Lucifer*

Er det noen som vet om det er planlagt Volvotreff på Heidal i år?

bump

Hei. jeg har girkassa, adapteren og så videre... men... Er det noen her som vet om en mellomaksel + hardy som passer oppunder uten å kappe og sveise? jeg mener å ha hørt om noe slikt en gang, om det var forparten av en BMW eller mercedes-aksel eller hva det nå var. kort sagt, hva er enkleste og greieste måten å parre sammen girkassa med drivverket på?

Hei. Har en 2001 ford ranger 2,5 TD (motorkode WL-T) som trenger seg ny topp, evt motor hvis jeg får et bra tilbud på en komplett motor i ok stand. når det gjelder motor kan også en nyere TDCI være av interesse hvis noen vet om denne passer...?

hvis det bobler i ekspansjonstanken når du setter trykk på en sylinder er det jo ganske nærliggende å tro at det lekker mellom sylinder 1 og kjølesystemet, men dette kan være mange grunner til. Har en historie på akkurat det fra i fjor sommer. Min Ford Ranger 2,5 TD hadde problemer med å starte en morgen etter en lengre kjøretur (på vei til ferie) og etter noen kortere turer den dagen var det bom stopp. Jeg var på biltreff, og fikk litt tips. Mest sannsynlig var det toppakninga som var gåen slik at det lakk vann inn i en sylinder i og med at det kom hvit røyk ut av eksosen tidligere på dagen (..) grunnen til at motoren da sto kilt var antakelig at sylinderen hadde fylt seg med kjølevann av trykket etter jeg stoppet. Jeg sa dette videre til merkeverkstedet, og reiste til London. Etter en måneds tid hadde de tatt av toppen, skiftet pakning, slipt ventiler og styrt verre. Jeg var egentlig ikke videre fornøyd, for jeg hadde gitt beskjed om at de ikke skulle røre toppen uten å snakke med meg først, men var for glad over å endelig få bil igjen til at jeg gadd å bry meg om sånt. Dro kortet, 22000 fattigere, og etter 3-4 timer røyk det hvitt igjen. Jeg ringte verkstedet ganske rasende og spurte de ut. Det viste seg at det ikke var visuell skade på pakningen, og de hadde latt pent være å trykkteste toppen, brukt 10 lapper på å overhale den, og sette på igjen med ny pakning. Jeg har ikke plukket istykker motoren enda, men det er jo da ganske nærliggende å tro at det er toppen som er sprukket i mitt tilfelle. Men det som er viktig å tenke på her er det at aluminium er et veldig levende metall (jeg jobber med metall og kan en del om det) så en topp av aluminium kan skjule en sprekk veldig godt når den er kald. trolig var det derfor problemet gjenoppsto først etter noen timer på tur. Det beste er å kjøre motoren skikkelig varm og så trykkteste. Nå er jo ikke en 530-topp på langt nær like dyr som en topp til den bilen min, så spørsmålet er hvor mye arbeid du gidder å legge i den gamle toppen. Det du kan gjøre er å få tak i noe slags farge som trenger inn i sprekker, og pensle på toppen. Vi hadde noe sånt på jobb en gang. om det er av interesse kan jeg sjekke opp hva det heter for deg. Det gjør selv den minste sprekk godt synlig fordi fargen trenger inn, slik at den blir værende igjen når du tørker av resten. Du kan jo alltids bare planslipe toppen og ha på ny pakning og kjøre avgårde også. eller skaffe en annen topp.

Hei! Før jeg begynner å snuse tenkte jeg å spørre her :) Altså, motoren går helt greit opp til 2500-3000 r/min, da mister den draget og begynner å fuske, og så sluker den bensin. Min umiddelbare tanke er at det ikke er olje på gasseren, sånn at stempelet ikke går opp, og at den dermed suger til seg alt for fet blanding. Med fusking så mener jeg at den går fryktelig ujevnt, og spytter, omtrent samme ulyder som om den suger falsk luft eller mangler gnist på en sylinder. men som sagt dukker fenomenet opp først når den får litt turtall. har prøvd å ruse motoren opp på turtall også når bilen står stille, og motoren drar seg saaaaakte opp i turtall da også.

