CamaroCab
-
Innholdsteller
1,584 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innlegg skrevet av CamaroCab
-
-
Det er ettermarkedsdeler.
Uansett hvilket merke o.l. det er vil jeg jo si at prisene er helt horrible når det kommer til variering.
Bestillte forresten dørpakninger fra amerikanskebildeler.no nå.
1080 + frakt med to dagers leveringstid! perfekt!:D
Da kan jeg kjøpe t-takpakningene etter neste lønning den 10de!
Da er det bare front og panser og Ground effects så er bilen klar for lakk!
Jeg har ebayskrekk!
Har fått inntrykk av at alt man kjøper der blir tredobbelt i pris når det kommmer til norge!
Åssen var det jeg har jo liggende ground effect til bilen din i drammen, billig det som mangler er ene sideskjørtet. Dette ligger på et lager så med litt plannlegging kan du kikke på det. Kan ta noen bilder neste uke.:)
-
Hei igjenn,har fått ett lite kosmetisk problem nå...Nærlysene mine driver og blinker når jeg kjører,men når jeg tar på langlysene er de helt fine.Er det bryteren som er gåend da eller er det en dårlig ledning ett sted.
Har sjekket kontakten i frontlyset og den så grei ut.
Jeg har et originalt setet stående som jeg ikke bruker skal prøve å ta bilde av det, det kan du få veldig billig problemet er at det står i drammen. Jeg heiv det ut av bilen da det er av buss/benk typen. Jeg satte inn et sete fra en eldre van, mye mer konfortabelt måtte bare sveise om litt på festene.
-
Yepp
en to boltet som har gått 220.000km, fra -90. komptestet hos sverre kahrs i fjor å har vell gått en 2000km efter det. Litt blårøk ved oppstart men ikke mye, mindre en vanlig (hva det nå er?).
Har også en ny tbi topp til den.
Tenkte meg en ca 6k. Kr for den
La faktisk in anonse i går om den
Hva mener du med tbi topp?
-
-
-
Hei du!
1.
Den kan brukes ja, men bare en av de ledningene går til det releet. Den beige ledningen, i midten på pluggen, er til oljetrykksmåleren i dashbordet, bruk denne videre. :)
De to andre (orange med 12v og den andre) er strøm til bensinpumpa. Bensinpumpereleet er det som er koblet til der. Oljetrykksbryteren er koblet parallellt med bensinpumpereleet, og gjør at du kan kjøre uten at ECM styrer releet. Ulempen er at du må dra motoren rundt på starteren til du har oljetrykk, før pumpa går. Du får vel rigge til tenningsstrøm på releet istedenfor (som ECM gjorde før)
2.
Nei, denne er kun til ECM, og du kan bare glemme den! Den du skal se etter sitter på venstre topplokk, mellom tennpluggene for syl 1 og 3, med en enkelt grønn ledning - denne er til instrumentet i bilen.
3.
Dette ser du delvis i spørsmål 1 også, men jeg la ut noen skjema du kan titte på her (hint - bensinpumpereleet sitter under det plastdekselet på torpedoveggen, borte ved varmeapparatet)
Se på den nederste biten av denne:
http://www.v8power.net/christian/diverse/747ecm3.jpg
Og denne for hele rukla:
http://www.v8power.net/christian/diverse/1227747ck.gif
Nærmer seg start i bilen? :)
Hvis han kobler opp besinpumpen i tanken og kobler den til forgasseren vil ikke han få et problem med bensintrykket?:shake
-
Og hva stod det på toppdekslene på motoren min? Vortec...
Har alltid trodd det var en vanlig TBI motor på min. Alle Vortec-Astroer jeg har sett har navnet stanset ut på plastdekselet over luftfilteret foran i motor rommet. På min er det identisk deksel, men uten "Vortec" på.
Men da vi åpnet motordekselet inni bilen så jeg jo "pølsene" på TPI innsuget og toppdekslene bedre og der stod det. Jaja. Morro det.
kiddie
Spørs om jeg får rett rotor da. Er kanskje annet delenummer på den?
Det var gøy, det er litt mer driv i vortecen enn en vanelig v6, så da skjønner jeg når du snakket om at det var unødvendig for deg å sette in v8 fordi bilen gikk bra nok. Her fant jeg litt info:
4300
The Vortec 4300 is a 90° V6 truck engine, replacing the Chevrolet 250 in light trucks and 200/229 90 degree V6s in passenger cars. It is based on the 350 in³ (5.7 L) Chevrolet small-block V8. The engine first appeared in 1985 with the throttle-body injected LB4 in passenger cars (light trucks and vans had carburetors until 1988). In 1991, the limited-edition GMC Syclone featured a 280 hp and 360 ft·lbf turbocharged/intercooled LB4 with the first use of multi-port fuel injection on a Vortec V6. The central-port injected L35 (Vin 'W') debuted in 1992, with better breathing for 200 hp (150 kW). Another CPI engine, the LF6, joined the rest in 1996, while the LB4 was retired after 1998. In 2002, GM introduced a new multi-port injected LU3 engine, and a LG3 variant appeared soon after.
