Lars1965

Når jeg drar i hendelen inne i bilen så spretter ikke panseret ett hakk opp, antakelig fordi wiren er for slakk. Idet siste har jeg måttet dra hendelen helt tilbake for å åpne, men nå vil den ikke mer. Jada, det er idioti av meg at jeg ikke har gjort noe med dette før jeg kom i denne situasjonen, :-\ Panseret er helt låst. Wiren er ikke røket, men for slakk til at jeg klarer å åpne. Går utfra at det ikke finnes en quickfix på dette. Har googlet problemet og men finner ikke noe løsning for denne bilmodellen. Går utfra at jeg må ha bilen på bukk eller grav og gjøre noe fra undersiden. Noen som har forslag til hvordan jeg bør gå frem? Lars Tore

Jeg har også fått beskjed om å kutte bort den "skarpe kanten"

Holder det å skru fast i bare plasten i fangeren? Du har vel ikke tilfeldigvis link til tegning, bilde eller lignende som viser dette? Jeg er helt noob på dette :-) Mvh. Lars Tore

Jeg har sånne LED-kastere, kjøpt på Biltema men lyser veldig bra. Men fikk selvfølgelig 2er-feil pga. manglende stabilisatorstag. Kjøpte for en stund siden noen på Biltema. Jeg forstod jo ikke da at disse er beregnet for å montere i grillen, noe som selvfølgelig blir veldig upraktisk på en Audi, siden grillen blir med opp, når man åpner panseret :-) Så har jeg kjøpt en annen type: Den lange tynne typen, kan visst bøyes og formes. Noen som har en idè om hvordan løse denne utfordringen? Tips mottas med stor takk :-) Mvh. Lars Tore

Det gikk bra. Fikk en gratis på Huggern :-)

Ja, det er akkurat den delen jeg snakker om. Batterifeste har jeg prøvd, med og uten B13 uten hell. Skal ringe nærmeste Audi-forhandler. Kan da umulig koste all verden original og nytt. Takk for svar Mvh. Lars Tore

Hei. Hadde bilen på EU-kontroll i går og fikk 2er-feil på en del ting. Bla. at batteriet ikke er skikkelig festet. Det eneste jeg forstår er at festeanordningen heter B13 og batteriet sitter i et spor på den ene siden, men på den andre siden mangler bøylen eller klemmen (eller hva det nå heter) som skal skrus fast i karosseriet, og holde batteriet fast. Har prøvd å søke en god del plasser men jeg vet jo ikke hva den delen jeg søker etter heter. Noen som kan hjelpe meg her? Mvh Lars Tore

Ok, takk. I så fall er jeg jo langt under grensa på 100. Mvh Lars Tore

Hei. Har montert 2 nye langlyskastere på min A4 (B5), 1996 Disse har referansetall 17,5 og er koblet sånn at de lyser sammen med de originale langlysene. Er jo klar over at det ikke er lov med total referanseverdi på over 100 og har derfor lett etter referansetall på originallyktene. Jeg finner 2 siffer (tror jeg) som kan ha med dette å gjøre. Det ene er 5070, eller kanskje 3070. Kan dette være referanseverdi for henholdsvis nærlys og fjernlys? I så fall havner jeg på 105 (70+ 2x17,5) i total referanseverdi og må vel demontere de nye kasterne før neste PKK. eller kan dette være tallet for referanseverdi, ser ut som det står 60. I så fall havner jeg på total referanseverdi 95, og både Biltilsynet og Politiet blir lykkelig :-) Mvh Lars Tore

Skal montere dem i kveld. Jesper1201, Skal legge ut bilder om hvordan bilen blir seende ut og vise hvordan de lyser :-) Mesta har forøvrig montert samme typen på 6 av sine biler her i byen. De skryter fælt av dem. Tror det blir bra :-)

OK. Takk Skal stikke ned på Biltema å kjøpe, før de stenger :-) Fant et kabelsett med dobbeltrelè 2x125 Watt med sikringer. Artikkel 42-601 Hvor er det smartest å tappe styrestrøm fra? Mvh Lars Tore

OK. Takk for svar Jesper1201 Trodde det var greit å koble på eksisterende krets, siden strømforbruket er så lavt: (6,25 Ampere pr ekstralykt), og det også dermed var lett og få dem til å tenne/slukke sammen med bilens originale fjernlys. Men hvis du har en koblingsanvisning med egen sikring og relè tar jeg gjerne i mot det. Når lyktene kostet 3.200 kr tilsammen, er det jo like greit å gjøre det på en ordentlig måte. Mvh. Lars Tore

Hei. Nettopp kjøpt meg ny LED-fjernlyskastere som jeg tenker montere på min A4 (B5). Hver kaster har referansetall 17,5 CREE LED 70 Watt. Imidlertid så fulgte det ikke med montering eller koblingsanvisning. (Biltema). 70 watt er jo så lite at det ikke er nødvendig med ekstra relè og kabling. Men hvordan kopler man dette? Noen som har erfaring med dette? Mvh. Lars Tore

