Åge

Virkelig imponerende. Gratulerer med ferdig bil.:D

Er ledig jobb i på callcenter i sverige nå. Oppläring blir gitt så ingen erfaring kreves. Nå kan det bli mulig å kjöpe svensk bil:D CV kan sendes meg på mail fram til 18/9-02 så skal jeg levere videre. aage_henning@hotmail.com

Selger dette i sverige. Ta kontakt for pris og info. Har brukt dette på mange biler nå.

Må bare si som jeg pleier: europerne har kvalitets følelsen, japanerne har kvaliteten. Det er opptil hver enkelt hva de prioriterer. Dette er min mening:D

Er vel fra en vis S40 t6 det er vel;), men bygger du like dann?

Se på http://www.amerikanskebildeler.no Er det billigeste merkene i norge men også blant de beste. Har vinni mange tester i seriøse blader. Har forhandler i strømmen men husker ikke hva det heter.

OK. Sorry:)

Skal prøve å finne noen jeg, men du traff jo ikke meg på nettet da:D .

Det er jeg helt enig i men dette er ikke en motor jeg bryr meg så mye om jeg blåser. Koster jo ikke stort mere for en brukt motor en en ny turbo :D. Denna motoren har levd hardt men det er også derfor jeg skulle bytte den før jeg skulle selge den.:cool:

Nei. Lamdasonden er altfor treg for det. Dette er noe du justerer før du tar ibruk systemed med dyser som følger med.

Blir det offentligjort når dere kommer til Rudskogen så vi får komme å se på? Lykke til!!:)

Har desverre ikke det men det koster jo ikke all verden her i nabo landet. Vet ikke eksakt pris men det er jo bare å ta ettpar telefoner det. Må få prøve bilen din snart da :). Kommer du for en pizza en kveld:D.

Må bare leggetil at den bilen jeg kjørte 1,8 bar på var utstyrt med cosworth intercooler og turbo fra en 9-5 AERO. Vet ikke størrelsen på denne men den lada lett 1,8 :) Oppsettet fungerte også veldig bra. Begynte å få trykk ved 1800rpm og 1,2bar lenge før 3000rpm. Mappa den på 1bar.

OK. Nå er vi inne på diskusjon som jeg kan leve med. Ble litt for mye jeg syns, tror, mener, etc uten noe konkret bevis. Jeg vet at turbon er i minste laget og det begyner å bli varmt ved 1,2 men faktum er at jeg kan kjenne forskjell fra 1,0 - 1,2 bar så litt mere er det å hente der oppe også. Jeg har aldri kjørt denna bilen over 1,2 bar og kjører til vanlig med 0,8 og 0,25 på vintern. Jeg har mappa bilen på 1,2 så jeg mister effekt ved de lavere trykka men det er på full boost det gjeller:D. Men da er du enig i at turbon kan levere 250Hk på denne motoren ved idelle forhold? Eller. Blir også feil å samenligne med den nye motoren du bygde for den er veldig lav kompa så du får problemer med å få opp effekten uten å kjøre veldig høyt trykk. At du sier den går så mye bedre har vel noe med at du har veldig mye mere dreiemoment en før. Det er jo det en føler på kroppen.

Veiva er skeiv den men holder enda, vanskelig å få tak i ny motor:( . Har du fått skrudd opp trykket nå? Hvis ikke må du ta deg en tur så vi får prøvd med skikkelig trykk. Er jo ikke så langt så du kan vel ta deg en kosetur over fjellet alikevel:). Angående effekt, har du fått målt din? Ikke samenlign med min med de feilene vi påpekte under prøveturen. Plugger og tenning, blir litt feil liksom. Men det hadde vært veldig morsomt å fått en norsk miata på rullene. Tar du utfordringen?:D Din gikk jo veldig bra mot slutten av dagen.