All Vortec 4300s use a cast iron block and heads and 101.60 mm bore and 88.39 mm stroke. They are OHV engines with two valves per cylinder and are produced in Tonawanda, New York and Romulus, Michigan. Power output of the new LU3/LG3 engines is 180-200 hp (134-150 kW) and 245-260 ft·lbf (332-353 N·m).
4300 applications:
* 1985-2004 Chevrolet Astro/GMC Safari
* 1991-1993 GMC Syclone/GMC Typhoon
* 1988-1995 Chevrolet Blazer/GMC Jimmy
* 2001-2002 Chevrolet Express/GMC Savana
* 1988-2002 Chevrolet S-10/GMC S-15
* 1994-2000 Oldsmobile Bravada
LU3 applications:
* Chevrolet Astro/GMC Safari (base models)
* Chevrolet Blazer/GMC Jimmy
* Chevrolet Express/GMC Savana (base models)
* Chevrolet S-10/GMC Sonoma
* Chevrolet Silverado/GMC Sierra (base models)
* GMC Envoy
* Isuzu Hombre (optional)
* Oldsmobile Bravada (base model)
LB4 applications:
* 1991 GMC Syclone
* 1992–1993 GMC Typhoon
:)
-
de gangene som jeg har hat tull har jeg aldri fått bilen til å gå med full trottel, bilen startes i noe som heter close loop dette er innprogramert fra fdabrikken hvis du holder full gass leser hjernen av feil og vil gi feil info til gasser og bilen får for mye bensin og så stopp.Nei,jeg pumpet ikke gassen.Jeg har gasspedalen helt i bunn "No Flood mode" mener jeg det heter.Eneste måten å holde bilen i live på hvis jeg først får start er å holde litt gass,Lar jeg den gå på tomgang dauer den. -
Da har jeg fått rett tenningsrekkefølge med og sjekke med noe greier foran i motoren (fatter'n hjalp til)
Fikk så start på den,men fusket litt..altså for mye bensin.Dauet igjenn for meg og ingen start etter det...Den får ikke tent skikkelig,tennpluggene er ikke våte men litt sotete.
Har hørt at Astro'n er j....g følsom på tennpluggene...kan det være det som gjør at den tennerfeil og gir for mye bensin?
Lurer på om det er dette som skal til ---> :ratatatat (Klikk)
Har jeg noe som heter EST-bypass ledning og hvor er den evnt?
For jeg vridde på Tenningsregulatoren for og finne hvor den ga best gnist men glemte å ta EST lediningen...
Når bilen startet pumpa du gassen da, hvis du gjør det fyller du motoren med bensin, du må ikke røre gassen hvis bilen starter. La den gå en stund på tomgang ihvertfall 5 minutter så hjernen kan lese seg til verdier. så kan du prøve å gi forsiktig gass. Jeg tror forsatt at du har et problem med tenning. Ta ut alle plugga dine lag minimun en millimetres åpning på den og prøv igjen.
-
-
Dysestrålen så bra ut den. Bilen var vel kjørt noen mil tidligere med pluggledning 3 og 5 ombyttet. Og ga plenty svartrøyk da.
Spørs om det sotet ned de to sylinderene. Men den skulle vel harke igang på de andre 4?
Camaro cab:
Når tenningsmodulen ryker er der vel ikke gnist i det hele?
Chris: Hadde tatt ut plugg nr 5 og 3, gjort de rene og sjekket om de gir gnist.
De er nok rimelig sotet.
Husk å plugge ifra dysene når du tester det så den ikke drukner.
Vi sjekket heller ikke åpningen på pluggene i går.
Det må sjekkes selv når de er nye. Plug gap.
Er ikke helt sikker, men s10 oppførte seg rart, mener å huske at det var gnist men bilen ville ikke gå, startet "nesten" hele tiden. Nei jeg vet ikke, hva som er feil men det høres ut som et tenningsproblem.
-
Jeg har Innsprøytningsystem.Joda bensinpumpen fungerer helt fint.
JA du har 91 model samme som jeg har, og derfor spør jeg om bensinen kommer helt frem til dysene på tbi forgasseren din
-
Da har jeg og Blackbird jobbet med astro'n i hele kveld uten hell...
Det som er sjekket er:
-Fordelerlokket.
-Pluggledningene.
-Tps.
-Innsprøytningen.
-Tempmåler/choke greien.
