skjer snart (det har jeg gjort en stund nå) :) Jeg skal nok få til en bra kopp kaffe, så det er bare å ta seg en tur :D

Takk for at du oppklarte det for meg, jeg har alltid lurt på hvorfor jeg føler meg forpliktet til å like gamle japanske biler :rolleyes: Det er litt av en beskyldning å komme med. Synes du virkelig sånne biler er så stygge at den eneste grunnen til at noen kan like de, er at "vi" føler oss forpliktet til det? Er det helt utenkelig at vi faktisk synes bilene er fete? Siden DU ikke forstår "hva som egentlig er så stilig med den bilen der", så er det ikke dermed sagt at resten av verden er enig med deg? Så trangsynt er du vel ikke? Men nok om det... Flere bilder av fete old-school japser, bare slik at du kanskje forstår hvorfor enkelte særinger kan like noe så stygt...

Fet var den ihvertfall, samme hva BMW-opphengte nordlendinger sier :D;)

lollollollollollollollollol

Helt enig, en billig GTR er ikke det samme som en bra GTR. Du får det du betaler for....

HAHAHAHHAHAHAH Der vant du debatten

Grattis til VS ja, håper han slår de cockye svenskene. Menghini og Supramannen er lite høy på pæra, spesielt etter det siste 9.21 eller hva det nå var. Kult at en norsk bil som ikke er hypet opp på alle forum (ihvertfall ikke sammenlignet med SMR-supraen) kommer og kjører knalltider på omtrent første forsøk!