Hei. Jeg har en 1996 A4 (B5) der jeg må bytte førersetet inkludert "understellet". Var hos den lokale høggern, men de hadde ingen A4 der, men derimot en 1998 Passat stasjonsvogn med 3B-karosseri. Tilsvarende bil heter vel avant på audi-språket. Setet ser helt likt ut med mitt, men siden bilene der står "som sild i tønne" får jeg ikke sjekket om festeanordningen på Passaten er lik Aud'ens. Noen som vet om dette er likt, og jeg kan kjøpe dette setet? Mvh. Lars Tore

Motoren virker mer glad og happy allerede Tenker at neste oljeskift blir om ganske nøyaktig et år. Blir ca 10.000 km. Har fått med meg at Audi er glad i hyppige oljeskift og er litt kresen på type olje. Lars Tore

Det gikk bra til slutt. Men oljefilteret satt så fast at det rikket seg ikke med oljefiltertang eller en kraftig skrutrekker tvers i gjennom. Måtte bokstavlig talt bruke spett og brekkjern + innlånt muskelkraft fra en rugbyspiller. Det er første oljeskift på den bilen i midt eierskap. Håper det blir litt lettere neste gang

Tusen takk. Da skal jeg prøve meg på mitt livs første oljeskift i morgen :-D

Takker for svar. Den plastplata er der ennå, hvordan er den plastplata festet? Hvordan i huleste kommer jeg til oljefilteret? Ser at på 1,8T-modellen er det noen som skrur av ekspansjonstanken for å komme til. Gjelder det for 1,6l-motoren også?

Jeg er helt novise på dette området. Har prøvd å finne guide, men ser ikke ut til at det finnes noe sånt til denne typen motor. Tror jeg har alt jeg trenger: Nytt oljefilter, ny Olje (Mobil 1 helsyntetisk 5w-40) ny "pakning" til dreneringsplugg. Har tilgang til "grav". Bare en sånn ting som å komme til for å bytte oljefilteret virker veldig vrient. Noen som vet om en sånn guide? Mvh Lars Tore

Ok Quattro73, har lest det men står ingenting der om hva man må demontere for å komme til tenningslåsen, sånn at man kan få loddet. (hvis det ikke er noe jeg har oversett) Men hvis jeg forstår det rett det som står i den engelske instruksjonen, så må jeg: 1 Først sette rattet i midtstilling. 2. Kople fra batteriet. 3. Skru løs og fjerne airbagen i rattet. 4. Løsne og fjerne dekselet over rattet. 5. Løsne og fjerne rattet. 6. Løsne og fjerne deksel under rattet. Og da har jeg tilgang til disse ledningene og kan lodde dem. Har jeg forstått dette rett?

Takk for svar. Denne nøkkelen er bare 4-5 millimeter tykk og plasten er "sveiset", men det høres jo likevel logisk ut at det er en chip der. Er det vanskelig å komme til for å få loddet disse ledningene? Jeg har bare funnet denne oppskriften. men den er for biler med rattet på høyre side, og virker litt omstendelig. http://www.audipages.com/Tech_Articles/electrical_equipment/immowirereplace.html Men det er kanskje det som må til?

Hei. Er klar over at det finnes mange tråder om dette allerede, og har lest de fleste. Jeg kjøpte bilen for et par måneder siden og da var problemet ganske sjeldent, men nå blir det bare verre og verre. Må nå gjerne vri om tenningnøkkelen 15-20 ganger før det slutter å blinke i den gule startsperrelampa. Jeg har registrert versjon av VAG-COM Lite og når jeg kjører diagnose får jeg: Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.LBL Controller: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0SN575838 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00830 VCID: DFB1A07F4E25 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent Jeg har bare en nøkkel og den er av denne gamle typen som jeg forstår av noen tråder jeg har lest, at IKKE har chip. Jeg er klar over at det er et kjent problem med dårlig kontakt med kablene fra lesespolen i tenningslåsen, MEN Har det noen hensikt og sjekke/lodde kablene til lesespolen i tenningslåsen hvis det er slik at nøkkelen ikke har chip? Hva slags signal er det som er "TO LOW" hvis det ikke er fra "chipleseren"/lesespolen? Håper på svar, da dette begynner å bli kritisk.

Hei. Har kjøpt en vag-com KKL-kabel. (billig kinesisk) Det frustrerende er at den bare nesten passer i min A4 B5 1996. Ser at Ross-Tech har skrevet noe om dette: "Tight diagnostic sockets" "Some models have very tight trim around the diagnostic sockets. The gap between the trim and the socket itself is so small it is in violation of the SAE J1962 specifications." Klarer ikke å finne noe på Nettet om dette problemet, bortsett fra å kjøpe en rådyr Ross-Tech-kabel, noe som jeg håper å unngå. Må jeg ta frem sag og tapetkniv og gå løs på inventaret rundt pluggen , eller kan det finnes andre løsninger?

Hei! Fant du ut av problemet? Jeg sliter med det samme på min Bensin 1,6l B5 1996 Enkelte dager har jeg ikke problemer i det hele tatt, mens noen dager tenner den og går i et sekund eller to, før den stopper. Men starter normalt etter 3-4 forsøk.

Takk for svar. OK. Trekker jeg dem bare rett ut med en tang med f.eks. skumgummi rundt for å ikke lage striper/merker.