-Og feilkode greien sier at alt er ok.
Alt virker ok og den vil tenne men ikke starte....:wonder
Det som er nytt på astro'n er:
-Dynamo
-Tennplugger Aurolite 25
-Olje Quaker 15w-40
-Oljefilter
Det som gjennstår og sjekke er evnt:
-Coilen som ikke målt.
Jeg lurer på om ventilene kan være så skittent at det er det som gjør det?:wonder
Jeg takker og bukker for at Blackbird var så behjelplig og kunnskapsrik slik at vi fikk luket vekk det mest som kunne være feil.
Sikkert dumt å spøre men fungerer bensinpumpa, koble fra rørert på forgasseren og sett på strøm. :shake Jeg kom på noe, inne i fordeleren sitter det en svart greie
S10 en min ville heller ikke starte og bytten den modulen. det var feilen den gang.
-
Takket være RipleAuto jeg gjentar RipleAuto i Bergen har jeg nå fått fatt i en ny dynamom'm fått skrudd sammen alt og gode ting,men....NEI!! faenskapet ville starte en stund,altså jeg klarte og sette den i "R" kjørte litt og fram i "D" og da putret og hoppet den litt så dauet den.Og nå vil den ikke starte i det hele tatt.Holder gassen i bunn,vrir om switchen starter nesten men så dauer den igjenn..Lurer på om det kan være forgasseren? Noen som vet hva jeg skal se etter oppi der? Trenger hjelp!
Det var da som fa....onfiredevi du har injektion så det der å holde gassen i bånn når du skal starte gjør bare ting værre:wonder har du hatt problemer med kodens i vinter, ikke det så kikk wtf? etter slanger ledninger etc. som du kan ha fått løsna på:cab
-
http://home.online.no/~c-ei-bj/ her er en tegning og en lett forklaring på hvordan jeg gjorde det.Skal ta bilde og hvis ønskelig,men blir sikkert ikke gjort noe før i natt/morgen.
OBS OBS!
Jeg har ikke startet bilen enda (ingen dynamo) så jeg vet ikke om alt er 100% enda..
Hvis noen andre har flere ting og komme med så gjerne kom:bok
btw er det noen som har en Delco Remy dynamo liggende i BergensOmråde,Er villig til og betale for den men ikke mer en 2000,-
OK, trodde ikke det var gjenger inni der uhhmmwhat? har aldri sjekket heller.
-
Tror jeg fant ut hva som gjør at bilen er merkelig...Dynamoen er gåend eller vil si diodende eller noe sånt..Så nå leter jeg som en gal for å finne en Delco Remy Dynamo til en Astro 91mod i Bergens område.
Og en anne "gøy" ting skjedde i dag, Reimhjulet til servopumpen datt av på akslingen dukenukem gjett om jeg er glad i han som monterte det..:deng
Snakket med Hage Auto på Nesttun og han sa at det ikke var noe problem og feste en skrue til og holde det på plass..Men har aldri hørt at det har skjedd før.
Så hvis noen har noe å tilføye gjerne kom med det..:thanks
Det er bra du fant feilen, Ciservice.no selger disse for 1200 og 1800 overhalt/nye
pluss porto. Hvordan skal han feste den reimskiva med en skrue må du ta bilde av. Skal han ta ut pumpa å bore et hul i akselen, eller gjenge opp akselen, nei dette forstår jeg ikke:confused:
-
Hei, har en Astro 91mod 4,3L V6.
Har byttet Tennplugger,servopumpen og sett over alle ledninger inkls lambdasonden.
Har ett helt nytt batteri,men den vil ikke ha det virker det som.På displayet er det så vidt over 12 på batteridisplayet (Elektronisk display)Og vil ikke lade opp batteriet virker det som. Den går høyt på tomgang og når jeg kjører med vanlig nærlys begyner de og sviktet og blinke av seg selv.Trykker inn på Langlysene funker de helt fint.Men når jeg har kjørt med de en stund forsvinner strekene på Batteriet i displayet, og viser at batteriet er snart tomt.Når jeg gir gass kommer det svart røyk ut av eksosen. Begynner snart og grine av hele greien :puke
Når den er kald,er den en drøm...
Har lest på forumet om lignende problem, men problemet sklei fort ut i en annen retning..
Håper noen kan være så snill og hjelpe meg..
Mvh Chris
Må du lade bilen, går den tom for strøm. Du skriver ikke noe om det, Jeg har elektronisk display og har sluttet å stole på det den dagen jeg kjøpte bilen det er kun speedometeret som funker ordentelig. Kjøp deg et måleinstrument og en prøvelampe begynn å måle lading på dynamoen så måle ladinng på batteriet, og så jobb vidre :confused:
-
I følge en kompiss osm overhaler endel båtmotorer på denna årstida er det forskjell har selv sett rasa bil motorer i båt klin nye med råder blå til midt oppå.