Man får ikke mere enn litt over 260hk ved trimming av EVO, men de går lett opp i 350 ved skifte av eksos og filter? Nå er jeg ikke helt med her... Jeg sa jo selv at Nissan monterer 350hk-kit`et du prater om,les hva jeg har skrevet EN gang til. Poenget er at dette ikke er Nissan-deler, men derimot NISMO-deler som nissan-forhandlere selger og monterer. Som jeg nevnte tidligere, en chip på en skyline KAN ikke kontrollere turbotrykket, den gjør bare hjernen i stand til å takle høyere ladetrykk enn originalt. Man kan dra ut en god del hk ut av en standard ECU med kun chip, den originale ECU`en er veldig fleksibel, men alikevel føler de aller fleste seg mere komfortabel når de har den kontrollen de får ved å installere en skikkelig ECU som de kan programmere selv. Som jeg også nevnte tidligere, om du kun monterer en chip i en Skyline vil du ikke se noen effektøkning. Om du derimot samtidig skifter eksosanlegg ogluftfilter, samt monterer en form for styring av ladetrykket, da kan du begynne å snakke om at effekten har gått opp. Jeg har ALDRI hørt/sett noen si at Skylinen deres er chipet til xxx antall hk,det er sånn man hører på VAG-treff (no offence vag-folk) Du mener tydeligvis at det er forskjell på å chip`e en skyline til 350hk, og det å få 350hk ved å skifte eksos\filter. Der tar du feil, for som jeg sa, å chipe en skyline gir liten eller ingen effekt. Jeg kan skrive dette gang på gang på gang, men det virker ikke som om det synker inn? Skyline har 280hk på papiret originalt. Selv om dette kanskje forvirrer deg enda mere, så er det faktisk sånn at Skyline ofte blir målt til 300(R33)-320hk(R34) på en helt original bil. Dette kommer helt enkelt av at Nissan tøyer grensene litt. Å nei, hva mente du da? En intergalaktisk superchip, som har kommet fra verdensrommet for å magisk øke effekten på Nissan Skyline? En chip er en chip, så enkelt er det bare. På VAG kan de kontrollere ladetrykket med en chip, dermed oppnår de relativt store effektøkninger. På de fleste japanske biler kan man IKKE kontrollere ladetrykket med en chip, dermed blir det IKKE en stor effektøkning. Jeg hater å gjenta meg selv, men det er tydeligvis nødvendig.... Apexi har sine forskjellige utgaver av Power FC ja, som er en av mange erstatnings-ecu`er. Hva mener du med et skikkelig svar? Du kom jo ikke med et skikkelig spørsmål engang? Så du sier at du med viten og vilje kom med en feilaktig påstand, men dette er OK fordi du mener den er så feil at hvem som helst skjønner at det er tull? Eller prøver du bare å dekke over at det du sa var helt bak mål? Og hva beviser R35? Nå datt jeg helt av lasset her... Jeg er rimelig ovebevist at jeg har snakket med mange flere som har trimmet Skyline enn du har.. Har du noengang sett en Skyline? Reportasjen på Autofil-jukeboxen teller ikke, jeg snakker om det virkelige liv. Har du noen gang kjørt en Skyline? Eller skrudd på en Skyline? Bare fordi du, som du selv sa det, "har studert Skyline i en stund", så gir det ikke deg automatisk rett i alt du sier. Det finnes tross alt mennesker i dette landet som kan mere om Skyline enn deg. Av og til lurer jeg på om du overhodet er seriøs i denne diskusjonen. Alle vet at det er billig å trimme turbojapser. Alle vet at turbojapser har potensiale for å få mere effekt enn det de kom med fra fabrikken. I mine øyne er ikke det samme som plombering, og jeg mener ikke at det å trimme en bil er det samme som å fjerne en pling og en plong. Først sier du at 350hk i en skyline er mulig for en billig penge, men i samme setning sier du at eksos+filter ikke akkurat er en billig penge. Hvordan får man da 350hk i en Skyline for en billig penge? Du tror fortsatt ikke at det er nok med en chip? Og hva mener du med at et ødelagt eksosanlegg gir fra seg en pling og en plang? Ingen skyline har 350hk ORIGINALT. For å få dette må de MODIFISERES. Når en bil MODIFISERES er den ikke lenger ORIGINAL. Jeg kan garantere deg omtrent 100% at de skylinene du snakker om har skiftet eksos. Prøver du å kjøre opp ladetrykket på en bil med for lite eksosanlegg vil det bli for mye mottrykk, noe som på ingen måte er bra for motoren. Det fører til varme i turboen(e), blir det for varmt blir de ødelagte. I verste fall ødelegger du hele motoren... De to quotene du kom med var kanskje ikke av aller beste variant...Hvis du hadde letet litt bedre hadde du funnet bedre sider å quote fra enn det der... Det står en del feilopplysninger på begge sidene. Denne fant du her. Motoren er såklart detuned, da den er direkte utviklet for å kjøre på 5-600 hk i Grp.A-racing. Men detuningen består av mere enn en chip, et eksosanlegg og en filter. Turboer, kammer, sannsynligvis stempel, råder og veiv samt mye annet er forandret i gateversjonen av bilen. Det er bra saker som står der, men ikke like bra som i motorene som ble brukt i Grp.A-bilene. Denne fant du her. Jeg har allerede sagt mange ganger at det ikke er så enkelt. Dette har jeg forklart så mange ganger i denne tråden at jeg ikke gidder å skrive det en gang til...