Er ikke noe jeg har finni på. Var KRB som fortalte meg om det først og har hørt det fra VS siden. Mere vet ikke jeg. Men du kan jo kansje si hva du tror er feil da. Prøv mot en bil du vet effekten på. Må jo være mange her med cosworth som kan si hvordan de kommer ut iforhold til formelen. Det er vel en ganske vanlig bil å trimme (uten å løfte toppen). Syns ikke det har sett så helt feil ut på de jeg har regna på men det kan selvfølgelig hende jeg tar feil.:)

Som sagt er dette ved ideelle forhold. En t25 er ikke ideell på din bil, er det vel?;)

Jeg selger sånt og har aldri fått beskjed om at det er nødvendig. Kjører det nå med 150Hk shot på en cosworth som lader 1,6bar. Ingen problem med banking der ihvertfall, men vet jo ikke hvor lenge blokka holder da :D Holdern så lenge kommer den til rudskogen. Tar med henger også:D

Er ikke helt sikker men det må vel bli det samme om du tar original effekten og deler på oirginal trykket og ganger det svaret du får med det trykket du kjører nå. Var det noen som skjønte dette? Tar et veldig enkelt eksempel uten utgangs punkt i noe bil. 200Hk originalt ved 0,6bar. kjører nå på 1,5bar. 200/1,6= 125Hk, 125*2,5=312,5Hk. Ser vel ikke så halv gærent ut det der? Dette er kun korrekt om du ikke har forandret sånt som volum, kompresjon, etc. Men resten må være oppgradert til det nye trykket sånn som cooler, dyser, mapping, etc.

Gatebil på meg og. Må jobbe litt. Blir nok stående å dirigere biler oppe på plassen igjen så dere får komme å si hei. Er litt kjedelig å stå der i lengden :) men man får jo se alle bilene som kommer da.

Gratulerer. Skulle bare mangle at du fik det gratis sånn som de har rota.

Nå er jeg ikke helt med deg men dette begyner vel å ta litt av.

Vet ikke hva den heter men man tar original effekt og ganger med turbo tryket + 1. 116Hk(orginal effekt) * (1.2(bar i trykk) + 1(atmosfærisk trykk)) = 255,2Hk. Dette fungerer bare på biler uten turbo fra før.

Normalt i USA er det med standard blokk eller lav kompa og porta som din? Bare lurer.

Espen: Nå har du kommet med dette veldig mange ganger i det siste og som jeg har sagt før kan ikke jeg gå ut i fra noe annet en det det finnes papirer på fra før siden jeg ikke har bremset min selv. I USA ville nokk effekten vært oppgitt til nærmere 280Hk ved 1,2 i ladetrykk. De oppgir tross alt over 260Hk ved 1,0bar. Ut i fra den formelen som er vanlig å bruke for å regne ut hvor mye effekt en vil få ved trimming vil man i en Miata få 255Hk med ideelle forhold. 116Hk*2,2=255,2Hk. Dette er en annerkjent formel som selv "guruen " Vidar Strand og KRB bruker men som de selv sier er ved ideelle forhold. Så jeg synes ikke det er å ta i så mye som du prøver å få det til høres ut til. Er det noe av det jeg har skrevet her som er feil er jeg helt sikker på at jeg får høre det men jeg håper at denne drittslenginga(kansje feil utrykk men kom ikke på noe bedre i farten) kan slutte her. Jeg har i hverfall forklart hvor jeg har mine sifre fra. Jeg forstår at den motoren som du bygde burde bremset MYE mere en en original motor men hvorfor den ikke gjør det vet ikke jeg. Vi får vel bare leve i uvisshet til noe setter en godt trimmet Miata på rullene her i norge. Også QuickSilver. Det finnes veldig mange vekt klasser blant førerene her på forumet derfor er det nok mest nøyaktig å bruke vekten som står oppgit i vogkortet uten fører om man ikke har tilgang til vekt. Noe jeg ikke har:( Just my to cents.