De motorene Marinediesel bruker er samme som de i Humvee men mariniserte.
Era
Og da menes med mariniserte :confused: :confused:
Mariniserte er det kjølesystemet:confused:
Eller vil mariniserte si at det er gjort noe med innholdet i motoren:confused:
Ække lett detta:cool:
-
Er dere sikkre ang båt/bil motorer er like? Vet at båt motorer blaa har andre klaringer på lager og cylinder/stempel en bil motorer da de går med mye høyere belastning konstant.
Men hvis noen trenger kan jeg skaffe nye 6.5 Marine Diesel fra en seriøs fyr som skyller meg none tjenester.
Ta en titt her http://www.marinediesel.nu
Det er jo dette som er det store spørsmålet, er det noen som helst forskjell.
I siste amcar en det jo noen son selger ovehalte 6,5 literrer fra Humvee og sier at de er perfekte til marine.
Er det seriøst ta kontakt så skal jeg se hva vi kan ordne.
Era
Det er jo dette som er det store spørsmålet, er det noen som helst forskjell.
I siste amcar en det jo noen son selger ovehalte 6,5 literrer fra Humvee og sier at de er perfekte til marine.
:cab
-
Jeg kjøpte motor fra hugger i USA. 1992 modell. 7500kr ferdig levert på døra hjemme, alt inkludert.
Har ikke starta'n ennå, men har åpnet den og inspisert.
Så helt fin ut. Strekkode lapp med chassisnummeret til donor bilen hang også på. Ringte huggeren etpar ganger først og snakket. De virket seriøse og ok.
Robertsons Auto Salvage oppe i Massachusettes.
Jeg vurderte det slik at sjansen for å bli lurt av de ikke var særlig større enn sjansen for å bli lurt på en motor kjøpt her hjemme. Dessuten er utvalget av one piece rear main seal 5,7L motorer her hjemme ganske begrenset.
Dette haster ikke så veldig jeg har enda en 350 liggende som er fra en 78 Blazer sikkert 4 bolta den også, den tok han som kjøpte bilen av meg ut er derfor litt usikker på hvordan den er etter at han brukte den i 1/2 år, og så sitter det jo en 350 i pickupen, uten gasser, tror jeg har en gasser liggende i Drammen fffor hente den og prøvestarte motoren.
[/img] -
-
-
Sveise!!
Det kan du glømme.
Her er det bare Cylinder sleeve som hjelper.
Om det går å sette inn.
Det er mulig det er for mye rust på baksiden.
Straks dem borrer, så er halve cyliydret borte.
Du kan jo regne ut.
Block er borra 102,35
Så er det to godstykkelser på foringene.
En er 3/32" og den andre er 1/8" tykk
Som du ser, det må borres ut en del.
Så er det 1000 kr. spørsmålet.
Hvordan er veggene i de 7 andre.
Har dette vært en båtmotor, som er kjørt i saltvann??
Før Goodwrench fikk tak i den.
Goodwrench er faktisk bare en returbedrift, som fikser mange av retur motorer som GM har.
Har to Chevy 350 cid block´s som egentlig skulle vært returnert til Goodwrench.
Fikk med nød og neppe kjøpt dem av en GM dealer i PA. US.
Han forklarte meg det der systemet.
Han måtte vente på ordre, om hva som skulle skje med motorene.
I mitt tilfelle, så gikk det bra.
Goodwrench, da vet du aldrig hva du får.
Har sett 6.2 med std. borring på 7 cyl. og 0,50 mm overdimm på det siste.
Tenk deg godt om før du eventuelt kaster penger i dass.
http://www.bilforumet.net/images/smilies/trial1.gif
:web
Tror jeg legger denne blokka tilside, det er billigere med transport fra statene en å sette inn foring og som du sier hva med resten, nei et tøff bord blir den.
-
De gamle skivene var utrolig råtne.
Gravrusta hadde spist seg langt innover fra ytterkanten rundt skiva og av ventilerings-ribbene "inne" i skiva var det bare "år-ringer" igjen. De er så modne for søpla som de kan få blitt.
Har bestilt nye som kommer i morgen. Men må jeg bytte hjullager også da?
Det ser slikt ut
The 2-wheel drive brake disc rotor and the wheel bearing hub assembly are designed as one piece; therefore, to remove the brake disc, remove the wheel bearing assembly.
Prisforskjeller på amcar leverandører.
i Amcar - amerikanske bilmerker
Skrevet
Ja kanskje vi skal ta en time å rydde , vet jeg har BH til bilen en eller to lykter baklykter tror delene er fra en 87 mod.