Du nevnte en EVO trimmet til 500 hk i en diskusjon om hvorvidt det er bare å fjerne en pling og en plong for å få mye hk i en skyline. Etter min oppfatning nevnte du EVO for å bevise at de fleste japanske biler er "plomberte" fra fabrikk. Jeg mener ihvertfall at dette ikke kan tolkes på så veldig mange andre måter, med mindre du er VELDIG dårlig på å formulere deg, noe du tydeligvis ikke er. At en Skyline kan komme opp i nærmere 350hk med komplett eksos helt fra turbo samt nye luftfilter kan nok stemme. Dette gjelder også mange andre biler, de aller fleste japanske biler øker en del i hk når du skifter eksos og filter. Dette er i mine øyne et inngrep som er mye mere enn "å fjerne en pling og en plong", de er altså ikke "plomberte". Dermed mener jeg at det du sier ikke stemmer. Du er også veldig opphengt i det med chip. En Skyline har ikke bruk for chip før du begynner å nærme deg grensen for hva den originale ECU er programmert for når det kommer til ladetrykk. Det enkelte gjør, er å sette inn en chip som er programmert for høyere ladetrykk. Dette er ikke så veldig vanlig, da dette ikke er en "optimal" måte å gjøre det på. De aller fleste skifter ut hjernen til en programmerbar variant, eller setter på en programmerbar tilleggshjerne. Å chipe en Skyline vil ikke utgjøre en dritt. Du får kanskje optimalisert frem noen få hester ekstra, men som på alle turbobiler er det øking av ladetrykket som øker effekten. Den eneste grunnen til å chipe er for å få ECU`en til å henge med under høyere ladetrykk. Dette gjelder de aller fleste japanske biler. Med andre ord chip`er man ikke opp en Skyline på samme måte som f.eks opelen din , eller en Audi 1.8t-motor,der chipen skrur opp ladetrykket på turboen. Den eneste måten å trimme Skyline på, er å optimalisere åndingen, samt skru opp trykket (nå tenker jeg på basic trimming, ikke trimming alà stempel, råder, større turbo, kammer osv). Jeg skal ikke påstå at jeg er verdensmester i Skyline-tuning, men jeg tør påstå at jeg i det minste har et ørlite grunnlag å uttale meg på, ikke bare det jeg har lest i et par blader. En ting jeg faktisk anser meg til å være flink til, er å innse når slaget er tapt under en diskusjon. Å stå på argumentene sine selv om man tar feil er ikke det samme som å vinne en diskusjon. Vi kan ta det fra børjan: Feil. Ta en titt på deltakerlisten, så ser du at dette er bare tull Feil. GT300 er en dyr klasse.I følge JGTC`s egne sider er JGTC en serie med friere regler enn vanlige GT-mesterskap. Du får dette til å høres ut som et standarvognsmesterskap der det omtrent er helt vanlige biler som kjører. Greit nok at GT300 er billigere enn GT500, men det er ikke så stor forskjell som du sier. Litt om grunnkonseptet i JGTC: The technical regulations drawn up for the JGTC by JAF allow more freedom to modify the car than do regulations created for other GT series in other parts of the world. For example, the suspension type of the original vehicle may be freely modified; the main frame situated in front of and behind the front and rear bulkheads may be cut away and replaced by tubular framing; and an engine from another model produced by the same manufacturer can be mounted, and its mounting position, location and orientation are unregulated. As a result, cars in the JGTC are characteristically extremely high-performance and set incredible lap times at every circuit. Her kan du lese om hva de har lov å forandre på motoren. Jommen sa jeg standard... Engine modifications: Modifications to cylinder capacity are permitted. Supercharging devices are also allowed. Reinforcement of cylinder head and cylinder block is permitted. Crankshaft and connecting rods modifications are unrestricted. Modifications to camshaft position/number and changes to the driving system are not permitted. Intercoolers