Kan også være andre dimensjoner enn akkurat 15 hvis dekk er ok :)

15" felger ø. kjøpt... 5*108, et ca 25. til volvo 240 I møre og romsdal

jeg har selv planer om å gjøre dette. Har hørt at flere har sveiset om pumpe fra B230, og da er jo løsningen enkel og grei. monter en B20-pumpe i blokka, mål deg frem til hvor dypt den stikker, og kapp av/skjøt på hvor mye som trengs for å få B230-pumpa til å stikke like dypt :) usikker på hvaslags material pumpene er laget av, men antar/mener å huske at det er støypegods... dvs at man må ha spesialelektroder og varme godset før man sveiser.

har fortsatt mye av nevnte skrammel til salgs :) litt annet også forsåvidt

Ja, tråden her har ligget død lenge pga at jeg ikke har hatt råd... det koster jo :) nå tror jeg at det skal la seg gjøre å få satt i gang igjen. Blokka mi står trygt forvart i kjelleren. planet den for et par år siden, og har sprayet den med olje i ny og ned så den ikke skulle ruste :) det samme med turboen. stempel og råder, samt topp er det jeg mangler på selve motoren. Motorstyring har jeg ikke bestemt meg helt for enda, tar gjerne imot råd her... Vet det er delte meninger om hvilken som er best til hvaslags bruk, og har sett at Electromotive har fått mye skryt blandt annet... om noen har en sprut med eller uten sensorer og ledningsnett liggende til fornuftig pris hadde ikke det heller gjort noe :) altså.... B234-topp og datasprut ønskes kjøpt :)

ingen?

Det dere sier er at en B234 med strammere evt doble fjærer og andre kammer egentlig holder opp mot 600 hest?

bump

skal høre med bring. det er ikke akkurat billig å frakte såpass tunge ting, men...

tenker rundt 2000 for det. tror jeg skal ha en eller to griller, skal se etter.

okei. har fått anbefalt kobberpakning av ganske mange også... noen bestemt grunn til å bruke stål eller? en kobberpakning vil jo være litt mykere og dermed kunne tette litt bedre. metall er mitt fag så akkurat det har jeg litt greie på kan man si :P

tenkte kompresjon på litt under 8.5:1

Legger til at jeg også kan ta getrag 265-kasse i innbytte, med mellomlegg begge veier :)

takk for tipsene:) planing ordner jeg selv:) men hva mener du med stålpakning? og kryon? jeg her bygd noen motorer før, men det har for det meste vært puslespill av ferdige deler. dette er første gang jeg virkelig går for selvbygg

Altså, jeg har en penta marin veiv (dvs 2,5 L slagvolum) stempel og råder har jeg ikke enda, vil bli lav komp ned mot 8:1. har en garrett GT35 med AR 62 turbin, "monster" alucooler med aggr. på 10x30x60 cm, 900 cc dyser. sylveggene er litt stygge på blokka jeg skal bruke så skal borre de et lite snik. antar at det er nok til å få motoren til å faktisk bikke 2500 cc (målte meg frem til at jeg for øyeblikket har et hårstrå under 2,5 liter) men å øke slagvolum er altså ikke primærmålet med boring, bare det å få sylveggene ordentlig fine. de er for medtatt til å bli i orden med honing. Jada, jeg vet jeg er pirkete men det er sånn jeg er :) det med bruktkjøp er jo veldig mye sant i, noe jeg håper litt på er å få tak i en topp som i bunn og grunn er fin, men som er litt skeiv eller har fått seg en stripe for jeg har plansliper på jobb så å plane den gjør jeg på no time. til innsprut og tenning er planen å bruke en Electromotive tec GT. Når alt dette er sagt, jeg kommer mest sannsynlig til å bytte ut turboen etter hvert, jeg bygger det grovt og solid rett og slett for at jeg skal slippe å bygge blokka på nytt når jeg en gang setter på større turbo. jeg har et håp om å komme opp på 400 hjulhester til å begynne med, så det o store spørsmål er: tåler toppen det uten å gjøre noe med den? hvis ikke, hva bør jeg gjøre, kan man anbefale noe bestemt motorverksted som kan gjøre eventuelle ting jeg selv ikke får til/har utstyr til? å skifte ventilfjærer feks kan jeg lett gjøre selv, men å skifte til andre slags ventiler eller generelt endre toppens "væremåte" tør jeg meg ikke på. gjør obs på at jeg ikke tenker å kjøre med originale kamaksler (er ikke dum). har sendt mail til KG trimning og bedt de anbefale meg kamaksler for mitt motoroppsett. Detaljert nok nå? :P

Hei har du girkasse enda? det står Getrag 265 i desse gjør det ikke?

B234 topp ønskes kjøpt.... alt av interesse

jeg er usikker på det med enveisventil, men kan jo se etter... Kan forresten nevne at jeg kan ta 16v-topp i bytte hvis noen har

-Hvor mye tåler egentlig en 16v b234-topp? -dette flyter vel litt inn i forrige spm men hva kan man ta ut av en motor med nevnte topp uten å modifisere toppen (sett at alt annet er klargjort for skampryling fra før) -hvor kan jeg få gjort modifisering av toppen om nødvendig?