Dybwik

Kjørte bilen på på rødstreken og bensinlyset lyste, da begynte bilen å fuske. Veit ikke om den suger inn luft eller at det er noe grums i tanken som blokerer filteret?? Fylte opp bilen igjen og bilen ble bedre, men ikke helt. Den fusker enda og trekker ikke helt som den skal. Dette kan bare ha med bensinfeste nedi tanken, og det at pumpen ikke sitter helt fast. Symptomene på at bilen fusker, er at den ikke trekker helt som den skal, og motoren vibrer litt under akselerasjon. Har bestilt feste og filter som jeg linket til over og skal få skiftet dette.

http://www.ecstuning.com/ES426703/ Det er vel denne delen jeg har i bilen med delenr: 895201779G

895201779H dette delenr. er for pierburg pumpen ??

Disse festene mangler de svarte "luggene" de skal stå på. Er usikker om de ligger nedi tanken, klarer ikke å se dem

Har et spørsmål til som ikke er relatert til denne feilen. Har vært på verksted å skiftet bensintank på bilen for ei god stund siden, det ble da også satt inn ei ny bensinpumpe. Problemet er at bensinpumpen ikke sitter ordentlig fast i sitt feste, dette fører til høyere støy fra pumpen enn det skal være. Har vært å sett nedi tanken og det er innnerste del av feste som er løst, ser ut til at det mangler disse pluggene det skal stå på. Veit ikke om det er gjort feil fra verksted sin side eller om det er tanken som har vært slik (Brukt tank som ble montert). Kan disse festene oppdrives enda? Veit at det er et spesial verktøy (3214) som brukes til å demontere denne "kurven" som bensinpumpen er montert i, hvordan gjøres dette uten dette verktøyet?

Har selfølgelig klart å kaste den gamle temperaturgiveren til ecu. Tenkte å bestille en ny på ebay slik at jeg får testet dette. Skal også gå over alle slanger en siste gang på bilen for å utelukke falskluftlekkasje.

Glemte å nevne at når først bilen tenner, så høres det ut som at den drukner og bare tenner på 2 sylindre. Etter noen sekunder så går turtallet plutselig opp til rundt 1200-1300 omdr. for så å stabilisere seg på tomgang. Da funker bilen helt fint. Har lest at hvis kaldtartdysa lekker så kan den bli tullete å starte når den er varm. Har ikke skjekket pakningen til oljepåfyllingslokket for lekkasje, også veit jeg at peilepinnen er litt dårlig tetning på. Men hvor mye utgjør dette egentlig?? Ser ikke for meg at mye falskluft kan bli sugd inn her.

Har gått over alle slanger og koblinger flere ganger. Har byttet begge slangene som går inn til ISV, var plaget med at den korte slangen til ISV sugde seg flat. Men byttet denne da i en kraftigere slange som den ikke klarer å suge flat. Finner ingen lekkasje. Bilen starter med en gang om morgenen, altså kaldstart. Når bilen har blitt driftsvarm, slås av og står i en stund. Vil bilen tenne med engang og gå opp i turtall for så å dette ned med engang og dør. Deretter må bilen files mye for å starte (Har byttet startmotor nylig pga. dette). Når bilen står over flere timer vil bilen oppføre seg slik at bilen tenner med engang og dør. dette skjer flere ganger etterhverandre for så å tenne på 5-6 forsøket. Det har ingenting å si om jeg vrir om tenningen og venter til pumpen har stoppet for så å starte. Utfallet er det samme. Bensinmengdefordeleren har jeg byttet uten noe forskjell på symptomene dette gjelder også tallerken. Har ikke prøvd å koble ut ledningen til temp.giver ECU og koble den til en kald temp. giver ECU når motoren er varm. Men dette kan jeg prøve. Har prøvd å justere DPR ventilen både på minus og pluss siden uten å bli noe bedre av dette.

Tar opp tråden igjen! Har lest litt mere på emnet og skaffet meg boken: How to tune and modify Bosch fuel injection. På bilen er det byttet trykk akkumulator og bensinpumpe, samt alle dysene med tetninger. Har en mistanke at det kan være at rest trykket er feil. Som vil si at bilen mister bensintrykket etter at den står ei stund. Skal iallefall få målt dette sånn at det kan eventuelt utelukkes. Noen som har erfaring med dette? Er en ganske irriterende feil dette...

Hei! Tar opp denne igjen. Bilen er ikke noe bedre og den er tungstartet når varm. Den tenner med en gang og så dør den, må så file ganske mye for å få den igang. Da den først kommer til liv så tenner den ikke på alle sylindre, men gir da litt gass så tenner den som normalt. Jeg har nettopp skiftet begge temp sensorene, den på topp (Til instrumentet) og på bunn (Til Ecu) har byttet denne før, men tenkte siden jeg kjøpte den på ebay, at den var av dårlig kvalitet. Begge sensorene nu er orginale Bosch. Har målt DPR og den ligger mellom -1 til -3mA. på varm motor, har prøvd å justere denne sånn at den lå mellom 0-3mA, men ble ikke noe bedre av det. Burde jeg prøve å justere denne enda mere? Temperaturen i instrumentet forandret seg litt med den nye sensoren. Lå på 90 grader på tomgang med den gamle og 100 grader på tomgang med den nye.