for cooling the intake air including its mounting position and piping are unrestricted. The exhaust system is also without restriction. However, variable exhaust systems are not permitted. Alt dette er hentet fra JGTC`s sider. Dette er også feil, da både Toyota og Honda er med fra før. Det er 4 Honda NSX i årets GT500-klasse, og ikke mindre enn 7 Toyota Supra. Det er totalt 18 biler i denne klassen. Vil du virkelig kalle dette å fjerne en pling og en plong? "Alle" vet at Jan Erik i Autofil tok vann over hodet når han sa at det var bare å fjerne en pling og en plong for å få 500hk. Å si at man får 350 hk ved å oppgradere eksos og filter er ikke det denne diskusjonen går ut på. Husk også at det er ikke selve eksosen og filteret som lager de ekstra kreftene, men derimot det at turboene "puster" lettere, noe som fører til økt ladetrykk. Såklart må man oppgradere ECU når man trimmer en bil utover lette modifikasjoner som filter og eksos. Det er fortsatt ikke det samme som en pling og en plong. 350BHP-upgraden du snakker om er ikke originale nissan-deler, men derimot Nismo-deler du får satt på hos forhandler i Japan. Jeg tror den i hovedsak består av ny oppgradert ECU ("chip"), eksos og filter. Som sagt, det er økt ladetrykk som øker effekten, ikke chip, eksos eller filter i seg selv, de gjør det bare lettere\tryggere å øke ladetrykket. Hvis du skifter eksos\filter på en EVO vil effekten øke. Hvis du skifter eksos\filter på en Skyline vil effekten øke. Hvordan går det da an at EVO`en har blitt tunet opp, mens Skyline har blitt tunet ned. 4G63-motoren som står i EVO er en av de japanske motorene som er veldig lett å trimme. Turbo og stempel\råder er tross alt relativt bra dimensjonerte. Jeg tror nok de aller fleste er enige i at originale HK er det bilen ruller ut fra fabrikken med, ikke hva den yter etter at HK-bremsende faktorer er fjernet. Dette er jo tross alt et annet ord for å trimme bilen. Jeg synes ikke dette kan kalles en plombering, bilen må tilpasses japanske regler, så enkelt er det bare. Som jeg sa, det er mange biler der motorens fulle potensiale ikke er utnyttet, men jeg synes ikke de er plomberte fordi. En M3 har rekkesekser, men det er vel bare flisespikkeri. Alle skjønner jo at Skyline-motoren har potensiale til mye mere enn de stakkarslige 276hk den har, du trenger vel ikke komme med slike eksempel for at vi skal innse det. Jeg kunne skrevet mye mere, men jeg har et poeng, og etter jeg har skrevet det skal jeg slutte. Når du kommer inn hit må du være innstilt på å lære på de områder du ikke har så mye kunnskap, og du må være innstilt på å lære bort på de områder du har kunnskap. I denne diskusjonen har du faktisk gjort det motsatte, du har tatt tynne argumenter og brukt de mot flere personer som helt klart har mere peiling enn deg. En smart ting å gjøre er å "vurdere motstanderen" din. Sjekk hva han har skrevet i andre tråder, så ser du om han vet hva han snakker om. Nå høres det kanskje ut som om dette handler om å vinne en kamp, men det gjør det ikke. Det er sikkert mange som leser denne diskusjonen. Spesielt for nye brukere kan det være vanskelig å vite hvem man skal "være enige med". Når du med stor overbevisning kommer med den ene faktafeilen etter den andre er det lett at folk blir vranglært. Er det noe man ikke trenger i bilmiljøet, så er det vranglære. Det går nok tullete rykter om Skyline fra før. Undersøk heller om alle dine tanker/påstander stemmer før du poster de på et forum. Et annet tips er at du tar deg en tur på diverse skyline-forum\Skyline-sider rundt om, lær deg litt om bilen, så kan du ta en titt inn hit for å sjekke om du fortsatt står for enkelte ting du har sagt. Det nytter ikke å sitere et bilblad du har lest en gang i tiden, ta heller informasjon fra folk som eier/skrur på slike biler.

