Gringo

Mine herrer, og ytterst på damer :rolleyes: Etter å ha lest ett par "Gud jeg er lykkelig for at snuten sparte livet mitt! " tråder, så stiller jeg meg undrende til følgende; Bruker dere ikke belte ?? Dere skriver begge " så tok jeg på meg beltet i en fart " . Hvor mange neper her er det egentlig som ikke bruker belte ? Jeg starte nå debatten " Hva er din unskyldning for å være dum ? " . Vær så god neste ......

Ærlige hester finner du på Bjerkebanen og Øvrevoll .... alt annet er gjenstand for kalkulasjon.

Gud bedre ... VIL ha ..... :D :D :D

For de som vil ha noe fett som ikke alle har ..... .....naaaaaaajs :D :D :D Chrome Wheels

Jeg lukter sarkasme her heheheh ;) , men sorry nitewlkr har rett. A4 1.8TSQ 180K har samme turbo som 150Hk`n . TS utgaven er rett og slett chippet fra fabrikk, det eneste du får ekstra sånn rent teknisk, er kraftigere trykkplate på clutchen. Når du chipper en TS får du ikke mer Hk enn på en vanlig 1.8T. * X A4 1.8TSQ eier *

...og noen bikini shots lol lol lol

Prøvde å laste ned filmen for en venn, men den var borte ? Syyyyyyyyynd :(

HAHAHA, så det er deg ja, så gøy :D Har du satt snelle på gamle bilen min kanskje ? Hehe, jeg drømte mye om å sette på presse, men pengene strakk jo aldri til :( Jeg sitter gjerne på en tur ja ;)

Om du ser etter så HAR den ryggesensorer ...... jeeeezus, utrolig hva folk får til :D

AAAAhhhh..... sommer og sol :D :D :D Bra jobba ;)

hehehe, såpass har jeg skjønt - visste jo det ikke var hyssing :D , men vet du hva som holder bolten på plass ? Det er det jeg ikke kan fatte å begripe.

Har nå endelig fått tak i ny nedre bærearm til min "elskede" teppe selger bil :D Så.... hvem kan fortelle meg hvordan nedre bærekule er festet til spindelhuset ? Det er nemlig ikke gjenger på denne bærekulen som jeg er vant til. Her er det bare ett lite halvmåneformet avlangt spor. Jeg vil selvsagt oppdage dette når jeg begynner å skru, men om jeg vet ting på forhånd så kan jeg jo kjøpe inn det jeg måtte mangle. ASAP folkens .....

Hehehehe, verden er liten. Var det du som kjøpte den eller en av de som var og så på den ? Eller er jeg helt på bærtur.... ? BTW; maks turtall er ingen forutsetning for ikke å kjøre fort. Og ikke var den orginal heller ..... turbo power var det ikke, men den gikk jo godt ;)

...og er det noe jeg har oppdaget så er det at man tar produsent info med en klype salt :rolleyes:

Jeg kjøpte faktisk sånne lykter til min gamle MX5 fra Dealer Alternative , men de er ikke E merket og derfor ikke lovlige. Passform på delene var heller ikke akkurat noe å skryte av. Jeg har derimot hørt at det er ett firma i Tyskland som leverer konvertering til noen gamle Celica (?) lykter som man får TUV papirer på. Lykten er da firkantet, men har halve profilen i forhold til standard. BTW; Lars ..... Fronten er helt rå. Kjøp den først. Jeg kan jo i samme farten nevne at MX5`n ble levert med henholdsvis Showa og Bilstein dempere orginalt, begge er gass dempere av meget høy kvalitet. Jeg vet om mange som har kjøpt seg nye orginal dempere fremfor å gå på Koni. Jeg hadde selv 40mm H&R og Gule Koni, men fant aldri frem til den balansen jeg ville ha med mine 205/40-17" hjul.

Prisene til Dahlsmekk er jo ut av en annen verden ..... det tror jeg du vet. Alt blir jo billig om man sammenligner med Hans. Poenget mitt her er jo at man må ut med ca. 7500.- i reise utgifter ( + at man må ta seg fri hvilket er tapte penger ) hver gang man skal oppgradere eller gjøre endringer. Jeg personlig synes ikke det er noen god løsning i det heletatt. Det som er mye av problemet med trimming er at man må ha ny chip heletiden. Skal man ha full nytte av oppgraderingene så er man rett og slett nødt til det. Det aller enkleste er å kjøpe en komplett pakke som er testet og utviklet som ett ferdig produkt. Ulempen med dette er så selvsagt at man betaler for R&D. noe som ofte gjør prisen ganske uaktuell. At du "tror" det første steget vil fungere greit med K04 programvare er jo flott, men det hadde ikke jeg satset på. Har Jabbasport K04 programvare ? Det er faktisk ikke så mange chiptunere som har det. De som har mest av det er USA baserte firmaer. Her i Europa virker det som om de fleste chipfirmaene har hoppet bukk over K04 pakken. Kanskje de føler at oppgraderingen ikke er stor nok ? Hvem vet. Det eneste som er sikkert, er at det er mye å velge i og man skal holde tunga rett i munn for å finne en god løsning.