Eneste plassen som den kan suge falskluft er CO-justeringshullet, den skal jeg plugge igjen, men tror ikke dette er årsaken til problemet. Har ikke prøvd å ta ut ISV pluggen også starte bilen, kan gjøre dette neste gang. Har prøvd å gi gass når bilen tenner, men den kveles for fort til at dette har noe å si.

Hei Plages med at bilen er tungstartet når den er driftsvarm, men da må den ha stått i ro kanskje 5-10min etter den er blitt stoppet. Stopper og starter man bilen med engang når den er varm, starter den igjen uten problemer, men hvis man prøver å starte den etter ei lita stund blir den tungstartet. Symptomene: Den tenner med en gang og går opp på tomgang, men kveles når turtallet skal stabilisere seg. Dette skjer 4-5 ganger før den starter. Dette er ikke et problem når motoren er kald. Ecu temp sensor er byttet.

Feilen er funnet. Byttet alle dysene og nå går bilen slik den skal :)

Har nå byttet til silikon slangen og den suger seg ikke flat lenger :)

Er enda litt plaget med bilen. Bilen rister/vibrerer når jeg gir gass fra ca 2000-3000rpm, den funker fint ved full gass og veldig lite gass, men akkurat i dette sjiktet vibrerer den. Den er verre når den er kald enn varm, men ikke mye... Noen som har vært borti noe slikt?? Mvh Christian Dybwik

Ikke mistet dem nei, men skal bytte de ut siden DPR-ventilen har vært demontert noen ganger for justering. Takk skal du ha :)

Hei Audi 100 2.3E AAR Noen som veit målene til Viton-tetningene som er i DPR-Ventilen evt har delenr. til disse? Mvh Christian

Bestilte meg en slik bare i svart :)

Ja det skulle ha gjort det, siden filteret ble byttet for noen måneder sider, men kan hende det har ligget noe rusk etter filteret i bensinmengdefordeleren som løsnet etter bensinpumpebyttet. Siden jeg byttet bensinmengdefordeleren ikke lang tid før bensinpumpebytte

Merker at slangen ikke suger seg helt flat da motoren er kald, men den suger seg helt flat da den er varm. Har trippelskjekket at jeg ikke har noe falskluft på motoren, klarer ikke å finne noe.. Kan prøve å finne en silikonslange med 90 graders bend og se om det blir bedre.. Mvh Christian Dybwik

Fant feilen! Dysene var blitt tett, sikkert kommet/løsnet noe rusk i systemet etter bensinpumpebytte

Hei! Plages med at slangen til ISV suger seg flat ved tomgang, den utvider når det gis gass. Det er den korte slangen med et 90 graders bend som suger seg flat. Slangen er nettopp byttet så er ikke slangen som er problemet. Problemet er at av og til når jeg kommer i et kryss etter å ha hatt full gass på bilen så kveles bilen. Detter skjer ikke hele tiden men av og til. Regner med at dette kan ha noe med ISV slangen å gjøre?? ISV er også byttet. Mvh Christian

Har byttet hele KE3-Jet`en for noen måneder siden med bensintrykksregulatoren, og bilen fungerte bra med denne. Så skjønner ikke hvordan denne sku plutselig gå i stykker ved å bytte bensinpumpe.

Bilen skal inn på verksted på Tirsdag skal få de til å måle bensintrykket, har ikke selv utstyr til dette. Hvor man tak i disse Gummihylsene/foringene som pumpen er montert på??? Bilen slik den er nå ligger den på rundt 400 omdr, og ved å gi gass dør bilen helt. Vi fikk den til å ligge ordenlig på tomgang, men datt tilbake da jeg prøvde å kjøre litt med bilen. så nu ligger den på 400omdr og går ikke i det hele tatt. Skjønner ikke hvordan dette kunne skje ved bare å bytte bensinpumpe.... Disse full gass bryterne er byttet på bilen.. Mvh Christian Dybwik

Hei Bilen er en Audi 100 2.3E Quattro AAR 1994 modell. Plages litt med bilen min etter bensinpumpebytte... Bilen gikk helt fint før jeg byttet bensinpumpe. Nå så går turtallet opp på 1600omdr ved start også detter det ned til ca 400omdr og den går ikke på alle sylindre.. Den midterste ringen som er rundt selve pumpe mangler noen av de gummihylsene, men stripset den ordentlig fast nedi tanken. Den andre pumpen var festet på samme måte. Skal pumpen treffe noe nedi tanken?? Tenker da på den tuten som stikker utav enden av pumpen skal treffe et spesielt punkt i tanken?? For det virker som om jeg har enten for lite bensintrykk struping av noe slag?? Eller at det er kondens/shit i tanken som gjør dette?? Har prøvd å bytte tilbake til den gamle pumpen uten at det forandret noe. Det er blitt justert litt på co skruen og fikk faktisk bilen til å gå ordentlig på tomgang, da justerte jeg også DPR ventilen sånn at den lå i sitt måleområdet. Mne bilen gikk ikke over 2500omdr. Så tenkte jeg at jeg skulle kjøre litt framover men da vart bilen på samme viset som før, tomgangen på ca.400 omdr, og ikke på alle sylindre. Det skal sies før jeg byttet bensinpumpe hadde jeg kondensfjerner på tanken og hadde litt for mye iforhold til bensinmengden, men kjørte opp beninsen på tanken til rødstreken også skiftet jeg bensinpumpen. Da oppsto dette problemet, så må være noe med Bensintilførselen/Kondens ?? Mvh Christian Dybwik