Det var nok du som nevnte EVO.

Og grunnen til at du ville få frem det var hva? Det er ikke mange som tør å kjøre 500++ hk på en EVO uten å skifte stempel/råder. Med andre ord, dette har ikke noe med hverken pling/plong-diskusjonen eller 280 hk grense-diskusjonen. Man kan få 500 stabile hk ut av omtrent hvilken som helst motor, men da koster det, som funkes også sa, en hel del penger. Det finnes såklart motorer som klarerer 500 hk omtrent uten modifikasjoner, men det er ikke de vi diskuterer her nå.

Dette beviser vel ikke så mye? Om jeg filmer at jeg trimmer f.eks en Skyline R32 GTR til 500hk, så beviser ikke det akkurat at motoren er plombert ned til 280hk? Setter du på en chip på en Audi A4 1.8t får du jo tett oppunder 200hk, betyr det at denne bilen er nedplombert også? Det er mange av japsebilene som kjører i GT500-klassen også. Det er faktisk kun 3 av 18 biler i GT500-klassen som IKKE er japanske. Når det gjelder GT300-klassen så er det langt ifra originale motorer de kjører med, hele bilen er omfattende modifisert, så man kan langt ifra bare "kjøre rett utpå banen". Skyline kjørte først i den australske gruppe-A racing-serien, her kjørte de med mellom 5-600hk, og motorene var spesialbygde for dette, ikke noe "original fra fabrikk"-prosjekt. Hvis Skyline er plombert ned, er alle turbobiler i verden plombert ned. Jeg tør påstå at alle turbobiler har potensiale for å kunne yte mere enn de gjør fra fabrikken. Såklart er dette ekstra aktuelt for japanske biler i toppsjiktet, da de har en øvre grense på 280hk.Både Skyline og Supra kan trimmes til en god del mere enn dette, gjerne nærmere 400hk på originale turboer, men å si at de "er nedplomberte, fjern en pling og en plong og du har 500hk", det blir jo helt feil. Det ligger i ordene at å "fjerne en pling og en plong" er en relativt enkel operasjon, noe som dermed ikke inkluderer deler som turbo, intercooler, eksosanlegg osv. Det er stor forskjell på en nedplombert motor, og en motor hvor det fulle potensialet ikke er utnyttet. Nismo 400R er ikke en Nissan Skyline, men en Nismo Skyline. Dermed unngår den avtalen som de japanske bilfabrikantene har inngått seg i mellom, om ikke å produsere biler med mere enn 280hk. Nismo står fritt til å produsere biler med mere hk, og 400R har som navnet tilsier, 400hk.

Bare fordi en bil kan trimmes, betyr ikke det at den er bremset ned. Du kan jo trimme vectraen din til 1000hk også, men det betyr ikke at den på noen måte er plombert eller bremset ned...

Det er faktisk veldig mange som tror dette om Nissan Skyline, du aner ikke hvor mange som spør om dette når de kontakter meg for å sjekke pris o.l på Skyline. Jeg kan ikke akkurat le av kundene mine heller da, men jeg prøver så høflig som mulig å si at dette er et rykte startet av vårt kjære autofil :D

Jeg var ikke klar over at avtalen var opphevet. Jeg har vært i flere diskusjoner der folk har påstått at det er avgifter som var grunnen til at det ikke var lov å produsere biler med mere enn 280hk i Japan, jeg vet ikke helt hvorfor folk trodde dette, tror dette er et "rykte" som har gått kun i Norge. Sikkert Autofil som har skrevet det en gang :) Det er bra at grensen er borte nå da, så japanerne kan utfolde seg fritt. Regner med det gikk kaldt nedover ryggen på mange bilfabrikanter når de fikk høre dette :D De fleste bilene som har blitt solgt med mere enn 280 hk i Japan har vel blitt solgt gjennom de forskjellige bilfabrikantenes tuning-avdelinger (nismo, trd, sti osv), som ikke var omfattet av noen gentleman`s agreement.

Og dette er på det japanske markedet?

Du trenger ikke bekymre deg for noen krig, da dette er et velkjent fenomen på japanske biler.

Mine tanker går til de etterlatte. Øystein var veldig lett å bli kjent med, og en real og grei kar. Jeg har snakket med han både i virkeligheten og på nett, og han var alltid like blid og omgjengelig. Det blir veldig feil å diskutere hvorvidt noen fortjener å dø mens andre fortjener å leve, men dette var ihvertfall feil person på feil plass til feil tid. Døden rammer ofte de som fortjener det minst... :( R.I.P Øystein Hilsen Trond Kvarsvik