330 hk uten større intercooler og ny clutch.... keep dreaming. I prisen her mangler forøvrig resten av eksosanlegget også ( +7/10.000.- ). Man kan trygt si at i forhold til prisen mangler det deler for opp under 30.000.- for at man skal kunne bruke ett sånt kit. Så vidt jeg vet så har APR brukt cruisekontroll knappen som bryter for switching mellom de forskjellige programmene, nå er det vel ikke altfor mange biler her i Norge som er levert med det heller. Håper de har en annen løsning i bakhånd. Btw; Tverrstilt 1.8T har 3 bar bensintrykks regulator mens langsgående 1.8T faktisk har 4 bar fra fabrikk.

Her lukter det svin ..... har du glemt at bilen må til England ? Hva koster dette da ? Og når du skal bygge videre .... må du ikke til England IGJEN da .... :rolleyes: Hva gjelder orginal stemplene så er de helt ok, det er rådene som er svakest. Alt over 300Hk er en risk, alt under det er på eget ansvar hehehehe :D AnabolePoloider ; Neida, med større intercooler så blir man ikke videre plaget av "heat soak".

Står en Civic V-Tec motor til salgs i siste Motorbørsen. 1994 Honda ESI Civic V-Tec (d16z6) motor selges. Bra stand - 125Hk. 5000.- Tel. 93467787 ... kan dette være noe for deg ?

250Hk er ett gråsone område prismessig på 1.8T motoren. Grunnen til det er valg av turbo og manifold. Dersom du begrenser deg til en K04 turbo så kan du fortsatt bruke orginal manfifolden da K04 passer rett på denne. Beste "real world" bremsepapirene jeg har sett på en K04 oppgradering er 252Hk. K04 passer forøvrig også rett på den orginale katten eller rett på andre effektanlegg/katter laget for 1.8T motoren. Det man imidlertid skal være klar over er at K04 er en forholdsvis liten turbo som har en tendens til å lage endel varme når man pusher den, en "optimalisering av fløde til intercooler" vil ikke være nok. Ny intercooler må til. Dersom du for eksempel går for en Garret GT28 turbo eller lignende ( den er god for stabile 300Hk ) så kan du lett ta ut 250Hk uten å oppgradere intercooler fordi den utvikler mindre varme, men da må du ha nytt grenrør og eksosen må spesial tilpasses. Regnestykket blir omtrent det samme som en K04 løsning. Ulempen med en GT28 som er en god del større enn en K04 er responstiden. Den vil ha noe mere "turbo lag" og vil derfor ikke være like kjørbar som en K04. En K04 spinner opp tilnærmet like fort som en K03 som du har orginalt. I alle aspekter så er 1.8T en fin motor å trimme om noget kostbar. Jeg har selv hatt 2 stk 1.8T og det er fare for at det blir en 3dje :rolleyes:

Ja, jeg så en skisse på AudiWorld. Den viser 6.5" i dørene foran og i sidepanelene i baksetet. Men jeg trenger en 100% bekreftelse + info om maksimal dybde i dørene foran.

Hvilken film ? Er den lagt ut noe sted ? *Team Platekontakt*

Er det noen her som med sikkerhet vet hva det er plass til i dørene foran på en TT Coupé ? Sitter her med noen 5 1/4", men nå hører jeg det er 6.5" i TT Coupé med Bose ?? Er dimensjonen forskjellig på biler med og uten Bose ? Hva er det plass til i dybden før det treffer vinduet eller lignende ? Trenger fakta ... snarest :(

Vel, da kan du jo begynne å klø deg i hodet .... pre `92 mod burde vel bli noe sånt som `91 mod eller hur ? :) `90 mod MX5, Norsk bil med alle servicer fulgt .... veiva tok kvelden ved ca 116.000Km .... go figure :confused: BTW; Ja det var den med Powerzone i front ruten. Hvor så du den ?

Kjøp `93 eller nyere ..... Pre `92 modeller har feil på veiva som Mazda nekter for. Kostet meg 20.000.- Den beste modllen er `93 for den har det stiveste karosseriet. På `94 og opp fjernet Mazda en del ev de forskjellige avstivningspakkene og gjorde de om til en tilleggspakke. Skal du ha tips eller råd om trim og tuning kan du ta en telefon til Bill Cardell hos The Dealer Alternative i Colorado, sannsynligvis den fyren i verden som har mest erfaring med MX5.